Nissan Terrano II 2.7 TD Wagon Elegance

Tất nhiên, những người mua như vậy không muốn từ bỏ sự thoải mái và sử dụng hàng ngày, mặc dù hai tính năng này của xe SUV thường đi kèm với chi phí là tính dễ sử dụng trên đường địa hình. Điều tương tự đã xảy ra với Nissan Terran trong những năm qua.

Đôi khi, ít nhất là ở cái nhìn đầu tiên, nó là một chiếc xe địa hình thực thụ—không trang trí, cứng cáp như những người anh em Patrol lớn hơn, mạnh mẽ hơn của nó. Tiếp theo là tái thiết và đặt tên là Terrano II. Chiếc xe này cũng mang tính địa hình hơn là đô thị, ít nhất là về hình thức bên ngoài. Kể từ lần đổi mới cuối cùng, Terrano cũng đã chạy theo các xu hướng thời trang mới.

Vì vậy, anh ấy đã có một lớp trang trí bên ngoài bằng nhựa và một nội thất sang trọng hơn. Một chiếc mặt nạ mới đã xuất hiện, giờ giống với người anh em Patrol, đèn pha lớn hơn nhưng vẫn giữ được nét đặc trưng của Terran - đường hông nổi lên thành sóng dưới cửa sổ sau.

Thoạt nhìn, Terrano II thậm chí còn trở nên mạnh mẽ hơn, nhưng tất cả lớp nhựa mà anh ta đeo trên mặt đất đều trở nên dễ vỡ. Cạnh dưới của cản trước quá sát mặt đất và các đường gờ bằng nhựa quá lỏng lẻo khiến chiếc Terrano này có thể dễ dàng xử lý lực. Vì thực chất nó vẫn là một chiếc SUV thực thụ.

Điều này có nghĩa là cơ thể của nó vẫn được hỗ trợ bởi một khung vững chắc, trục sau vẫn cứng (và do đó bánh trước được treo trên các hệ thống treo riêng biệt) và bụng của nó đủ cao so với mặt đất để không cần phải sợ hãi bị mắc kẹt trên từng củ lớn hơn một chút. Cùng với hệ dẫn động XNUMX bánh toàn thời gian plug-in, hộp số và bộ lốp địa hình tuyệt vời của Pirelli, điều đó đủ để khiến nó gần như không thể bị mắc kẹt trên mặt đất.

Tất cả những gì có thể xảy ra với bạn là bạn để lại một mảnh nhựa quá trần trụi ở đâu đó. Tất nhiên, những thứ như thế này đủ để khiến một người tự hỏi liệu có thực sự khôn ngoan khi lái một chiếc xe trị giá dưới sáu triệu đồng trên mặt đất hay không.

Đây là một trong những lý do Nissan đảm bảo Terrano II hoạt động tốt trên đường nhựa, nơi hầu hết chúng sẽ dành toàn bộ cuộc đời ô tô của mình. Ở đó, hệ thống treo trước riêng lẻ cung cấp hướng dẫn chính xác hợp lý để việc lái xe trên đường cao tốc không chuyển sang trạng thái bơi trên toàn bộ chiều rộng của nó, và việc nghiêng người ở các góc không đủ để ngăn cản người lái xe cố gắng đi nhanh hơn.

Hơn nữa, vì Terran về cơ bản chỉ dẫn động bánh sau, nó có thể được biến thành một chiếc xe trên đường trơn trượt hoặc đá dăm, cũng có thể được chơi khi vào cua. Phần phía sau, theo lệnh của bàn đạp ga, trượt một cách có kiểm soát, và tay lái, mặc dù có hơn bốn vòng từ điểm cực này đến điểm cực khác, đủ nhanh để có thể nhanh chóng dừng lại sự trượt này. Trục sau cứng chỉ có thể khiến nó bị nhầm lẫn với những va chạm ngắn bên cạnh, nhưng đây là điều bắt buộc phải có đối với tất cả những chiếc SUV nghiêm túc.

Thật đáng tiếc khi động cơ về cơ bản bị hụt so với phần còn lại của chiếc xe. Dưới mui xe Terran II thử nghiệm là động cơ turbo diesel 2 lít với bộ làm mát không khí tích điện 7 mã lực. Đối với một chiếc xe nặng gần 125 kg trên giấy tờ và trên thực tế, điều này là hơi quá. Chủ yếu là do động cơ chỉ kéo thực sự tốt trong một dải vòng tua khá hạn chế.

Nó cảm thấy tốt nhất ở bất kỳ đâu trong khoảng 2500 đến 4000 vòng / phút. Dưới khu vực đó, mô-men xoắn là không đủ, đặc biệt là trong trường, vì vậy bạn có thể chỉ cần xả hết công suất trong hố bùn và tắt nó đi. Tuy nhiên, trên 4000 vòng / phút, công suất của nó cũng giảm rất nhanh, vì vậy không có ý nghĩa gì khi quay nó về phía trường màu đỏ trên đồng hồ đo vòng tua, bắt đầu từ 4500.

Điều thú vị là động cơ chạy trên đường tốt hơn nhiều so với trên đường trường, mặc dù SUV thường làm ngược lại. Trên đường, thật dễ dàng để giữ nó ở dải vòng tua mà bạn cảm thấy tốt nhất, sau đó nó đủ yên tĩnh và êm ái để ngay cả những chuyến đi đường dài cũng không quá mệt mỏi.

Tốc độ tối đa 155 km/h không phải là thành tích để khoe với bạn bè, nhưng Terrano có thể duy trì tốc độ đó ngay cả khi chở đầy hàng và khi leo dốc trên đường cao tốc.

Nội thất của Terran cũng thuộc về phần du lịch thoải mái. Nó nằm khá cao, như thường thấy ở những chiếc SUV, có nghĩa là tầm nhìn từ xe cũng tốt. Vô lăng có thể điều chỉnh độ cao, và độ nghiêng của ghế lái cũng có thể điều chỉnh được. Khoảng cách giữa các bàn đạp, cần số và vô lăng khá dài nhưng khá chính xác, rất phù hợp cho cả người lái xe lớn và nhỏ.

Các vật liệu được sử dụng rất đẹp mắt và dễ chịu khi chạm vào, trong khi việc bổ sung chất liệu giả gỗ xung quanh bảng điều khiển và bảng điều khiển trung tâm mang lại cho chiếc xe một cái nhìn uy tín hơn. Điều duy nhất còn thiếu là không gian mở cho các vật dụng nhỏ, được thiết kế để mọi thứ không rơi ra ngoài khi lái xe địa hình. Do đó, những khoảng trống này có nắp đậy là đủ.

Có rất nhiều chỗ cho đầu và đầu gối trên băng ghế sau, với ít không gian hơn ở hàng ghế thứ ba. Trong trường hợp này, đó là một giải pháp khẩn cấp hơn cho hai hành khách nếu không được thắt dây an toàn nhưng không có túi khí và ghế quá thấp nên đầu gối rất cao. Thêm vào đó, băng ghế sau đó để lại ít không gian hành lý hơn (đọc là không); 115 lít không phải là một con số để khoe khoang.

May mắn thay, băng ghế phía sau này có thể dễ dàng tháo rời, vì vậy thể tích cốp ngay lập tức mở rộng theo kích thước cũng phù hợp cho việc vận chuyển từ tủ lạnh. Ngoài ra, cốp có thêm một ổ cắm 12V và đủ lưới để giữ cho hành lý không bị di chuyển trong cốp, kể cả trên những con dốc khó nhất trên thực địa.

Vì phần cứng của Elegance được chỉ định là phiên bản phong phú nhất trong thử nghiệm Terran II, nên danh sách các thiết bị tiêu chuẩn dĩ nhiên là rất phong phú. Ngoài khóa trung tâm từ xa còn có cửa sổ chỉnh điện, điều hòa chỉnh tay, ABS. . Bạn có thể trả nhiều tiền hơn một chút - ví dụ: sơn kim loại hoặc cửa sổ trần (điều này có thể hữu ích nếu bạn thực sự chìm trong bùn và không thể mở cửa).

Nhưng tôi sẵn sàng cá rằng hầu hết những người sở hữu Terran sẽ không bao giờ ném nó xuống đất và giữa các cành cây. Terrano quá đắt và uy tín cho những thứ như thế này. Nhưng thật vui khi biết rằng bạn có đủ khả năng chi trả - và bạn sẽ không cần một người nông dân với chiếc máy kéo đến nhà sau.

Dusan Lukic

Ảnh: Uros Potocnik.

Nissan Terrano II 2.7 TD Wagon Elegance

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Giá mô hình cơ sở:	23.431,96 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	23.780,19 €
Quyền lực:	92kW (725 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	16,7 với
Tốc độ tối đa:	155 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	9,9l / 100km
Bảo hành:	3 năm hoặc 100.000 km, 6 năm rỉ sét

Chi phí (mỗi năm)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng, diesel, lắp dọc ở phía trước - đường kính và hành trình 96,0 × 92,0 mm - dung tích 2664 cm3 - tỷ số nén 21,9: 1 - công suất tối đa 92 kW (125 hp) s.) tại 3600 rpm - tốc độ trung bình của pít-tông ở công suất tối đa 11,04 m / s - công suất riêng 34,5 kW / l (46,9 mã lực / l) - mô-men xoắn cực đại 278 Nm tại 2000 vòng / phút - trục khuỷu trong 5 vòng bi - trục cam 1 bên (xích) - 2 van mỗi xi lanh - đầu kim loại nhẹ - phun buồng xoáy gián tiếp, bơm quay điều khiển điện tử, bộ tăng áp khí xả - bộ làm mát không khí nạp - làm mát bằng chất lỏng 10,2 l - dầu động cơ 5 l - pin 12 V, 55 Ah - máy phát điện 90 A - chất xúc tác oxy hóa
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cầu sau (5WD) - ly hợp khô đơn - hộp số đồng bộ 3,580 cấp - tỷ số truyền I. 2,077; II. 1,360 giờ; III. 1,000 giờ; IV. 0,811; câu 3,640; số lùi 1,000 - hộp số, bánh răng 2,020 và 4,375 - bánh răng trong bộ vi sai 7 - vành 16 J x 235 - lốp 70/16 R 2,21 (Pirelli Scorpion Zero S / T), phạm vi lăn 1000 m - tốc độ ở bánh răng V. 37,5 vòng / phút XNUMX km/giờ
Sức chứa:	tốc độ tối đa 155 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 16,7 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 11,9 / 8,7 / 9,9 l / 100 km (dầu xăng); Khả năng địa hình (Nhà máy): Leo dốc 39° - Cho phép dốc ngang 48° - Góc vào 34,5, Góc chuyển tiếp 25°, Góc thoát 26° - Cho phép độ sâu nước 450mm
Vận chuyển và đình chỉ:	xe địa hình - 5 cửa, 7 chỗ - khung gầm - Cx = 0,44 - hệ thống treo riêng phía trước, thanh ray đôi hình tam giác, thanh xoắn, giảm xóc ống lồng, thanh ổn định, trục cứng phía sau, thanh dẫn dọc, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng giảm xóc, thanh chống lật , ổn định, phanh đĩa (làm mát phía trước), tang trống phía sau, trợ lực lái, ABS, phanh tay cơ khí ở bánh sau (cần gạt giữa các ghế) - trợ lực lái bóng, trợ lực lái, 4,3 vòng giữa các điểm cực
Đa số:	xe rỗng 1785 kg - tổng trọng lượng cho phép 2580 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh 2800 kg, không phanh 750 kg - tải trọng mui cho phép 100 kg
Kích thước bên ngoài:	dài 4697 mm - rộng 1755 mm - cao 1850 mm - chiều dài cơ sở 2650 mm - bánh trước 1455 mm - bánh sau 1430 mm - khoảng sáng gầm xe tối thiểu 205 mm - bán kính chạy 11,4 m
Kích thước bên trong:	chiều dài (bảng điều khiển đến lưng ghế sau) 1730 mm - chiều rộng (đầu gối) trước 1440 mm, giữa 1420 mm, sau 1380 mm - chiều cao trên ghế trước 1010 mm, giữa 980 mm, sau 880 mm - dọc ghế trước 920- 1050 mm, băng giữa 750-920 mm, băng sau 650 mm - chiều dài ghế trước 530 mm, băng giữa 470 mm, băng sau 460 mm - đường kính tay lái 390 mm - bình xăng 80 l
Hộp:	(bình thường) 115-900 l

Các phép đo của chúng tôi

T = 17 ° C, p = 1020 mbar, rơle. vl. = 53%
Tăng tốc 0-100km:	18,9s
Cách thành phố 1000m:	39,8 năm ( 130 km / h)
Tốc độ tối đa:	158km / h (V.)
Mức tiêu thụ tối thiểu:	11,3l / 100km
Mức tiêu thụ tối đa:	14,1l / 100km
tiêu thụ thử nghiệm:	12,6 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	46,5m
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3	62dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4	59dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5	60dB

đánh giá

• Terrano II cũng hoạt động tốt trong phiên bản cập nhật cả trên mặt đất và trên đường nhựa. Điều đáng tiếc duy nhất là do ham muốn vẻ ngoài nam nhi mà nhựa bám nhiều đến mức lắng xuống đất rất nhanh. Và động cơ 2,7 lít sẽ dần ngừng hoạt động - Patrol đã có động cơ 2,8 lít mới.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

khả năng lĩnh vực

sản xuất

nội thất yên tĩnh

thoải mái

không gian lối vào

cốp nhỏ bên cạnh hàng ghế thứ XNUMX

động cơ không đủ linh hoạt

ABS tại hiện trường

quá ít không gian cho các vật dụng nhỏ

ngưỡng cửa bổ sung

nhựa bên ngoài dễ vỡ