Nissan Patrol GR 3.0 IN Turbo SWB
Thứ nhất, xe vượt chướng ngại vật ngắn và cao dễ dàng hơn rất nhiều, không bị kẹt nhanh như những xe có trục cơ sở dài hơn. Thứ hai, nó linh hoạt hơn vì nó cũng có thể được triển khai trong không gian chật hẹp. Và thứ ba, sự chênh lệch về chiều dài nửa mét này có thể được biết đến ở bất cứ đâu.
SWB! ? Chiều dài cơ sở ngắn. Chiều dài cơ sở ngắn có nghĩa là chỉ vậy. Tất nhiên, có nhược điểm là chiều dài cơ sở ngắn. Sự rộng rãi trở nên đáng nghi ngờ. Mặc dù Tuần tra này đo chỉ dưới bốn mét rưỡi, nó chỉ có hai cửa bên. Vẫn còn rất ngắn. Do đó, việc ra vào hàng ghế sau khá khó khăn và bất tiện. Tuy nhiên, ghế trước không tự trở lại vị trí ban đầu nên cần phải điều chỉnh lại nhiều lần. Do đó, một cuộc tuần tra "ngắn" chỉ phù hợp hơn cho hai người.
Nó hoàn hảo cho một người lái xe gập hàng ghế sau xuống và sau đó sử dụng một cái cốp lớn ngoài hai ghế trước, về cơ bản là không nhiều. Một đệm gấp thực tế cho phép bạn giấu đồ đạc của cả hàng ghế sau và phía sau.
Tất nhiên, Patrol là một chiếc SUV thực sự. Với khung gầm, trục cứng, thanh lắc phía sau có thể tháo rời, dẫn động bánh trước, hộp số, khóa vi sai cầu sau và… và tất nhiên là động cơ diesel.
Không có chiếc SUV nào mà không có động cơ diesel! Đội tuần tra đã đưa ra một giải pháp tốt với một chiếc bốn xi-lanh (!) Mới với thể tích khổng lồ (3 lít) thay vì hai lít sáu xi-lanh cũ. Mô-men xoắn cực lớn ở vòng tua thấp và thiết kế hiện đại (phun nhiên liệu trực tiếp, tăng áp) hứa hẹn và cung cấp chính xác những gì chiếc xe này cần. Động cơ không phức tạp và hiệu suất tốt. Ngoài ra, động cơ hoạt động tốt như trong trường (ở vòng tua thấp) trên làn đường nhanh. Có thể dễ dàng đạt được tốc độ bay 2 km / h.
Các điều khiển cũng thú vị. Tôi sẽ không mong đợi nhiều từ một người khổng lồ nhỏ và có vẻ cồng kềnh như vậy, nhưng may mắn là khả năng xử lý là tốt một cách đáng ngạc nhiên ngay cả ở tốc độ cao hơn. Bán kính lái cũng rất nhỏ, chỉ với số vòng quay cao (nếu không được hỗ trợ servo rất tốt) của vô lăng mà bạn phải làm quen. Công thái học và hạnh phúc của người lái không hẳn là đáng ghen tị, nhưng chúng tôi mong đợi mọi thứ từ một chiếc SUV thuần chủng. Và quan trọng hơn nhiều là cảm giác chi phối mà một người khổng lồ như vậy mang lại cho một người.
Hộp số sàn cùng với hộp số sàn ở mức trung bình và không gây ra bất kỳ vấn đề cụ thể nào khi lái xe, chỉ có thể là mức tiêu hao nhiên liệu hơi đáng ngạc nhiên. Nó không chính xác là một trong những loại tiết kiệm nhất, nhưng nếu chúng ta nghĩ về khối lượng mà nó sẽ di chuyển, chúng ta sẽ phải tính đến mức trung bình là XNUMX lít.
Với chiếc Patrol ngắn, chúng ta có được một người leo chướng ngại vật xuất sắc, nhưng mặc dù có kích thước lớn nhưng nó không thể tự hào về sự rộng rãi của mình. Dễ nhất là truy cập thông qua cửa sau. Thực sự, bạn chỉ cần nghĩ về nơi để đi vào, vì nó thực sự trông rộng hơn là dài.
Igor Puchikhar
ẢNH: Uro П Potoкnik
Nissan Patrol GR 3.0 IN Turbo SWB
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 29.528,43 € |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Quyền lực: | 116kW (158 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 15,0 với |
| Tốc độ tối đa: | 160 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 10,8l / 100km |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - phun dầu diesel trực tiếp - lắp dọc phía trước - đường kính và hành trình 96,0 × 102,0 mm - dung tích 2953 cm3 - tỷ số nén 17,9:1 - công suất tối đa 116 kW ( 158 hp) tại 3600 vòng / phút - mô-men xoắn cực đại 354 Nm tại 2000 vòng / phút - trục khuỷu trong 5 vòng bi - 2 trục cam ở đầu (xích) - 4 van trên mỗi xi-lanh - bơm phun điều khiển điện tử - bộ tăng áp Tua-bin xả - Bộ làm mát Khí nạp (Bộ làm mát liên động) - Làm mát bằng chất lỏng 14,0 L - Dầu động cơ 5,7 L - Chất Xúc Tác Oxy Hóa |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động cầu sau (5WD) - Hộp số đồng bộ 4,262 cấp - tỷ số truyền I. 2,455 1,488; II. 1,000 giờ; III. 0,850 giờ; IV. 3,971; câu 1,000; 2,020 số lùi – 4,375 và 235 số – vi sai 85 – Lốp 16/XNUMX R XNUMX Q (Pirelli Scorpion A/TM+S) |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 160 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 15,0 giây - mức tiêu hao nhiên liệu (ECE) 14,3 / 8,8 / 10,8 l / 100 km (xăng) |
| Vận chuyển và đình chỉ: | 3 cửa, 5 chỗ ngồi - Khung thân - Trục cứng trước, ray dọc, thanh Panhard, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng - Trục cứng sau, ray dọc, thanh Panhard, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, thanh ổn định rời - phanh mạch kép , đĩa trước (làm mát cưỡng bức), bánh sau, trợ lực lái, ABS - vô lăng có bi, trợ lực lái |
| Đa số: | xe rỗng 2200 kg - tổng trọng lượng cho phép 2850 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh 3500 kg, không phanh 750 kg - tải trọng mui cho phép 100 kg |
| Kích thước bên ngoài: | chiều dài 4440 mm - chiều rộng 1930 mm - chiều cao 1840 mm - chiều dài cơ sở 2400 mm - rãnh trước 1605 mm - rãnh sau 1625 mm - bán kính lái 10,2 m |
| Kích thước bên trong: | chiều dài 1600 mm - chiều rộng 1520/1570 mm - chiều cao 980-1000 / 930 mm - chiều dọc 840-1050 / 930-690 mm - bình xăng 95 l |
| Hộp: | bình thường 308-1652 lít |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 7°C–p = 996 mbar–otn. vl. = 93% | |
| Tăng tốc 0-100km: | 16,7s |
|---|---|
| Cách thành phố 1000m: | 37,2 năm ( 136 km / h) |
| Tốc độ tối đa: | 157km / h (V.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 14,6l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 15,5 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 50,9m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 57dB |
| Kiểm tra lỗi: | không thể nhầm lẫn |
đánh giá
Với động cơ mới, trang bị khá phong phú và công nghệ đáng tin cậy, Patrol là một trong những chiếc SUV hoạt động tốt cả trên đường trải nhựa và điều kiện địa hình khắc nghiệt. Với bánh xe hẹp và chắn bùn rộng, cực rộng, thậm chí có thể xấu xí, nhưng lại gây ấn tượng mạnh với phong thái kiên cường.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
khả năng lĩnh vực
động cơ
độ dẫn nhiệt
khéo léo
quyền ra vào ghế sau
mở ăng-ten radio
ghế trước điều chỉnh
