Điều gì tạo nên một hệ thống đa phương tiện trên xe hơi tốt?

Không có gì ngạc nhiên khi các hệ thống đa phương tiện trong xe hơi đã chiếm vị trí trung tâm, theo nghĩa đen và nghĩa bóng.

Bạn không thể phân biệt được sự khác biệt giữa MZD Connect, iDrive hoặc Remote Touch? Hay bạn đang tự hỏi điều gì đang xảy ra với CarPlay và Android Auto? 

Đừng lo lắng nếu tất cả điều này có vẻ khó hiểu. Rốt cuộc, có một lần trong xe có một chiếc máy ghi âm, điều hòa nhiệt độ cũng có chút kiêu ngạo. Ngược lại, chiếc hatchback trung bình ngày nay có thể làm được nhiều việc hơn, như trả lời cuộc gọi, phát nhạc trực tuyến từ Internet, tư vấn cho bạn tuyến đường nên đi và cung cấp cho bạn dự báo thời tiết trong ba ngày.

Để nhồi nhét quá nhiều tính năng mà không biến chiếc xe của bạn thành một bộ nút bấm có thể gây nhầm lẫn cho người vận hành nhà máy hạt nhân, bộ nút bấm và công tắc truyền thống đã nhường chỗ cho bộ hệ thống đa phương tiện tiện lợi ngày nay. 

Với việc các tính năng trên bo mạch trở thành một điểm đáng chú ý hơn là sản lượng điện, không có gì ngạc nhiên khi các hệ thống đa phương tiện trên xe hơi đã bắt đầu chiếm vị trí trung tâm, theo nghĩa đen và nghĩa bóng.

Tuy nhiên, vì có rất nhiều thứ trên đường cần bạn chú ý, chẳng hạn như người lái xe sai lầm hoặc giới hạn tốc độ trong khu vực trường học, một hệ thống đa phương tiện nên được thiết kế để giúp người lái xe tổ chức và sử dụng tất cả các tính năng khác nhau này mà không gây căng thẳng.

Để giảm độ phức tạp, các hệ thống đa phương tiện được thiết kế để có thể truy cập và trực quan thông qua việc sử dụng các phương pháp vận hành tương tự. 

Hệ thống cảm biến

Bàn di chuột Tesla trong Model S.

Ý tưởng của hầu hết mọi người về một hệ thống đa phương tiện là một màn hình phẳng, kiểu dáng đẹp được gắn ở trung tâm của bảng điều khiển, không có nút bấm hoặc công tắc phức tạp. Rõ ràng là họ hình dung ra một màn hình cảm ứng, nó làm nổi bật mức độ phổ biến của chúng.

Ngày nay, bạn có thể tìm thấy màn hình cảm ứng được lắp trên hầu hết các xe hơi, từ Hyundai bình dân đến Bentley cao cấp nhất. 

Các hệ thống này cho đến nay là dễ học nhất. Sau cùng, tất cả những gì bạn phải làm là chạm vào một biểu tượng hoặc một thanh trên màn hình để hoàn thành công việc. Chúng dễ vận hành như một chiếc điện thoại thông minh, và hãy xem những thứ này đã trở nên phổ biến như thế nào. 

Các nhà sản xuất cũng ưa chuộng hệ thống màn hình cảm ứng vì chúng tiết kiệm để lắp đặt, dễ dàng cài đặt trên hầu hết các bảng điều khiển và cực kỳ linh hoạt trong việc tải các chức năng khác nhau mà không bị giới hạn bởi các giới hạn phần cứng. 

Nhiều nhà cung cấp bên thứ ba thậm chí có thể thay thế bộ phận đầu radio cũ - miễn là nó chiếm đủ không gian - bằng hệ thống đa phương tiện màn hình cảm ứng hiện đại với những thay đổi tối thiểu đối với hệ thống điện của xe.

Nói như vậy, mặc dù các hệ thống như vậy dễ vận hành, nhưng nhược điểm chính là trong thực tế, chúng có thể khó sử dụng khi bạn đang di chuyển trên đường. Bạn không chỉ phải rời mắt khỏi con đường để xem những gì bạn sắp nhấn, mà cố gắng nhấn đúng nút khi lái xe xuống một con đường gập ghềnh có thể kiểm tra khả năng phối hợp tay mắt và sự kiên nhẫn của bạn.

Bộ điều khiển vật lý

Giao diện cảm ứng từ xa Lexus.

Bất chấp sự phổ biến của giao diện màn hình cảm ứng, một số nhà sản xuất đã chọn cách giữ lại bộ điều khiển vật lý. Đó là các mặt số trung tâm "Connect 3D" của Alfa Romeo, "MMI" của Audi, "iDrive" của BMW (và các dẫn xuất MINI / Rolls-Royce của nó), "MZD Connect" của Mazda và "COMAND" của Mercedes-Benz và Lexus giống chuột Bộ điều khiển cảm ứng từ xa. 

Những người ủng hộ các hệ thống này nói rằng chúng dễ điều khiển hơn khi di chuyển và trực quan hơn cho người lái xe vì bạn không phải rời mắt khỏi con đường quá lâu để xem mình đang chỉ ở đâu. Hơn nữa, vì người dùng không phải với tay để sử dụng màn hình, màn hình có thể được đặt xa bảng điều khiển hơn và gần với tầm nhìn của người lái hơn, giảm thiểu sự phân tâm.

Tuy nhiên, việc làm quen với bộ điều khiển vật lý khó hơn so với hệ thống màn hình cảm ứng. Người dùng phải làm quen với bộ điều khiển và các nút tắt của nó, và việc nhập địa chỉ hoặc cụm từ tìm kiếm là một vấn đề khó khăn hơn nhiều do những hạn chế của một bộ điều khiển duy nhất.

Các nhà sản xuất đã giải quyết thiếu sót này bằng cách bao gồm một bàn di chuột nhận dạng chữ viết tay cho phép người dùng viết các chữ cái hoặc số cần thiết, mặc dù tính năng này phù hợp hơn với các thị trường lái xe tay trái, nơi người dùng có thể thao tác bằng tay phải. 

Ngoài ra, không giống như hệ thống màn hình cảm ứng, hệ thống bộ điều khiển không dễ cài đặt và yêu cầu thêm phần cứng và đồ đạc để tích hợp.  

Điều khiển sóng tay

BMW Gesture Control trên 7 Series.

Điều khiển các thiết bị chỉ bằng một cái lướt nhẹ trên cổ tay không còn là chuyện khoa học viễn tưởng nữa. Điều này đã trở thành hiện thực nhờ sự ra đời của công nghệ nhận dạng cử chỉ. Công nghệ này, thường được tìm thấy trong TV và bộ điều khiển trò chơi ngày nay, gần đây đã được các hệ thống đa phương tiện áp dụng, như đã thấy trong tính năng Điều khiển bằng cử chỉ của BMW trong 2017 và 7 Series 5. Một phiên bản tương tự, mặc dù đơn giản hơn, của công nghệ này gần đây đã được giới thiệu trên Volkswagen Golf 2017 nâng cấp. 

Các hệ thống này sử dụng một cảm biến - camera trần ở BMW và cảm biến khoảng cách ở Volkswagen - có khả năng nhận dạng tín hiệu và cử chỉ tay để kích hoạt các chức năng hoặc thực hiện các tác vụ đã chọn. 

Vấn đề với các hệ thống này, cũng như với BMW Gesture Control, là hệ thống này chỉ giới hạn ở các chuyển động tay đơn giản và bạn phải đặt tay ở một vị trí nhất định để camera ghi lại hành động. Và nếu bàn tay của bạn không nằm hoàn toàn trong trường nhìn của cảm biến, hệ thống sẽ không thể nhận dạng hoặc theo dõi chính xác nó.

Ở dạng hiện tại, điều khiển bằng cử chỉ là một phương tiện tương tác mới đầy hứa hẹn, nhưng nó sẽ bổ sung, không thay thế cho các hình thức truyền thống của hệ thống màn hình cảm ứng với các nút bấm.

Có thể, điều khiển bằng cử chỉ sẽ tiếp tục đóng vai trò hỗ trợ, như nhận dạng giọng nói. Và, giống như công nghệ giọng nói, khả năng và phạm vi công việc của nó sẽ mở rộng khi công nghệ tiến bộ. 

Tốt nhất của cả hai thế giới

Kết nối Mazda MZD.

Mặc dù mục tiêu cuối cùng của các hệ thống đa phương tiện hiện đại là giảm số lượng nút, các hệ thống đa phương tiện trực quan nhất sử dụng kết hợp các phương pháp vận hành. Hệ thống iDrive trên BMW 5 và 7 Series, MZD Connect của Mazda và hệ thống quản lý thông tin liên lạc của Porsche là những ví dụ điển hình vì chúng có khả năng màn hình cảm ứng hoạt động cùng với điều khiển xoay. 

Hệ thống ghép nối điện thoại

Màn hình chủ Apple CarPlay.

Hầu hết chúng ta không thể sống được vài phút nếu không có các thiết bị thông minh của mình, việc tích hợp phương tiện ngày càng trở nên quan trọng. Trong khi hầu hết các hệ thống đa phương tiện hiện đại có thể kết nối với điện thoại của bạn để trả lời cuộc gọi và phát nhạc trực tuyến, bước tiếp theo trong tích hợp thiết bị cho phép người dùng tải xuống và kiểm soát các ứng dụng và cài đặt trên điện thoại thông minh của họ thông qua hệ thống đa phương tiện của ô tô. 

Các nhà sản xuất ô tô đã bắt đầu hợp tác chặt chẽ với các công ty công nghệ để giúp việc tích hợp thiết bị trở nên mượt mà hơn. Tính năng kết nối tiêu chuẩn của Mirrorlink là một trong những ví dụ về sự hợp tác giữa hai ngành. Tính năng này cho phép người dùng chạy một số ứng dụng được hỗ trợ từ điện thoại thông minh được trang bị Mirrorlink trên hệ thống đa phương tiện được trang bị Mirrorlink khi được ghép nối. 

Giống như Mirrorlink, CarPlay của Apple và Android Auto của Google được thiết kế để cho phép người dùng kết nối điện thoại thông minh của họ với hệ thống đa phương tiện, nhưng chỉ với hệ điều hành điện thoại thông minh thích hợp. 

CarPlay và Android Auto cho phép người dùng chạy và xử lý các ứng dụng dành riêng cho hệ điều hành trên hệ thống đa phương tiện, chẳng hạn như Apple Music và Siri cho CarPlay, Google Maps và WhatsApp cho Android Auto và Spotify trên cả hai. 

Khi nói đến ghép nối thiết bị, phương pháp CarPlay dễ dàng hơn nhiều vì ghép nối chỉ yêu cầu iPhone được kết nối với ô tô, trong khi ghép nối Android Auto yêu cầu cài đặt ứng dụng trên điện thoại để kích hoạt kết nối không dây. 

Tuy nhiên, xin lưu ý rằng các ứng dụng này chạy từ điện thoại thông minh của bạn, do đó, các khoản phí dữ liệu thông thường sẽ được áp dụng và sẽ bị giới hạn trong phạm vi phủ sóng của tín hiệu. Vì vậy, nếu bạn sắp hết dữ liệu hoặc đi vào khu vực có phạm vi phủ sóng kém, Apple Maps và Google Maps của bạn có thể không cung cấp thông tin điều hướng và bạn sẽ không thể truy cập Siri hoặc Trợ lý Google. 

Hệ thống đa phương tiện nào tốt hơn?

Câu trả lời ngắn gọn: không có một hệ thống đa phương tiện nào mà chúng ta có thể coi là "tốt hơn". Mỗi loại đều có ưu và nhược điểm và tùy thuộc vào người lái xe để tìm ra loại nào tốt nhất cho họ. 

Trớ trêu thay, hệ thống đa phương tiện trên xe hơi lại là thứ mà chúng ta thường không chú ý đến cho đến khi chúng ta sử dụng nó ngày này qua ngày khác. Và bạn sẽ không muốn biết rằng bố cục màn hình hoặc bộ điều khiển không phải là tất cả những gì trực quan khi bạn nhận xe.

Tốt nhất, nếu bạn đang chọn chiếc xe tiếp theo của mình, hãy kết nối điện thoại với hệ thống thông tin giải trí trong quá trình lái thử và kiểm tra các tính năng của nó.

Ưu điểm của bất kỳ hệ thống đa phương tiện nào không được giới hạn ở kích thước của màn hình. Một hệ thống tốt phải trực quan, dễ sử dụng khi di chuyển và dễ đọc, đặc biệt là dưới ánh sáng mặt trời.

Hệ thống đa phương tiện dễ sử dụng và dễ dàng tích hợp các thiết bị trong xe quan trọng như thế nào? Hãy cho chúng tôi biết suy nghĩ của bạn trong phần bình luận bên dưới.