Lái thử Toyota Hilux

На Сахалине тест-драйв новых пикапов Toyota вызвал ажиотаж, сравнимый с приездом Aerosmith в Москву… В Углегорске три дня нет воды, а на всем Сахалине – рыбы, нормального кофе и, за редким исключением, асфальта. Зато здесь полно «Тойот», и мы были бы очень органичны, не выдавай в нас чужаков левые рули. У местных жителей тест-драйв пикапов Toyota Hilux восьмого поколения, ради которого в бухте Тихая отстроили целый палаточный городок, вызвал ажиотаж, сравнимый с приездом Aerosmith в Москву. Но если в столице никто не пытался купить Стива Тайлера по сходной цене, то островитяне готовы были забрать за наличные и палатки, и новые японские «дабл кэбы». Еще бы – первый Hilux не сдавал полномочия долгие девять лет.

Rằng những chiếc lều, những chiếc xe bán tải trông thông minh và hiện đại - những khái niệm xa lạ đối với hòn đảo, nơi những con đường trải đầy hỗn hợp sỏi, tiếp xúc với bánh xe ô tô, nổ tung trong những đám bụi mờ đục không thể xuyên thủng. Tình huống thông thường ở đây, khi một làn đường đang tới bay vào một cuộc tấn công trực diện xuất hiện từ tấm màn che, có thể phát hiện ra rằng Hilux hoàn toàn thiếu độ nhạy của tay lái - một trong số ít các triệu chứng mà nó vẫn là chính nó, một chiếc xe tải khung vững chắc và khó chữa. Bằng vận tải thương mại, với 30% doanh thu của công ty.

 

Như tôi luôn tin, Vũ trụ chỉ có thể có hai lý do để khiến tôi phải ngồi sau tay lái của một chiếc xe bán tải, đặc biệt là sau trải nghiệm của năm năm trước với UAZ Pickup, khi nhìn thấy những người Muscovite từ bi chỉ cho tôi lối vào tàu điện ngầm gần nhất. Đầu tiên, nếu tôi đột nhiên thức dậy với tư cách là một người dân Texas, tôi sẽ ném súng vào phía sau và tiến hành chiến dịch vận động tranh cử cho Bush Jr. Điều thứ hai - nếu tôi thực sự muốn một chiếc SUV khung lớn, nhưng tôi sẽ không có tiền cho nó. Hóa ra, có một công việc thứ ba, phổ biến nhất, - công việc của tôi. Một chuyến công tác đến Sakhalin, dường như tương tự với những con đường địa phương, được che đậy bằng một bức màn bí mật. Chúng tôi không biết chắc chắn mục đích của chuyến đi cũng như điểm đến - chỉ biết rằng còn hơn tám giờ bay từ Moscow. Và nói chung, tôi ở đây tình cờ, vì tôi không phải là một người lái xe jeep, cũng không phải là một chiếc xe bán tải có kinh nghiệm. Có lẽ đó là điều tốt nhất, bởi vì người Nhật đã rất mong muốn biến Hilux không chỉ là một lựa chọn hấp dẫn cho những khách hàng trung thành của mình mà còn là một "chiếc xe bình thường" trong sự hiểu biết của một đối tượng mới, mà trước đây thậm chí không thể tưởng tượng được việc mua một chiếc xe bán tải. . Đây là một khán giả mới, đã đến. Gây ấn tượng.

Hilux trông rất thuyết phục. Như bạn đã biết, một chiếc bán tải chỉ đẹp nếu Matthew McConaughey đồng ý lái nó, và ở đây Toyota đã làm việc hiệu quả: phần đầu xe mạnh mẽ để phù hợp với Tacoma của Mỹ, đèn pha LED (chùm sáng thấp - ở các mức trang trí đắt tiền, đèn LED chạy - trong những cái đơn giản), các yếu tố bên ngoài mạ chrome. Nếu ở thế hệ trước, hệ thống dập trực tiếp đã thành công và bộ mở rộng bằng nhựa bị thổi bay để tạo ra hình ảnh trực quan, thì giờ đây mọi thứ đã trở thành hiện thực - vòm bánh xe lồi, cửa dập nổi, cản trước lớn. Cải tiến và những thứ nhỏ nhặt như vị trí của camera quan sát phía sau. Trước đây, "lỗ nhìn trộm" đã được cắt ở đâu đó bên cạnh tay cầm của cửa hậu và tạo ấn tượng của "ga-ra điều chỉnh", nhưng bây giờ nó được tích hợp trực tiếp vào đó. Tất nhiên, không chỉ vì vẻ đẹp - thiết kế của một chiếc xe hơi phải là sự thể hiện chức năng của nó. Trong trường hợp này, việc căn giữa phần tử đã giúp đạt được góc nhìn thoải mái hơn.

 

Bên trong, chiếc xe bán tải cũng hiện đại và ở một số khía cạnh thậm chí còn vượt xa lớp học của nó. Ví dụ: màn hình trên bảng điều khiển, giữa đồng hồ tốc độ và máy đo tốc độ, có màu - không ai khác trong phân khúc có điều này. Thay vì một khe cho chìa khóa điện, có một nút khởi động / dừng ở bên phải của vô lăng, và bản thân chiếc chìa khóa, nặng và ấn tượng, trông không xấu hổ. Cần gạt tay đã được thay thế bằng một công tắc tròn, nằm ngay tại đó, dưới nút khởi động động cơ. Ghế da, bọc da của vô lăng - nếu không, nhựa quy tắc bóng, nhưng mọi thứ được thực hiện tốt và gọn gàng, nội thất được vẽ và thực hiện một cách chất lượng. Hình dạng của ghế trước và chức năng của chúng cũng đã thay đổi - chiều cao cho phép của ghế đã tăng thêm một cm, phạm vi điều chỉnh của nó cũng tăng lên và đệm ghế dài hơn. Sự hỗ trợ bên cạnh là hơi thiếu, nhưng đây chính là chi phí của phân khúc. Hàng sau đã trở nên rộng rãi hơn, điều này rất quan trọng đối với một chiếc "taxi đôi", và những chiếc ghế ở đây không gập xuống mà nâng lên - tới thành cabin và ở đó chúng bám vào bản lề. Hilux đã tăng chiều rộng (+20 mm lên 1855 mm) và chiều dài (+70 mm lên 5330 mm), trong khi so với thế hệ trước thì thấp hơn (-35 mm lên 1815 mm) nhưng chiều dài cơ sở không thay đổi - 3085 mm ... Với sự gia tăng về kích thước, chiếc xe bán tải của Toyota hiện có nền tảng dài nhất trong phân khúc với 1569 mm.

Vai trò của màn hình cảm ứng trong ngành công nghiệp ô tô toàn cầu và trong xe bán tải là đáng được đề cập riêng, vì thời trang dành cho chúng đã đến với xe tải - một màn hình cảm ứng 7 inch sáng hiện đã được phát hành từ bảng điều khiển trung tâm của Hilux, bên trái và bên phải. các phím cảm ứng để điều hướng menu. Vì vậy, tất nhiên, đây là một thứ hấp dẫn đối với những người mua tiềm năng và chắc chắn là một lựa chọn thuận tiện để chuyển đài phát thanh tại một đèn giao thông ở Maryino, nhưng trên khắp Sakhalin, có khoảng một nơi có thể đến bên phải của đã vẽ các nút lần đầu tiên - thực tế đây là Yuzhno -Sakhalinsk, nơi có những con đường bằng phẳng trải nhựa. Đồng thời, người Nhật có thể được hiểu - một lần nữa, mong muốn thu hút một lượng khán giả mới và tạo ra một salon hoàn toàn "chở khách" trong "Haylax", giống như trong những chiếc crossover cực kỳ phổ biến trong thập kỷ này. Và tất cả các chức năng cần thiết được nhân đôi trên vô lăng.

 

Nội thất là điểm khác biệt quan trọng giữa Hilux thế hệ thứ tám và phiên bản tiền nhiệm, có thời điểm bên ngoài trông khá sáng sủa nhưng bên trong lại trầm mặc và có lẽ đây là nội thất đẹp nhất phân khúc. Nhưng lợi thế mạnh mẽ nhất của Hilux đối với những người chưa gặp anh ấy trước đây là hệ thống treo. Bay dọc theo con đường rải sỏi Sakhalin với tốc độ hơn 100 km / h, không để ý đến ổ gà, hố và bậc thang đánh dấu sự chuyển đổi sang một đoạn đường nhựa hiếm hoi và ngược lại, là một niềm vui thích của trẻ con, được hỗ trợ bởi khả năng cách âm tuyệt vời. Và điều này mặc dù thực tế là thử nghiệm đã diễn ra trên lốp địa hình A / T, hiện được cài đặt mặc định trong các phiên bản Tiêu chuẩn và Tiện nghi. Gói Prestige khó có thể được mua riêng cho mục đích săn bắn và câu cá, Toyota đã đề xuất và lắp đặt cao su dân sự một cách hợp lý trên đó.

Những người sáng tạo ra Hilux mới đã gia cố khung, với các thành viên chéo dày hơn, giá đỡ được thiết kế lại và sử dụng vật liệu mới, cứng hơn 20%. Ngoài ra, các điểm gắn của lò xo và bộ giảm xóc đã được thay đổi, và bản thân lò xo đã được tăng chiều dài thêm 100 mm. Ở phía trước, như trước đây, có một hệ thống treo xương đòn kép độc lập. Người Nhật Bản phải đối mặt với một nhiệm vụ khó khăn - làm cho Hilux cạnh tranh so với các phân khúc lân cận cả về khả năng vận hành và sự thoải mái mà không làm mất đi những lợi thế chính - khả năng chuyên chở, khả năng xuyên quốc gia và quan trọng nhất là không thể phá hủy. Ngay từ cái nhìn đầu tiên, họ đã thành công. Theo mặc định, có hệ dẫn động cầu sau, trên đường khô ráo bạn chỉ có thể sử dụng nó, vì phần đầu xe được kết nối chặt chẽ, nhưng chiếc bán tải vẫn kiên trì giữ quỹ đạo và không bao giờ khiến chúng tôi phải hối tiếc vì bài kiểm tra không diễn ra vào mùa đông - trên một đường trơn trượt, nhờ bộ vi sai trước cảm biến quá nhiệt mới, giả sử là chế độ 4H. Lò xo không phát ra những âm thanh không cần thiết, kể cả với thân xe rỗng, Hilux cũng không “dê xồm” quá mức, hoàn toàn không có hiện tượng gãy máy tạo cảm giác tuyệt đối không sợ hãi. Mặc dù chiếc Hilux này vẫn chưa nổ tung Jeremy Clarkson.

 

Cùng với Hilux mới, động cơ diesel mới cũng đã đến thị trường Nga. Thay vì dòng KD, dòng GD (Diesel toàn cầu) hiện sẽ được lắp đặt trên các mẫu SUV của Toyota. Trong trường hợp của Hilux, có hai tùy chọn - 2,4 lít và 2,8 lít. Tùy chọn đầu tiên chỉ khả dụng với “thợ máy” và chúng tôi không có nó trong quá trình thử nghiệm, và tùy chọn thứ hai với hộp số tự động 6 cấp, cũng mới của Toyota. Thoạt nhìn, động cơ 2,8 lít không vượt xa về công suất so với người tiền nhiệm 6 lít (+ 177 mã lực lên 450 mã lực), nhưng mô-men xoắn cực đại tăng lên 1600 Nm tại 2400-90 vòng / phút, cao hơn 177 Nm. Dòng KD. Số lượng các giai đoạn phun nhiên liệu đã tăng từ ba lên năm, khiến nó không quá khó để làm việc và thiết kế của tuabin cũng đã được thay đổi. Một lần nữa, về độ tin cậy - một chuỗi thời gian được sử dụng ở đây. Ngoài hiệu quả cao hơn, động cơ mới còn êm hơn nhiều - nghe giống như trong thành phố chứ không giống như ở bến xe tải, động cơ diesel ít rung hơn nhiều. Nhưng phép màu không xảy ra. Việc vượt xe, đặc trưng của đường đua ở tốc độ cao, rất khó đối với chiếc Hilux hạng nặng với động cơ XNUMX mã lực. Vâng, và đó không phải là công việc của anh ấy - sẽ vui hơn nhiều nếu không vượt qua chuỗi xe tải nhàm chán mà là cắt ngang con đường. Qua rừng.

Điều quan trọng là Hilux, khi nỗ lực gia nhập các tầng lớp khác của xã hội, đã không quên về cội nguồn của mình. Không sớm thì muộn, ngày nào đó sẽ đến khi một người quan trọng sẽ nói: “Này, tất cả pháo đài đã khô héo từ lâu và hải ly đã chạy trốn. Đây là một chiếc xe bán tải tự lái với một động cơ điện và tám giá để xe đạp, ”nhưng thế giới vẫn chưa hoàn toàn phát cuồng. Nó vẫn là một chiếc SUV khung tương tự, và hiệu suất off-road của nó cũng đã phát triển. Đầu tiên, khoảng sáng gầm xe vốn đã cao lại càng trở nên cao hơn - từ 222 lên 227 mm. Thứ hai, Hilux hiện đã có bộ vi sai khóa cứng phía sau theo mặc định. Phần gầm giờ đây được định vị cao hơn, ngay sau tấm cản và độ ăn khớp của bánh xe được tăng lên - bên trái 20%, bên phải - 10% - và bây giờ là như nhau, mỗi bên 520 mm, ở cả hai bên. Cuối cùng, bộ phận bảo vệ gầm xe đã được gia cố. Ngoài hệ thống kiểm soát lực kéo chủ động A-TRC, giúp phân phối mô-men xoắn giữa các bánh xe khi cần thiết, hệ thống hỗ trợ lên dốc và xuống dốc cũng có sẵn.

 

Một con đường hẹp, lầy lội sau những cơn mưa và biến thành một bãi lầy lội với đường mòn sâu đến đầu gối, trên đường có nhiều khúc ngoặt, là con đường quen thuộc đến nhà nghỉ của người dân địa phương, và khi chúng tôi lái xe qua một khu vườn khác, chúng tôi đã rất ngạc nhiên. để xem một chiếc xe Toyota đậu ở đó. Nhiều khả năng, chủ nhân của nó đã lái xe đến đó trên vùng đất khô ráo và vì thời tiết ở Sakhalin hầu như thay đổi hàng ngày nên anh ta đã bị bắt làm con tin do lở đất. Tuy nhiên, đối với Hilux, vấn đề duy nhất trong lĩnh vực này là thanh kéo tùy chọn, thanh kéo này đã hất lên một số vùng đất của Sakhalin khi leo dốc, nhưng khi chúng tôi lái xe qua một bãi tắm bùn khác, những suy nghĩ về bài tập tời và cách chạm vào màn hình không buông .

Đối với những người thích offroad, ngư dân và thợ săn, phần lớn những gì Hilux mới cung cấp vẫn vô dụng. Toyota cung cấp cho họ mức trang trí hợp lý nhất, với động cơ diesel 2,4 lít và hộp số sàn, bắt đầu từ 20 USD. Phiên bản tối đa, "Prestige" với động cơ diesel 024 lít và hộp số tự động, đã có giá 2,8 USD, nhưng nó vẫn rẻ hơn những chiếc SUV thông thường. Nhưng đừng quên rằng bất kỳ chiếc bán tải nào, trước hết, là một nhà thiết kế. Hộp, gờ, lót thùng, ống bảo vệ - 26% xe bán tải Hilux mua kèm theo phụ kiện.

Giấy chứng nhận đăng ký của Hilux vẫn ghi là "hàng hóa trên tàu". Khả năng chuyên chở lên đến 1 tấn cho phép "Haylax" băng qua Vành đai vận tải thứ ba, nhưng đi vào "khung chở hàng", hiện đang được thử nghiệm tại Moscow HAO, đe dọa chủ sở hữu của nó với khoản tiền phạt 66 USD. Không giống như Tòa thị chính Moscow, việc thuyết phục tôi rằng Hilux là một chiếc xe chở khách sẽ dễ dàng hơn nhiều. Hoặc một chiếc xe tải, nhưng "bình thường" theo quan điểm của những người trước đây không chịu coi xe bán tải là chiếc xe phục vụ cuộc sống và gia đình. Hàng hóa bình thường.

Và con cá sẽ trở lại Sakhalin. Người dân địa phương nói tất cả là do thời tiết xấu.
 

“Vậy, được rồi ... Hãy cẩn thận, có một bước phía sau pháo đài, hãy đi sang bên trái ... Đi thôi ... Gaza! Khí ga! Khí ga! " - trưởng chuyên mục phá lên đài. Chúng tôi đang đi trên con đường cũ của Nhật Bản, ở một số nơi tương tự như một khu rừng thực sự, trên Toyota Land Cruiser Prado được cập nhật - lý do thứ hai khiến chúng tôi được mời đến Sakhalin.

 

Về bên ngoài, Prado không có gì thay đổi - bản cập nhật bao gồm động cơ diesel mới, giống như của Hilux, động cơ diesel 2,8 mã lực và hộp số tự động 6 cấp. Prado còn có hệ thống hỗ trợ đỗ xe RCTA, giúp cảnh báo người điều khiển phương tiện trong điểm mù, cùng tùy chọn nội thất mới bọc da nâu sẫm.

Không đủ cho một bản cập nhật? Chúng tôi cũng nghĩ vậy, rồi nhìn phản ứng của cư dân Sakhalin mà phải rút lời lại. Prado cập nhật gần như thu hút sự chú ý của người dân địa phương hơn Hilux và mối quan tâm này khá thực chất - khi nào nó được bán, giá bao nhiêu, mua ở đâu. Điều này càng đáng ngạc nhiên hơn, vì nhiều người ở đây vẫn thích mang ô tô từ Nhật Bản. Nhân tiện, bây giờ Prado sẽ được vận chuyển từ đó - việc sản xuất của nó ở Vladivostok đã bị cắt giảm.