Mới và bền. Đó là những đơn vị nên được lựa chọn trong những chiếc xe hiện đại. Ban quản lý

Thông thường động cơ hiện đại không gắn liền với độ bền. Các giải pháp tinh vi được sử dụng trong chúng góp phần làm giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và ít ô nhiễm môi trường hơn, nhưng trong nhiều trường hợp, tuổi thọ của chúng không liên quan gì đến những người tiền nhiệm đơn giản hơn. Tuy nhiên, không phải lúc nào cũng vậy. Dưới đây là 4 loại động cơ nhỏ vẫn có trên xe ô tô mới mà bạn có thể tự tin lựa chọn. 

Toyota 1.0 P3

Trong khi Toyota muốn được biết đến với hệ dẫn động hybrid, nó cũng có các đơn vị xăng thành công. Mẫu xe hạng nhỏ 1L nhỏ nhất tại châu Âu được phát triển bởi Daihatsu, thuộc sở hữu của thương hiệu Nhật Bản này, nhưng chúng tôi nhận định mô tô 1KR-FE có hiệu suất tốt trong các mẫu Aygo và Yaris. Kể từ khi ra mắt vào năm 2005 Một thiết bị được sản xuất tại Nhật Bản và Ba Lan luôn được đón nhận rất nhiệt tình., khiến nó trở thành động cơ tốt nhất trong hạng mục dưới 1L bốn lần trong cuộc bình chọn quốc tế "Động cơ của năm".

Các ý kiến ​​ủng hộ xuất phát từ giả định của những người sáng tạo, những người có cùng mục tiêu với công cụ này: giữ nó càng đơn giản càng tốt. Như vậy, ở động cơ 3 xi-lanh chỉ nặng 70 kg, không có bộ siêu nạp, không phun nhiên liệu trực tiếp, không có trục cân bằng. Chữ viết tắt VVT-i trong ký hiệu đề cập đến hệ thống điều khiển van biến thiên, nhưng ở đây chúng chỉ điều khiển trục nạp.

Một số tác động có thể được mong đợi từ các giả định như vậy: theo dõi động lực (công suất tối đa khoảng 70 mã lực, ví dụ như đối với Yaris có nhiều người trên xe) và văn hóa làm việc thấp, ngay cả khi công suất nhỏ. Mặt khác, chúng tôi có giá thu mua thấp và chi phí bảo trì thấp tại đây. Động cơ cơ sở trong phạm vi cũng rất tiết kiệm (mức tiêu thụ nhiên liệu thực tế là 5-5,5 l / 100 km, tùy thuộc vào mô hình) và hầu như không gặp sự cố. Nếu có một điều không thành công ở các mẫu xe Toyota với động cơ này, đó là các bộ phận truyền động khác như ly hợp. Tuy nhiên, đó không phải là những vấn đề sẽ làm hỏng chủ sở hữu.

Peugeot / Citroen 1.2 PureTech

Bằng chứng sống động rằng việc giảm kích thước không phải lúc nào cũng dẫn đến động cơ "dùng một lần". Trước những tiêu chuẩn khí thải mới, PSA của Pháp vào năm 2014 đã tung ra thị trường loại xăng 1.2 nhỏ với chỉ 3 xi-lanh. Được phát triển với chi phí lớn động cơ – cho đến nay – duy trì xếp hạng cao. Nhờ dải công suất rộng, động lực tốt và tỷ lệ hỏng hóc thấp, nó là một trong những động cơ phổ biến nhất đến từ Pháp hiện nay. Kể từ năm 2019, sau khi PSA tiếp quản Opel, nó cũng đã được sản xuất tại nhà máy của tập đoàn ở Tychy.

1.2 PureTech ra mắt dưới dạng động cơ hút khí tự nhiên (biến thể EB2)được sử dụng để lái xe, trong số những thứ khác Peugeot 208 hoặc Citroen C3. Với sức mạnh 75-82 mã lực. nó không phải là một đơn vị năng động, nhưng kinh tế và dễ vận hành. Tuy nhiên, chúng tôi đề xuất tùy chọn tăng áp (EB2DT và EB2DTS). Với 110 và 130 mã lực nó đã đến với những chiếc xe thực sự lớn như Citroen C4 Cactus hay Peugeot 5008.

Mặc dù việc tạo ra một động cơ mới được quyết định bởi các tiêu chuẩn về độc tính của khí thải, nhưng những người tạo ra nó đã cố gắng tạo ra động cơ bền và dễ sử dụng. Trong thực tế, đây là một thiết bị bền, có khả năng chống lại việc sử dụng nhiên liệu chất lượng thấp hơn. Nếu có nhu cầu thực hiện một hành động trên trang web, nó hiếm khi tốn hơn vài trăm zloty.

Tuy nhiên, động cơ này yêu cầu một số bảo trì. Nhà sản xuất khuyến nghị thay dây đai định thời sau mỗi 180. km, mặc dù ngày nay các thợ máy khuyên nên giảm khoảng thời gian này xuống 120 nghìn. km. May mắn thay, thiếu sót này đã được tính đến ở giai đoạn thiết kế và hiện tại toàn bộ chi phí vận hành không quá khoảng 700 PLN. Thông thường, dầu cũng cần được thay đổi ở đây. Để đảm bảo tuổi thọ lâu dài của bộ tăng áp - ít nhất cứ sau 10 nghìn km.

Hyundai / Kia Gamma 1.6

Động cơ xăng 1,6 lít của Hàn Quốc hiện là động cơ cơ bản hầu như chỉ có trong các mẫu xe Kia và Hyundai nóng hơn, trong đó phiên bản hiện đại với hệ thống tăng áp và phun nhiên liệu trực tiếp. Được sản xuất từ ​​năm 2010, thiết bị này (song song với một đôi 1,4 lít nhỏ hơn một chút) cũng có các dẫn xuất đơn giản hơn nhiều vào ban đầu.

Hiện tại, trong các đại lý xe hơi, đơn giản nhất trong số đó, tức là không có bộ siêu nạp và với hệ thống phun đa điểm, chỉ có thể tìm thấy ở Hyundai ix20. Ở đó, nó vẫn tạo ra 125 mã lực, mặc dù mức tiêu thụ trung bình được người dùng hiển thị trong báo cáo tiêu thụ nhiên liệu AutoCentrum.pl của phiên bản dẫn động này không phải là thấp (6,6 l / 100 km).

Tuy nhiên, cuối cùng, việc chọn thiết bị này vẫn sẽ giúp bạn tiết kiệm, bởi vì hầu như không có gì sai với động cơ này.. Các thiết kế sau này cũng đạt điểm cao trên cơ sở dữ liệu AutoCentrum, nhưng phiên bản đầu tiên của chiếc xe đạp này thực sự chỉ có một điểm yếu duy nhất là xích dẫn động trục cam. May mắn thay, việc thay thế nó không đắt như trong trường hợp có nhiều thiết kế phức tạp hơn (1200 PLN là đủ).

Vì lý do này, động cơ này hiện là một lựa chọn tốt để làm nguồn năng lượng cho một chiếc xe Hàn Quốc đã vài năm tuổi. Ở phiên bản hút khí tự nhiên, ngoài Hyundai ix20, nó còn xuất hiện trong cặp song sinh phổ biến ở Ba Lan Kia Venga, Kia Soul từ năm 2009 đến 2011, cũng như trong một số mẫu Hyundai i30 và Kia cee'd.

Mazda Skyactiv-G

Dưới tên Skyactiv, chúng tôi có thể tìm thấy các quảng cáo Mazda triết lý xây dựng ô tô. Hiện tại, tất cả các đơn vị ổ đĩa của thương hiệu này đều được tạo ra theo nó và do đó có tên của nó, chỉ với việc bổ sung các chữ cái khác nhau. Động cơ diesel được dán nhãn Skyactiv-D, trong khi xăng tự bốc cháy (một giải pháp độc quyền mới của Mazda) được bán với tên Skyactiv-X. Các đơn vị xăng Skyactiv-G truyền thống hiện nay phổ biến hơn nhiều so với hai loại trên.

Họ cũng gần gũi nhất với chiến lược của Skyactiv, nhằm mục đích tìm kiếm độ bền và hiệu suất trong một thiết kế đơn giản và dung tích tương đối lớn. Nhìn lại, chúng ta có thể thành thật thừa nhận rằng các nhà thiết kế Nhật Bản trong trường hợp này đã cố gắng đạt được mục tiêu này. Rốt cuộc, động cơ từ dòng này đã được sản xuất từ ​​năm 2011, vì vậy chúng ta đã biết khá nhiều về chúng.

Ngoài dung tích phân khối tương đối lớn (1,3 lít cho các mẫu nhỏ nhất, 2,0 hoặc 2,5 lít cho các loại lớn hơn), các động cơ này có tỷ số nén cao (14: 1 cho động cơ xăng). Tuy nhiên, điều này không ảnh hưởng đến độ bền của chúng, bởi vì như không có sự cố lớn nào được báo cáo cho đến nay. Ngoài ra, không có nhiều thứ để phá vỡ ở đây. Có phun trực tiếp với áp suất làm việc tương đối cao, nhưng không có bất kỳ hình thức tăng áp nào. Tuy nhiên, nếu có khó khăn gì phát sinh trong vài năm tới, việc sửa chữa giá rẻ của họ sẽ khó khăn do khả năng tiếp cận các bộ phận thay thế được cung cấp từ Nhật Bản bị hạn chế.