Nissan Terrano Universal 3.0 Di Turbo Sport

Động cơ turbodiesel XNUMX lít với dầu khí phun trực tiếp vào buồng đốt đã là một sản phẩm nổi tiếng và đã được chứng minh. Đặc biệt, Nissan đã chuyển nó sang Terran từ một chiếc SUV thậm chí còn nhỏ gọn và uy tín hơn - Patrol GR. Và cũng giống như trong Patrol, anh ấy làm rất tốt ở đây.

Khi tuabin cánh biến đổi hoạt động trên 1500 vòng / phút, máy bắt đầu kéo liên tục và rất thuyết phục lên đến 4300 vòng / phút, trong đó, như thường lệ đối với động cơ diesel, nhịp thở của nó hoàn toàn giảm xuống. Rung động lên đến 1500 vòng / phút trên đường không thực sự gây khó chịu, vì vậy hình ảnh thay đổi trong trường mà phản ứng của động cơ, mô-men xoắn và công suất là rất quan trọng, bắt đầu từ chế độ không tải. Tất nhiên

Nissan đã không để ý đến sự bất tiện này và đã cung cấp hệ thống truyền động mọi địa hình giúp loại bỏ cảm giác buồn nôn một cách hiệu quả. Nhờ hệ dẫn động XNUMX bánh toàn thời gian (plug-in) tuyệt vời, Terrano cho cảm giác di chuyển tốt như nhau trên đường trường. Khả năng dẫn động bốn bánh có thể gắn được, có thể được tăng cường hơn nữa nhờ bộ truyền động để cắt cỏ hiệu quả hơn, cũng có khả năng vượt qua những địa hình khó khăn hơn, nhưng chúng tôi khuyên bạn nên sử dụng lốp xe địa hình của chúng tôi để đi bộ địa hình vô tư. địa phương. Tuy nhiên, chọn sai loại lốp có thể hoạt động rất tốt trên đường trải nhựa (xem Dữ liệu kỹ thuật), có thể nhanh chóng hủy hoại hoàn toàn hiệu suất của hệ dẫn động bốn bánh ở địa hình lầy lội.

Cũng gây khó chịu là tiếng đập của động cơ dưới 1300 vòng / phút, mà bạn vượt qua đủ nhanh khi tăng tốc ở số một và số hai, và ba bánh răng khác mất nhiều thời gian và thần kinh của bạn hơn, vì vậy việc giảm số là (gần như) cần thiết. Tất nhiên, khi lái xe ở số thấp hơn và ở trong đó lâu hơn mức cần thiết, mức tiêu thụ dầu cũng tăng lên. Trong thử nghiệm, nó chỉ ở mức chấp nhận được 12 lít / 5 km, nhưng chúng tôi tin rằng nếu loại trừ việc "buộc phải" lái xe ở số thấp, nó sẽ giảm ít nhất một trăm km. Thật vậy, với việc lái xe rất cẩn thận bên ngoài thành phố (không phải trên đường cao tốc!), Chúng tôi ghi nhận mức tiêu thụ khiêm tốn 100 lít nhiên liệu diesel trên 8 km, điều này khẳng định tiềm năng của đơn vị.

Vừa đề cập đến hộp số, vừa nói tay phải người lái cần chú ý hơn đến những chuyển động chính xác và tương đối dài của cần số.

Việc làm nóng sơ bộ trước khi khởi động động cơ cũng không hoàn toàn phù hợp với các động cơ diesel hiện đại. Do đó, trong quá trình khởi động lạnh, luôn phải đợi đèn báo làm nóng sơ bộ tắt, mất 20 giây, ngay cả với nhiệt độ bên ngoài khoảng 4 độ C. Bạn cũng phải đợi cho đến khi đèn tắt, ít nhất là trong giây lát, ở mỗi lần khởi động tiếp theo (đã ở nhiệt độ hoạt động của động cơ ấm), nếu không động cơ sẽ mất nhiều thời gian hơn để khởi động một cách bất hợp lý.

Lái xe Terran không thoải mái do hệ thống treo cứng và đôi khi (bất thường bên lớn và va chạm) thậm chí rung lắc. Khi bạn chất sáu (!!) hành khách lên xe, ngoài người lái, sự thoải mái (không) được cải thiện và giảm sự truyền rung động đến mông của hành khách. Độ nghiêng nhỏ một cách rõ ràng do chiều cao của xe, cụ thể là khung gầm chắc chắn.

Với bản cập nhật Terran, Nissan đã tính đến các biện pháp phòng ngừa an toàn, vì lực phanh giữa bánh trước và bánh sau hiện được điều khiển điện tử và chiếc xe đầu tiên trong phân khúc cũng cung cấp túi khí bên phía trước (tích hợp ở tựa lưng hàng ghế trước) và hoạt động kiềm chế.

Chúng ta cũng có thể thấy một số thay đổi thiết kế ở giữa bảng điều khiển, đồng hồ đo và trang trí cửa, nhưng những thay đổi này có tầm quan trọng thứ yếu so với tất cả các cải tiến và cập nhật khác đã được đề cập. Tương tự như vậy, các sửa chữa nhỏ đối với một số yếu tố bên ngoài (lưới tản nhiệt) ít quan trọng hơn. Ở bên trong, chúng ta hãy chỉ đề cập đến những chiếc ghế đủ thoải mái sẽ đưa năm (5) hành khách phía trước đến đích mà không bị khiếu nại quá mức, trong khi hai hành khách cuối cùng, những người ngồi trên băng ghế dự bị nhiều hơn ở băng ghế dự bị, sẽ cảm thấy rõ ràng từng dặm. . riêng biệt. Chiều cao chỗ ngồi của băng ghế thứ ba rất thấp, và có đủ chỗ để chân vừa đủ cho giày trẻ em. Trên hết, Nissans hoàn toàn quên mất túi khí, nhưng họ nhớ ít nhất là dây đai an toàn tự động ba điểm giữ cả hai nửa ghế.

Khoản đầu tư tiền mặt trị giá 6.790.000 tolar vào mẫu cơ sở Terrano 3.0 Di Turbo Sport thể hiện khoản đầu tư sinh lời cao nhất so với đối thủ cạnh tranh gần nhất của nó (Frontera, Discovery). Khi chúng tôi thêm khả năng off-road tuyệt vời, thiết kế động cơ tiên tiến mà nếu không có một số chỗ cần cải thiện và thiết bị an toàn được cải thiện với giá hời, thì sự kết hợp này chắc chắn là đôi bên cùng có lợi. Vì vậy, nếu bạn là một người đam mê phiêu lưu muốn khám phá những địa điểm mới (ít nhiều có thể tiếp cận), thì Nissan Terrano với động cơ XNUMX lít mới là một lựa chọn tốt.

Peter Humar

ẢNH: Aleš Pavletič

Nissan Terrano Universal 3.0 Di Turbo Sport

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Giá mô hình cơ sở:	28.334,17 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	28.668,00 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	113kW (154 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	13,5 với
Tốc độ tối đa:	170 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	9,1l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - phun dầu diesel trực tiếp - lắp dọc phía trước - đường kính và hành trình 96,0 × 102,0 mm - dung tích 2953 cm3 - tỷ số nén 17,9:1 - công suất tối đa 113 kW ( 154 hp) tại 3600 vòng / phút - mô-men xoắn cực đại 304 Nm tại 1600 vòng / phút - trục khuỷu trong 5 vòng bi - 2 trục cam ở đầu (xích) - 4 van trên mỗi xi-lanh - bơm phun điều khiển điện tử - bộ tăng áp Tua-bin xả - Bộ làm mát Khí nạp (Bộ làm mát liên động) - Làm mát bằng chất lỏng 10,0 L - Dầu động cơ 5,0 L - Chất Xúc Tác Oxy Hóa
Chuyển giao năng lượng:	ổ cắm tất cả các bánh - Hộp số tay 5 cấp - Tỷ số truyền I 3,580; II. 2,077 giờ; III. 1,360 giờ; IV. 1,000; câu 0,811; số lùi 3,636 - hộp số, bánh răng 1,000 và 2,020 - vi sai 3,900 - lốp 235/70 R 16 T
Sức chứa:	tốc độ tối đa 170 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 13,5 giây - mức tiêu hao nhiên liệu (ECE) 11,8 / 7,6 / 9,1 l / 100 km (xăng)
Vận chuyển và đình chỉ:	5 cửa, 7 chỗ ngồi - thân trên khung - hệ thống treo đơn phía trước, thanh ray đôi hình tam giác, lò xo thanh xoắn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - trục cứng phía sau, thanh dẫn dọc, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh mạch kép, phía trước đĩa được làm mát), tang trống phía sau, trợ lực lái, ABS, EBD - trợ lực lái bóng, trợ lực lái
Đa số:	xe rỗng 1870 kg - tổng trọng lượng cho phép 2580 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh 3000 kg, không phanh 750 kg - tải trọng mui cho phép 100 kg
Kích thước bên ngoài:	chiều dài 4722 mm - chiều rộng 1755 mm - chiều cao 1810 mm - chiều dài cơ sở 2650 mm - rãnh trước 1455 mm - rãnh sau 1430 mm - bán kính lái 11,4 m
Kích thước bên trong:	chiều dài 2340 mm - chiều rộng 1440/1430/1300 mm - chiều cao 970/970/900 mm - chiều dọc 940-1090 / 920-740 / 630 mm - bình xăng 80 l
Hộp:	bình thường 115-1900 lít

Các phép đo của chúng tôi

T = 20 °C - p = 1020 mbar - rel. vl. = 83% - Tình trạng công tơ mét: 6053 km - Lốp: Pirelli Scorpion
Tăng tốc 0-100km:	12,4s
Cách thành phố 1000m:	34,3 năm ( 149 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	9,9 (IV.) S
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	15,8 (V.) tr
Tốc độ tối đa:	175km / h (V.)
Mức tiêu thụ tối thiểu:	8,9l / 100km
tiêu thụ thử nghiệm:	12,5 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 130 km / h:	79,2m
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	47,6m
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3	61dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4	59dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5	60dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3	67dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4	66dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5	64dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4	69dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5	68dB
Kiểm tra lỗi:	xe rẽ sang phải - họ tháo vòi ra khỏi tuabin

đánh giá

• Nissan Terrano chắc chắn đã chiến thắng với động cơ XNUMX lít. Tuy nhiên, thành thật mà nói, đơn vị này vẫn còn một số chỗ để phát triển, vì vậy các kỹ sư của Nissan sẽ phải xắn tay áo và chỉnh sửa những thứ nhỏ nhặt như canh chỉnh vòng tua thấp và dịch chuyển một chút. Thiết kế dẫn động tất cả các bánh tiếp tục là đỉnh cao và giá cả cũng cạnh tranh nhất trong số các đối thủ.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

tính linh hoạt của động cơ

4 túi khí phía trước

đăng ký cho 7 hành khách

khả năng lĩnh vực

thiết kế dẫn động tất cả các bánh

sự thoải mái chung

động cơ trống dưới 1300 vòng / phút

khởi động động cơ cưỡng bức

băng ghế sau khẩn cấp

thân cây chính

trong bùn của một chiếc lốp yếu