Nissan Murano 3.5 V6 Premium

Murano là một hòn đảo ở Biển Adriatic của chúng tôi, quá xa đối với một người chèo thuyền ở Venice nhưng đủ gần để đi taxi, một hòn đảo mà nhiều người Mỹ vô cùng muốn đến thăm. Nhưng cũng có nhiều người Mỹ muốn sở hữu một chiếc Nissan Murano, nhiều khả năng là bởi nó dường như không đi theo xu hướng thiết kế “chính thống” nào mà lại trông hài hòa, gọn gàng và thú vị.

Murano rõ ràng không phải là chiếc SUV hạng sang cỡ lớn đầu tiên, nó đã được dẫn đầu bởi Range Rover trước đó rất nhiều, nhưng nó là một trong những chiếc mà chúng ta thường nghĩ đến khi từ này được áp dụng cho những chiếc xe loại này. Có lẽ là người đầu tiên gọt giũa cái nền của chữ “uy” đến tận cùng và xa nhất cái nền của chữ “SUV”. Và anh ấy mang tất cả theo cách riêng của mình.

Vì vậy, (và tất nhiên là vì lợi ích của người Mỹ và người Nhật), ví dụ như ghế sau có sưởi, nội thất bọc da, chạm vào dễ chịu, hệ thống âm thanh Bose, chìa khóa thông minh (thật đáng tiếc khi nó không thông minh như Renault, không yêu cầu nút bấm để mở khóa), mà chỉ cần sự hiện diện của một người với chìa khóa trong túi) và một môi trường thích hợp cho người lái xe.

Cũng rất lớn, tôi sẽ gọi chúng là đồng hồ đo áp suất với ánh sáng thú vị, mặc dù có lẽ màu đỏ tươi (chỉ báo) và màu cam (viền tỷ lệ) không phải là sự kết hợp màu sắc tốt nhất. Ngoài ấn tượng về sự sang trọng được tạo ra bởi cảm giác rộng rãi sau tay lái, nó ngay lập tức khiến tôi nhớ đến nước Mỹ và những tệ nạn của nó.

Người châu Âu thường ít nhất đòi hỏi cao hơn về mặt này. Anh ấy sẽ hài lòng, bởi vì nút không may này để đi theo dữ liệu máy tính trên bo mạch không nằm bên trong các cảm biến (như một số Nissans), mà ở cạnh ngoài (bên phải) của chúng và thực tế là nút này là duy nhất (chuyển động trong một chiều). giữa các dữ liệu) không quá nghiêm ngặt, vì một số dữ liệu được hiển thị theo cặp, nhưng một người sẽ dễ dàng tìm thấy chính mình hơn (đọc: nhanh hơn).

Anh ấy hoàn toàn không cảm thấy phiền lòng vì vô lăng chỉnh điện, các nút điều hướng, điện thoại (Bluetooth) và điều khiển âm thanh cũng nằm gọn trong tầm tay của anh ấy, và anh ấy chắc chắn sẽ bực bội về một số thứ mà các sản phẩm châu Âu đã phát triển thông minh hơn. .

Tại sao? Bởi vì ở đây cũng vậy, việc chuyển số tự động chỉ dành cho cửa sổ của người lái, vì nâng cửa sổ trời lên cũng mở rèm (nắng gắt thì sao?), Vì một số mô tả nút điều hòa hoàn toàn không nhìn thấy (nhưng may mắn là mọi người đã quen đến các nút chức năng một cách nhanh chóng) vì bốn trong số sáu nút ở phía dưới bên trái của bảng điều khiển hoàn toàn vô hình đối với người lái xe (thường không thể dựa vào chúng ở đây) và vì anh ta không có hỗ trợ đỗ xe bằng âm thanh.

Nó sẽ rất thuận tiện, đặc biệt là với một cơ thể như thế này, nhưng vẫn có một số trợ giúp: camera phía sau giúp một chút và camera bổ sung ở gương bên ngoài bên phải đặc biệt đáng khen ngợi, cho hình ảnh tốt xung quanh bánh trước bên phải . ...

Nhưng hãy giả sử rằng một nội thất màu be gọn gàng với một số màu nâu chết, đen, chrome và titan sẽ tăng cường vận khí cho người lái và hành khách hơn nhiều, mặc dù chính độ sáng này đã gây ra bụi bẩn nhanh chóng.

Hành khách thuộc loại thứ hai, không cần phải quỳ trên ghế và có một chiếc hộp lớn cũng sẽ hạnh phúc, và bất cứ ai để đồ đạc trong thùng xe cũng sẽ hạnh phúc, vì cửa của nó đóng mở bằng điện, và băng ghế sau. Ghế cũng có thể được gập lại bằng cách sử dụng các nút trong cốp. Và anh ấy sẽ rất vui khi có một quý ông, mà quý cô sẽ mang một đống túi xách từ chợ về, đồ trong đó thường được lăn trên sàn, và ở đây anh ấy có thể mắc kẹt bên cạnh một ý tưởng được thiết kế tiện lợi trong cốp xe.

Các cơ học cũng có nghĩa là để được vui vẻ. Không, không phải để vào cua nhanh, vì thân xe nghiêng nhiều và không có đủ thanh đỡ ghế ở hai bên (ngoài ra chúng bằng da nên trơn); Ngay từ đầu, Murano đã mời gọi những ai yêu thích sự thoải mái (và do đó là khung gầm hấp thụ tốt mọi vết lõm và va chạm), nhưng nếu cần, một chiếc xe sống động và nhanh chóng.

Động cơ đủ mạnh và hộp số tự động vô cấp CVT (bao gồm cả ly hợp) cũng đủ nhanh để khởi động Murano từ trạng thái dừng xe và nhanh chóng tăng tốc vượt qua giới hạn tốc độ.

Sự kết hợp giữa hộp số tự động và động cơ xăng không đặc biệt tốt về mức tiêu thụ (trung bình thử nghiệm là kết quả của khả năng tăng tốc đáng kể), nhưng với việc lái xe vừa phải tuân thủ các quy định, khoảng 12 lít trên 100 km là một giá trị có vẻ hợp lý.

Rất khó để xác định các đặc tính của động cơ kết hợp với hộp số tự động, nhưng chúng ta chắc chắn có thể xác định xem nó có đủ mạnh hay không. Điều này về Murano đến nỗi người ta chỉ có thể chê trách anh ấy vì lười leo dốc, nếu không thì không có bình luận nào về nó.

Hộp số là loại CVT điển hình: nhiều ga, nhiều vòng quay (và thật không may, cả tiếng ồn) và một chương trình thể thao bổ sung, nếu bạn loại trừ việc nhấn mạnh vào số vòng quay cao hơn khi nhấn bàn đạp ga và / hoặc khi xuống dốc, hơn thế nữa hoặc ít cần thiết hơn, vì vậy họ đã không cho chúng tôi đi qua.

Từ thành phố trên Murano này, bạn có thể lái xe trên đồng hồ, điều này quan trọng hơn là cho cuộc đua từ và đến đèn giao thông, điều quan trọng để bắt đầu nhanh chóng khi rẽ trái hoặc tham gia giao thông. CVT cũng cho phép chuyển số cố định bằng tay; sau đó, đặc biệt là ở số vòng quay cao hơn, nó chuyển số nhanh và độc đáo, và tỷ số truyền khá dài là nguyên nhân khiến Murano mất đi một chút sinh khí.

Mặc dù động cơ quay tới 6.400 vòng / phút ngay cả ở chế độ số tay (sau đó hộp số tự động chuyển sang tốc độ cao hơn), đây không thực sự là một thợ cơ khí có khả năng duy trì tính thể thao tăng lên. Vô lăng đủ chính xác, nhưng như đã đề cập, thân xe nghiêng đáng kể, và hệ thống ESP phản ứng nhanh chóng và dồi dào ở độ trượt nhỏ nhất.

Tuy nhiên, rất khó để giải thích thêm về hệ dẫn động, đó là vĩnh viễn hoặc tùy chọn (đối với điều kiện tốt dưới bánh xe và tiết kiệm nhiên liệu) dẫn động tất cả các bánh được kết nối tự động; Trong điều kiện thời tiết khô ráo, như trong quá trình thử nghiệm, cơ học và điện tử còn lại trên nhựa đường không cho phép nó đi ra rìa, và đống đổ nát ở xa môi trường phù hợp với ngoại hình và tính cách của Murano.

Kể từ lần trình bày đầu tiên của Murano, một lượng nước khổng lồ đã chảy từ núi Phú Sĩ, đồng thời, rất nhiều đối thủ như vậy và khác nhau đã ra đời, nhưng Murano vẫn sống thật với chính mình. Đúng. Vài thứ đặc biệt.

Vinko Kernc, ảnh: Aleš Pavletič

Nissan Murano 3.5 V6 Premium

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Giá mô hình cơ sở:	48.490 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	49.150 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	188kW (256 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	8,0 với
Tốc độ tối đa:	210 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	10,9l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	6 xi-lanh - 4 thì - V 60° - xăng - dung tích 3.498 cm? – công suất cực đại 188 kW (256 mã lực) tại 6.000 vòng/phút – mô-men xoắn cực đại 334 Nm tại 4.400 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cả 235 bánh - hộp số biến thiên liên tục - lốp 65/18 R XNUMX H (Bridgestone Dueler H/P).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 210 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 8,0 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 14,9/8,6/10,9 l/100 km, lượng khí thải CO2 261 g/km.
Đa số:	xe rỗng 1.862 kg - trọng lượng cả bì cho phép 2.380 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.834 mm - rộng 1.880 mm - cao 1.730 mm - chiều dài cơ sở 2.825 mm - bình xăng 82 l.
Hộp:	402-1.825 L

Các phép đo của chúng tôi

T = 22 ° C / p = 1.010 mbar / rơle. vl. = 41% / Trạng thái đồng hồ đo tốc độ: 1.612 km
Tăng tốc 0-100km:	8,9s
Cách thành phố 402m:	16,5 năm ( 145 km / h)
Tốc độ tối đa:	210km / h
tiêu thụ thử nghiệm:	16,1 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	42,5m
Bảng AM:	39m

đánh giá

• Đứng ra khỏi đám đông. Murano đặc biệt vì vẻ ngoài của nó, bên trong dễ chịu, thoải mái và đẹp mắt, và cơ chế của nó được điều chỉnh để có một chuyến đi thoải mái. Anh ấy không thích rẽ, nhưng bạn vẫn có thể về đích rất nhanh.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

ngoại hình đặc biệt, dễ nhận biết

không gian nội thất trước và sau

thoải mái, hạnh phúc

sức chứa

máy ảnh trong gương bên ngoài bên phải

khung xe

Thân cây

sự sống động khi tăng tốc từ thành phố

thiết bị (nói chung)

nó không có hệ thống hỗ trợ đỗ xe âm thanh

chỉ có cửa sổ lái xe với chuyển đổi tự động

một số nút vô hình, một số nút kém hiển thị

tỷ số truyền cố định quá dài

sự tiêu thụ

hộp số không có chương trình thể thao