Lái thử Subaru Forester mới
Làm thế nào để không bị nhầm lẫn trong Foresters, EyeSight là gì, tại sao sự giao nhau được kiểm soát tốt hơn tất cả các bạn cùng lớp và nó liên quan gì đến ngỗng và bò
Tuyến đường từ Tbilisi đến Batumi trông giống như một chướng ngại vật hơn là một đường cao tốc ngoại ô bình thường. Tại đây đường nhựa và vạch kẻ đột nhiên biến mất, những chiếc xe Mercedes màu trắng cũ kỹ cất cánh hẹn hò, ngỗng, bò, lợn nhảy ra lề đường. Một cơn ác mộng đối với hệ thống EyeSight của Subaru, tùy chọn cao cấp nhất trên Forester mới.
Trên thực tế, hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng và hệ thống giữ làn đường không phải là điểm nhấn đối với ngành công nghiệp ô tô toàn cầu, nhưng người Nhật đã quyết định kết hợp tất cả các trợ lý điện tử. Kết quả gần như là một chế độ lái tự động: chiếc crossover tự duy trì tốc độ nhất định, nhận biết chướng ngại vật, giảm tốc độ, tăng tốc và có thể đi một quãng đường tới xe phía trước. Bạn thậm chí có thể đi mà không cần tay, nhưng không lâu - sau một vài giây, hệ thống bắt đầu chửi thề và có nguy cơ đóng cửa.
Nhưng EyeSight là một cuộc cách mạng đối với Forester mới vì một lý do khác. Trước đây, người Nhật chưa bao giờ tự hào về các thiết bị điện tử và thậm chí, họ còn chống lại các xu hướng thị trường một cách rõ ràng. Thay vì động cơ boxer hút khí tự nhiên, dung tích thấp, tăng áp vẫn ở đây, và hệ dẫn động bốn bánh và biến thể đối xứng đã trở thành từ đồng nghĩa với Subaru. Thời thế đã thay đổi và các thiết bị điện tử thông minh cũng quan trọng đối với người mua Forester như khoảng sáng gầm xe 220mm.
Nhìn chung, mặc dù có những thay đổi rõ ràng trong hệ tọa độ Subaru, nhưng người Nhật vẫn trung thực với chính họ. Và nếu vì lý do nào đó mà bạn chưa bao giờ liên hệ với Forester, thì bạn có thể có một số câu hỏi dành cho anh ấy:
Subaru là một trong những thương hiệu bảo thủ nhất trên hành tinh, vì vậy nếu bạn đang mong đợi được chỉ vào chiếc Forester mới, thì bạn chắc chắn cần một chiếc xe khác. Nhưng chính thiết kế cổ điển mới là thứ mà Subaru yêu thích. Nếu đặt ba thế hệ Forester cạnh nhau thì tất nhiên sẽ dễ dàng phân biệt được cái mới với cái cũ mà không một thương hiệu nào khác có được sự liên tục rõ ràng như vậy.
"Người rừng" giống nhau cho đến lần dập cuối cùng, nhưng ở mỗi thế hệ có một chi tiết sẽ tạo ra sự mới lạ. Tất nhiên, ở phần sau, đây là những chiếc đèn lồng kỳ dị - có lẽ là yếu tố duy nhất mà người Nhật quyết định thử nghiệm.
Nội thất của Forester phù hợp với sự xuất hiện của nó, tức là nó rất hạn chế. Hai màn hình màu lớn (một màn hình chịu trách nhiệm cho các kết quả đọc của máy tính trên tàu; màn hình thứ hai dành cho đa phương tiện và điều hướng), một đơn vị "khí hậu" cổ điển, vô lăng chứa nhiều nút bấm và một thanh tiêu chuẩn gọn gàng với các thang tròn. Đừng tìm kiếm một màn hình ở đây thay vì đồng hồ tốc độ và cần điều khiển thay vì một bộ chọn cổ điển - tất cả điều này đều trái với triết lý của Subaru. Phanh đỗ điện dường như đã làm hỏng tâm trạng của những người hâm mộ thương hiệu này.
Và tôi hiểu họ: sau hai ngày với Forester mới, tôi nhận ra rằng ở đây thật thoải mái. Hầu như không thể tìm ra lỗi với công thái học. Điều quan trọng nữa là ngoài vô lăng với số nút không thể tưởng tượng được (tôi đếm được là 22) thì không có gì thừa ở đây cả. Nhưng nó có đầy đủ các hốc, ngăn để cốc và các ngăn khác để đựng những vật dụng nhỏ.
Tại bữa tối, một đại diện của thương hiệu đã xác nhận những suy đoán của tôi: "Chúng tôi chắc chắn rằng mọi thứ trên xe phải được chăm chút đến từng chi tiết nhỏ nhất, không được có những yếu tố vô dụng hoặc những công nghệ không được sử dụng."
Nhưng điều này không có nghĩa là danh sách các lựa chọn cho Subaru Forester ngắn hơn so với các đối thủ cùng lớp - ngược lại, ở nhiều vị trí, người Nhật là những người đầu tiên trong phân khúc.
Trên đường đi, Forester là một hiện tượng. Lăn bánh tối thiểu và phản hồi tối đa không chỉ là điểm đáng khen của nền tảng SGP (Subaru Global Platform) mới, mà còn là động cơ boxer huyền thoại với trọng tâm thấp. Trên những con rắn của Gruzia, nơi bạn không chỉ phải đi đúng quỹ đạo mà còn phải đi vòng qua những ổ gà sâu, chiếc crossover Nhật Bản đã mở ra từ một phía hoàn toàn khác: Forester có thể lái rất nhanh và có thể tăng tốc khi các bạn cùng lớp bắt đầu giảm tốc độ .
Khả năng của Forester chỉ bị giới hạn bởi động cơ - sau khi thay đổi thế hệ, "bốn" tăng áp hai lít với công suất 241 mã lực đã biến mất khỏi cấu hình. Bây giờ ở phiên bản hàng đầu, nhà cung cấp Nhật Bản cung cấp cho Forester động cơ hút khí 2,5 lít (185 mã lực) và hộp số vô cấp CVT. Có vẻ như những con số đã nêu là không tồi (9,5 giây đến 100 km / h và tốc độ tối đa 207 km / h), nhưng do khung gầm tốt nhất trong phân khúc, sự bất đồng thường nảy sinh: trên Forester, bạn muốn tăng tốc nhanh hơn một chút hơn động cơ có thể cung cấp.
Chúng tôi đã thảo luận về quỹ đạo tốt nhất trên các tảng đá trong khoảng năm phút - có vẻ như nếu bạn tăng ga quá mức hoặc lệch một chút sang trái, bạn có thể rời chiếc Forester mới mà không cần cản. Người đứng đầu văn phòng Subaru của Nga, Yoshiki Kishimoto, hoàn toàn không tham gia vào cuộc thảo luận: người Nhật nhìn quanh, thắt dây an toàn, chuyển sang "Drive" và lái thẳng về phía trước mà không bị trượt. Chiếc crossover lần lượt móc từng bánh xe, móc nhẹ hòn sỏi với ngưỡng cửa rồi nhảy lên đồi trên ba bánh.
Không thể so sánh chiếc Forester mới với các đối thủ trên đường đèo, nhưng có vẻ như đã không có ai vượt qua đây. Xe Nhật có hình học quá tốt theo tiêu chuẩn của những chiếc crossover hiện đại: góc vào 20,2 độ, góc thoát 25,8 độ và khoảng sáng gầm 220 mm. Thêm vào đó, hệ thống dẫn động bốn bánh đối xứng độc quyền với nhiều chế độ lái lựa chọn. Hơn nữa, Forester chỉ là một trường hợp khi trải nghiệm off-road gần như không cần thiết: điều chính yếu là không quá "ga", và chiếc crossover sẽ tự làm phần còn lại.
Mặc dù bảng giá của chiếc crossover vẫn nằm trong phân khúc, nhưng mức nguy hiểm 32 USD đã lộ rõ. Xét về khía cạnh tiêu dùng, đây là một trong những chiếc xe tốt nhất trên thị trường hiện tại, nhưng than ôi, nó sẽ không trở thành người dẫn đầu phân khúc trong tương lai gần.
| Loại | Crossover |
| Kích thước (dài / rộng / cao), mm | 4625/1815/1730 |
| Chiều dài cơ sở, mm | 2670 |
| Khoảng sáng gầm xe, mm | 220 |
| Kiềm chế trọng lượng, kg | 1630 |
| Khối lượng thân cây, l | 505 |
| Dung tích động cơ, mét khối cm | 2498 |
| Quyền lực, h.p. tại vòng / phút | 185 lúc 5800 |
| Tối đa mát mẻ. mô-men xoắn, Nm tại vòng / phút | 239 lúc 4400 |
| Truyền động, truyền động | CVT đầy đủ |
| Tối đa tốc độ, km / h | 207 |
| Tăng tốc lên 100 km / h, s | 9,5 |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu (hỗn hợp), l / 100 km | 7,4 |
| Giá, từ USD | 31 800 |
