Mới: Tori Master
Nhà thiết kế Tony Riefel lần này đã sử dụng kinh nghiệm thiết kế và cơ khí dày dặn của mình để phát triển một chiếc môtô bốn thì mới có thể làm hài lòng cả những người dùng khó tính và ít khắt khe hơn.
Dự án phức tạp này, từ thiết kế ý tưởng đến sản xuất hàng loạt và bán hàng, kéo dài tám năm. Bản phác thảo đầu tiên được thực hiện vào năm 2000, nguyên mẫu đầu tiên vào năm 2002, và vào năm 2006 và 2008, các chứng chỉ tương ứng của Châu Âu đã được cấp, theo đó chiếc xe máy mới cũng có thể được bán ở Liên minh Châu Âu.
Ý tưởng chính là tạo ra một chiếc xe gắn máy mạnh mẽ và đáng tin cậy, ngoài việc sử dụng cho mục đích dân dụng cổ điển, nó còn có thể đương đầu với những nhiệm vụ công việc khó khăn nhất. Vì vậy, thiết kế kỹ thuật chính xác là những gì chúng tôi mong đợi từ những chiếc xe mô tô như vậy.
Động cơ Honda được cấp phép sản xuất tại Đài Loan. Đây là động cơ bốn thì, xi-lanh đơn và hệ thống xả của nó đủ sạch để đáp ứng tiêu chuẩn Euro3. Sức mạnh được truyền tới bánh sau bằng một sợi xích, hộp số là bốn cấp. Sơ đồ truyền động hơi khác thường, vì tất cả các bánh răng, bao gồm cả bánh răng thứ nhất, được tham gia bằng cách nhấn chốt truyền động.
Bộ ly hợp có thể là tự động, và một phiên bản ly hợp thủ công cổ điển cũng sẽ có sẵn cho những người dùng khó tính hơn. Bất kể loại ly hợp nào, mức tiêu thụ nhiên liệu dao động từ 1 đến 5 lít trên 2 km.
Hiện tại có ba mô hình khác nhau. Mẫu Master là cơ bản nhất, tiếp theo là Master X, được trang bị thêm ly hợp bằng tay và giá đỡ trung tâm, và cho nhu cầu của những thị trường khó tính nhất, Stalion cũng có sẵn, thậm chí còn được trang bị phong phú hơn. Bộ khởi động điện và đồng hồ tốc độ trong hộp đẹp hơn một chút so với mẫu cơ sở.
Tori mới được bán tại 21 quốc gia thuộc Liên minh châu Âu và các thỏa thuận hiện đang được ký kết để mở rộng bán hàng sang thị trường Thổ Nhĩ Kỳ và Nam Mỹ. Tại Slovenia, các dịch vụ bán hàng và sau bán hàng được giao cho VELO dd (một phần của Slovenija Avta trước đây), và tại các cửa hàng của họ, một hội thảo cơ bản sẽ có giá 1.149 euro. Họ có kế hoạch sản xuất 10.000 chiếc mỗi năm và cũng sẽ chuyển sản xuất sang một trong các nước EU trong những năm tới.
Thông tin kĩ thuật:
công suất động cơ: 46 cm
làm mát: bằng máy bay
Loại động cơ: 4 kỳ, xi lanh đơn
chuyển: bán tự động, 4 bánh răng
phanh trước: hướng dẫn sử dụng, trống
phanh sau: hướng dẫn sử dụng, trống
hệ thống treo trước: phuộc ống lồng dầu
hệ thống treo sau: giảm chấn dầu có lò xo điều chỉnh
cân nặng: 73 kg
Ấn tượng đầu tiên:
Tôi thú nhận rằng sau một chuyến đi rất ngắn, tôi đã rất ngạc nhiên. Tôi không nghi ngờ gì về việc ông Riefel đã thiết kế một chiếc xe máy tốt, nhưng TORI này là một chiếc xe máy rất thành công. Động cơ bốn thì nổ máy ngay khi bạn ấn nhẹ vào “nút vặn”, nó chạy rất êm và lặng lẽ. Bộ ly hợp tự động sẽ hoạt động bình tĩnh sau khi chạy vào và siết chặt một chút.
Cách bố trí hệ thống truyền động hơi khác thường, nhưng tỷ số truyền vừa phải để có một chuyến đi êm ái. Chỉ có chỗ cho một chiếc trên ghế mềm, nếu không chiếc xe mô tô đi cùng chiều với chiếc xe mô tô này. Động cơ hơi ngột ngạt do luật pháp, nhưng ý nghĩ rằng ổ khóa thực sự chỉ nằm trong mô-đun CDI, vốn cũng đảm nhiệm việc đánh lửa, ám ảnh tôi. Tôi sẽ không bị cám dỗ để phạm tội, nhưng với một số kiến thức và công cụ, vị Chủ nhân này có thể trở thành một người rất nhanh. ...
Matyaj Tomajic
