Lái thử Nissan Qashqai

Xem video.

Qashqai cũng thuộc hai lớp đã đề cập về kích thước, chiều dài khá tốt 4 mét. Do đó, bên trong nó hơi rộng rãi hơn một chút so với chiếc xe phân khúc C cổ điển, đồng thời nó lại thân thiện với người lái hơn ở bên ngoài so với những chiếc SUV (ví dụ như Toyota RAV3).

Nissan tin chắc rằng Qashqai không phải là một chiếc SUV. Thậm chí không gần. Nó chỉ là một chiếc xe du lịch được thiết kế thú vị mà bạn có thể mong muốn với hệ dẫn động tất cả các bánh hơi nổi một chút so với mặt đất. Vì vậy, nó ngồi trong xe nhiều hơn so với địa hình, nhưng khu vực ngồi của ghế vào (và ghế ra) vẫn đủ cao để tạo cảm giác thoải mái hơn so với xe du lịch "cổ điển".

Qashqai sẽ lấp đầy khoảng trống giữa Nota và X-Trail trong chương trình bán hàng của Nissan và cũng sẽ được bao gồm trong giá bán. Gợi ý: bạn có thể mua nó với giá 17.900 euro, nhưng lựa chọn tốt nhất sẽ là phiên bản có giá dưới 20 nghìn euro một chút với động cơ xăng 1 lít cơ sở (công suất 6 “mã lực”), nhưng với gói tốt hơn một chút. Tekna (đã bao gồm điều hòa tự động). Trong trường hợp này, chỉ cần trả thêm tiền cho ESP, vì nó sẽ chỉ thuộc về các gói trang bị cao cấp hơn.

Các gói trang bị, theo thông lệ ở Nissan, sẽ được gọi là Visia, Tekna, Tekna Pack và Premium, và lần này Accent sẽ không phải là tên gọi của bộ trang bị mà chỉ là thiết kế (về chất liệu và màu sắc), hơi khác một chút , nhưng không kém phần trang bị cabin.

Nội thất của Qashqai có tông màu đen (hoặc tối) làm chủ đạo, nhưng vật liệu được sử dụng có chất lượng đủ (cả về hình thức và cảm giác) để điều này không gây cản trở, ít nhất là trong lần trải nghiệm đầu tiên. Vô lăng (tuy nhiên) có thể điều chỉnh độ cao và độ sâu ở tất cả các phiên bản, hàng ghế trước có đủ khả năng di chuyển theo chiều dọc, không có chỗ thoáng và dễ lấy các vật dụng nhỏ, băng ghế sau (chia đôi) có thể gập lại trong một động tác. (chỉ phần tựa lưng có thể gập lại) và Qashqai do đó có thể tích khoang hành lý đáy phẳng lên tới 1.513 lít (nhưng chiều cao chất hàng cao hơn một chút do khoảng sáng gầm xe cao hơn). Bởi vì nó dài hơn một chút so với các đối thủ cùng loại (mà nó có thể so sánh về giá), nên kích thước cốp cơ sở cũng nằm trong số lớn hơn 410 lít.

Qashqai sẽ có sẵn với bốn động cơ. Khi bắt đầu bán hàng (điều này sẽ diễn ra vào giữa tháng 1), dưới mui xe gập lại thú vị sẽ có hai loại xăng hoặc một loại dầu diesel. Ngoài động cơ xăng bốn xi-lanh 6 lít đã được đề cập (tương tự như Micra SR hoặc Note), còn có một động cơ bốn xi-lanh hai lít mới lần đầu tiên được sử dụng trong mẫu Lafesta của Nhật Bản (Đây cũng là chiếc xe Nissan hoặc Renault đầu tiên được tạo ra trên nền tảng C mới và Qashqai là chiếc xe thứ hai được chế tạo trên cơ sở này) và có khả năng phát triển XNUMX mã lực.

Những km đầu tiên cho thấy Qashqai, với khối lượng và bề mặt phía trước, khá dễ dàng để xử lý (động cơ 1 lít, mà chúng tôi không thể thử nghiệm, sẽ nặng hơn nhiều ở đây), nhưng nó có một hoạt động êm ái và không ồn. .

Những người hâm mộ động cơ diesel sẽ có thể nhận được phiên bản 106 mã lực của động cơ dCi 1 lít nổi tiếng của Renault khi ra mắt (chúng tôi cũng không thể xác minh điều này) và động cơ 5 lít dCi XNUMX mã lực. sẽ có mặt trên thị trường vào tháng XNUMX. Điều sau đã chứng minh rằng Qashqaia dễ dàng di chuyển, nhưng không thể tự hào về mức độ tiếng ồn thấp. Điều thú vị là, sự chênh lệch về giá giữa động cơ xăng yếu hơn và động cơ diesel sẽ là khoảng XNUMX euro, điều này có thể làm tăng tỷ lệ thuận lợi cho động cơ xăng và khiến nó trở thành mẫu Qashqai có thể bán được hơn.

Cả hai động cơ yếu hơn sẽ chỉ có sẵn kết hợp với hệ dẫn động cầu trước (xăng với hộp số sàn XNUMX cấp và động cơ diesel với hộp số sàn XNUMX cấp), trong khi động cơ mạnh hơn sẽ có sẵn với hệ dẫn động hai hoặc bốn bánh (xăng với hộp số sàn XNUMX cấp). hộp số tay sáu cấp hoặc hộp số biến thiên liên tục). bánh răng). bộ biến thiên hộp số và động cơ diesel với cơ chế sáu tốc độ) hoặc hộp số tự động cổ điển).

Hệ thống dẫn động bốn bánh All Mode 4×4 vốn đã được biết đến từ Murano và X-Trail, nhưng điều đó có nghĩa là động cơ chủ yếu dẫn động bánh trước. Sử dụng núm xoay trên bảng điều khiển trung tâm, người lái có thể chọn hệ dẫn động cầu trước vĩnh viễn hay cho phép xe gửi tới 50% mô-men xoắn tới bánh sau khi cần. Tùy chọn thứ ba là hệ dẫn động bốn bánh "có khóa", trong đó mô-men xoắn của động cơ được chia theo tỷ lệ không đổi từ 57 đến 43.

Hệ thống treo phía trước của Qashqai là một thanh ngang chịu tải bằng lò xo cổ điển, trong khi ở phía sau, các kỹ sư của Nissan đã lựa chọn một trục đa liên kết với bộ giảm xóc dốc vào trong. Các thanh ray ngang phía trên được làm bằng nhôm (giúp tiết kiệm XNUMX kg trọng lượng khi chưa bung), và toàn bộ trục sau (như phía trước) được gắn vào khung phụ. Tay lái trợ lực, như thường lệ gần đây, là loại điện, có nghĩa là (như trường hợp gần đây) phản hồi hơi nhỏ, do đó, khả năng phối hợp với tốc độ xe rất tốt cả ở tốc độ cao và môi trường đô thị ... ...

Không còn nghi ngờ gì nữa, Qashqai sẽ dành phần lớn thời gian của mình trên đường phố (và sau trải nghiệm đầu tiên ở Barcelona thường xuyên bận rộn, nó lái chúng rất tốt), nhưng vì thiết kế khung gầm và khả năng mua bốn chiếc xe ghế ngồi. Hệ dẫn động tất cả các bánh sẽ không bị trượt do trơn trượt hoặc loạng choạng ở chân - và với khả năng địa hình phù hợp, nó có thể tự hào. Đây có thể là một lợi thế lớn cho khách hàng.

Ấn tượng đầu tiên

Xuất hiện 4/5

Thoạt nhìn, một chiếc SUV, nhưng không phải là một sự đa dạng quá mức. Anh ấy có chút giống với (dễ thương) Murano.

Động cơ 3/5

Động cơ diesel hai lít quá ồn, cả hai động cơ yếu hơn có thể có hiệu suất thấp hơn. Ở giữa còn thiếu một cái gì đó.

Nội thất và trang thiết bị 4/5

Trang bị khá phong phú, chỉ có những cách phối màu của nội thất mới có thể sáng sủa hơn.

Giá 4/5

Hiện tại, giá khởi điểm là dễ chịu và trang thiết bị phong phú. Động cơ diesel đắt hơn nhiều so với các trạm xăng.

Hạng nhất 4/5

Qashqai sẽ thu hút những người muốn trông giống một chiếc SUV (và hơi vui vẻ), nhưng không thích những điểm yếu và sự thỏa hiệp phải có ở một chiếc SUV cổ điển.

Dusan Lukic

Ảnh: Factory