Lái thử Subaru Outback

Subaru Outback vẫn biết cách lái xe sang ngang, mặc dù giờ đây, một thứ khác quan trọng hơn nhiều đối với nó - một mức độ tiện nghi và trang bị mới.

Nó có vẻ là cùng một chiếc xe, nhưng dòng đã biến mất khỏi bảng điều khiển phía trước. Nhưng con đường đầy tuyết lại trở thành một chiếc lược ngứa ngáy khó chịu. Hiếm khi có cơ hội so sánh một sản phẩm mới và một chiếc xe trước khi tạo kiểu dáng trong một lần thử nghiệm. Trong trường hợp của Subaru Outback, điều này không chỉ xảy ra: thương hiệu Nhật Bản đã mang toàn bộ mẫu xe của mình đến Lapland.

Không khó để đoán rằng một số mẫu Subaru mới, mà công ty dự định giới thiệu trong bầu không khí bí mật nghiêm ngặt, là Outback cập nhật. Mỗi thiết kế lại bổ sung thêm đèn LED, thiết bị điện tử và tiện nghi cho chiếc xe hiện đại. Và Subaru cũng không ngoại lệ.

Ở Mỹ có một mẫu lớn hơn - Ascent, ở châu Âu và Nga, Outback có vai trò chủ lực. Và vai trò này phải phù hợp: do đó, các chi tiết mạ crôm và đèn LED đã được thêm vào bên ngoài. Bảng điều khiển phía trước được khâu bằng các đường khâu tương phản đẹp mắt và được trang trí bằng các miếng chèn kết hợp mới (gỗ và kim loại). Hệ thống đa phương tiện nhanh hơn để hiểu và nhận dạng lệnh thoại tốt hơn. Outback hiện được treo theo đúng nghĩa đen với camera: một số hỗ trợ việc di chuyển, trong khi những người khác, là một phần của hệ thống an ninh EyeSight, giám sát tình hình giao thông, vạch kẻ và người đi bộ.

Lái xe vào ban đêm đã trở nên thoải mái hơn do có đèn pha với đèn chiếu sáng khi vào cua. Hành khách phía sau hiện có hai ổ cắm USB tùy ý - đối với Subaru, vốn được tiết kiệm một cách cố gắng về nội thất và các tùy chọn, đây là một điều xa xỉ. Cũng như các dòng hướng dẫn trên camera quan sát phía sau. Nói gì về những điều nhỏ nhặt như cảnh báo sắp hết pin hoặc cần gạt ly hợp để xe chạy mượt mà hơn.

Những thay đổi cũng ảnh hưởng đến công nghệ: Outback giờ đây sẽ đi thoải mái hơn, êm hơn, khả năng kiểm soát và phanh tốt hơn. Một chuyến đi trong một chiếc xe có kiểu dáng trước đã xác nhận tất cả những điểm này. Đặc biệt là liên quan đến sự êm ái của chuyến đi - xe ga cập nhật không thông báo về việc giảm đường một cách chi tiết như vậy, loại bỏ các bất thường và không gây khó chịu với rung động. Chúng tôi có thể nói rằng tính cách lái xe của nó đã trở nên tốt hơn.

Tuyết và băng là những thứ tốt nhất bạn có thể nghĩ đến cho Subaru. Đặc biệt là khi có cơ hội để so sánh một số mô hình của công ty. XV mới rất vui khi quay dimes do cơ sở ngắn nhất và cài đặt tự do nhất của các thiết bị điện tử an toàn, mặc dù ESP không bị tắt hoàn toàn ở đây. Sau những cú trượt dài, chiếc crossover vẫn đưa ra cảnh báo về quá nhiệt của ly hợp, nhưng điều này không ảnh hưởng đến hoạt động của hộp số.

Trong cuộc đua, XV tỏ ra quá lo lắng, mặc dù nó chạy không tệ hơn những người anh em của mình - nó có khả năng dự trữ tốt dưới đáy và trợ lý điện tử X-Mode sẽ giúp đỡ trong những tình huống khó khăn. Các thiết lập hệ thống treo dường như lý tưởng ở tất cả: chiếc xe di chuyển theo cách đàn hồi thể thao và đồng thời không nhận thấy va chạm. Điều này đạt được nhờ vào một nền tảng mới và một thân máy cứng cáp hơn. Chất lượng xe của XV chính xác là những gì nó dung hòa được với một thùng xe nhỏ và một thẻ giá nghiêm trọng.

Forester nên nhìn về phía khu rừng và nhà gỗ, nhưng nhân vật của anh ấy cũng đang chiến đấu. Hệ thống ổn định được điều chỉnh chặt chẽ hơn trên XV, nhưng chiếc crossover không sợ những khúc cua gấp. Khi đã ở trên lan can, Forester có thể tự ra ngoài. Hệ thống lái và hệ thống treo có thể bị lỗi, nhưng chắc chắn đây là mẫu xe Subaru linh hoạt nhất.

Outback lớn hơn và nặng hơn cũng có thể trượt với hệ thống ổn định bị vô hiệu hóa một phần, nhưng nó không sẵn sàng làm điều đó. Chiều dài cơ sở của nó lớn hơn Forester và hệ thống ổn định là nghiêm ngặt nhất. Nó có thể bị đánh lừa, nhưng ngay sau khi các vết trượt bắt đầu hoạt động, thiết bị điện tử sẽ can thiệp và làm hỏng toàn bộ buzz. Điều này có thể hiểu được, Outback là một chiếc xe lớn, thoải mái và sự an toàn của hành khách nên được đặt lên hàng đầu.

Thật kỳ lạ khi mong đợi những chiến công từ Subaru Outback trên chặng đua đặc biệt hoặc ngay trong lòng khu rừng, đồng thời nó không bị tụt lại so với "Forester". Nhưng đây thậm chí không phải là một chiếc crossover, mà là một chiếc xe địa hình với phần nhô ra phía trước dài. Khoảng sáng gầm xe ở đây rất ấn tượng - 213 mm, nhưng nếu bạn lạng lách xe khi di chuyển qua những chỗ xóc, sẽ có nguy cơ đưa xe xuống mặt đất.

Mũi xe dài và góc xâm nhập nhỏ buộc bạn phải cẩn thận, các camera trong lưới tản nhiệt và gương bên phải giúp thực hiện các thao tác. Nút X-Mode kích hoạt các thuật toán dẫn động bốn bánh địa hình, nhanh chóng truyền lực kéo đến cầu sau và phanh các bánh xe đang trượt. Tôi cũng thích hoạt động thoải mái của hệ thống hỗ trợ xuống dốc. Nếu Outback thua kém các đối thủ, thì ở khả năng chạy việt dã hình học - bạn sẽ không tìm thấy lỗi với hoạt động của hệ dẫn động bốn bánh.

Nếu bạn có bất kỳ câu hỏi nào, hãy đến kính chắn gió không sưởi. Tuy nhiên, đây là yêu cầu dành cho tất cả Subaru. Trong cái lạnh của Lapland, bụi tuyết mịn từ dưới bánh xe biến thành băng, và những chiếc bàn chải bắt đầu bị vấy bẩn hoặc thậm chí đóng băng. Một vòi phun bổ sung trên cần gạt nước của hành khách không thực sự giúp ích được gì.

Đại diện của thương hiệu Nhật Bản khẳng định rằng hệ thống EyeSight độc quyền với camera âm thanh nổi được lắp đặt ở hai bên gương của tiệm can thiệp vào việc làm kính bằng các sợi chỉ. Nó trông có vẻ cảnh giác, nhận ra người đi bộ và cho phép bạn tự tin nắm giữ hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng. Nếu có xe khách, xe buýt hoặc xe tải phía trước, chúng sẽ để lại một lớp tuyết lơ lửng, trong đó EyeSight mờ dần.

Nó không quan trọng nếu cô ấy nhìn thấy trong hoàng hôn. Về cơ bản, Subaru đi theo con đường riêng của mình, khác với các thương hiệu khác, nhưng đây có lẽ chính xác là trường hợp bạn không nên nguyên bản và thêm radar vào máy ảnh, giống như những người khác.

Trong mọi trường hợp, điều quan trọng hơn là người lái xe phải nhìn thấy đường, và sưởi ấm kính chắn gió của xe Subaru chắc chắn sẽ không bị thương. Xét rằng nếu không thì chúng rất tuyệt vời đối với các nước có khí hậu khắc nghiệt. Kể cả đối với Nga, nhưng giá cả cũng rất quan trọng đối với thị trường của chúng tôi.

Giờ đây, Outback tiền kiểu dáng có giá ít nhất 28 USD, và giá cho phiên bản 271 mã lực với hộp số 260 xi-lanh là hơn 6 USD. Giá xe của năm 38 vẫn được giữ bí mật, nhưng rất có thể, nếu tính đến các tùy chọn, Outback cập nhật được đảm bảo sẽ tăng giá. Điều duy nhất được biết cho đến nay là phiên bản hàng đầu có thể được đặt hàng không chỉ với 846 xi-lanh mà còn có bốn xi-lanh, điều này làm cho nó có giá cả phải chăng hơn.

Trong khi đó, mẫu đắt nhất vẫn là WRX STI - 42 USD. Đây thường là chiếc Subaru tốt nhất, không chỉ về sức mạnh và động lực học. Nếu Outback phải bị kéo vào các góc cua, thì ngược lại, WRX STI cố gắng quay mũi vào lan can và lấp đầy miệng rộng của khe hút gió bằng tuyết.

Đây không phải là một chiếc xe dân dụng, mà là một cỗ máy đua phức hợp - với động cơ 300 mã lực, hệ dẫn động bốn bánh được tinh chỉnh và tắt hoàn toàn các thiết bị điện tử an toàn. Một mình anh ta gầm lên đầy đe dọa theo cách Subarov, và tiếng gầm này dễ dàng xuyên qua lớp cách âm bổ sung.

Bộ vi sai chủ động đã mất đi tính năng khóa cơ học và hiện được điều khiển độc quyền bằng thiết bị điện tử - vì vậy nó hoạt động nhanh hơn và mượt mà hơn. Sẽ không có vấn đề gì với việc đánh lái và chuyển số nhanh - bộ khuếch đại và cơ cấu hộp số sàn đã được cải tiến. Tất cả những điều tương tự, chuyến đi trong chiếc sedan cập nhật đầy adrenaline và vật lộn: hoặc bạn sẽ đi xung quanh vòng tròn nhanh hơn, hoặc bạn sẽ bị treo trên lan can.

Một người quen qua đường và các kỹ năng lái xe cơ bản là không đủ để cảm nhận chiếc xe này. Nếu bạn là một tay đua Phần Lan, WRX STI sẽ chạy như không có chiếc xe nào khác. Nếu không, chiếc siêu sedan sẽ có vẻ khó hiểu và quá đắt đối với bạn.

Vâng, nội thất đã được tinh chỉnh tốt nhất có thể, và nỗ lực trên bàn đạp ly hợp trở nên ít hơn, giúp người lái đỡ mệt mỏi hơn khi tắc đường. Nhưng hệ thống kiểm soát khí hậu hai vùng không thể làm khô các cửa sổ bị mờ và chổi không thể làm sạch kính chắn gió bởi bụi tuyết mịn. Hoặc bạn đi một cách mù quáng, hoặc một ngọn núi lửa đang thở vào mặt bạn.

Trong thực tế mới, không có nhiều chỗ cho những chiếc xe như vậy. Ví dụ, Mitsubishi đã từ chối Lancer Evolution. Điều quan trọng hơn hết là bảo tồn WRX STI - như tiêu chuẩn của một chiếc Subaru thực thụ, để theo đuổi sự thoải mái và sinh thái, chúng tôi sẽ không quên cách tạo ra những chiếc xe như vậy.

Loại	Du lịch
Kích thước (dài / rộng / cao), mm	4820/1840/1675
Chiều dài cơ sở, mm	2745
Khoảng sáng gầm xe, mm	213
Khối lượng thân cây, l	527-1801
Kiềm chế trọng lượng, kg	1711
Trọng lượng toàn bộ, kg	2100
loại động cơ	Xăng boxer 4 xi lanh
Khối lượng làm việc, mét khối cm	1995
Tối đa quyền lực, h.p. (ở vòng / phút)	175/5800
Tối đa mát mẻ. mô-men xoắn, Nm (tại vòng / phút)	235/4000
Kiểu truyền động, hộp số	Đầy đủ, biến thể
Tối đa tốc độ, km / h	198
Tăng tốc từ 0 đến 100 km / h, s	10,2
Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km	7,7
Giá từ, $.	Không được công bố