Đánh giá Audi e-tron: lái xe hoàn hảo, tiện nghi cao, phạm vi trung bình và không có gương = thất bại [Autogefuehl]

Kênh Autogefuehl của Đức, được biết đến với cách tiếp cận tích cực trong việc thử nghiệm xe hơi, đã xuất bản một bài đánh giá sâu rộng về Audi e-tron 55 quattro. Cả ngoại hình của chiếc xe và hiệu suất lái của chiếc SUV điện Audi đều được tính đến. Chiếc xe đã nhận được nhiều giải thưởng về khả năng lái, nhưng tầm hoạt động của nó bị coi là yếu so với Tesla. Bạn không nên mua phiên bản có camera thay vì gương.

Ghi nhận sơ bộ từ các biên tập viên của www.elektrowoz.pl: Audi chọn Dubai làm địa điểm thử nghiệm là có lý do. Thời tiết thuận lợi (khoảng XNUMX độ C), những ngày ấm áp và khô ráo, vì vậy các phạm vi thu được nên được coi là giá trị cực đại. Trong các bài kiểm tra EPA, các giá trị có thể thấp hơn, chưa kể đến việc lái xe vào những ngày lạnh giá hoặc vào mùa đông.

Kinh nghiệm lái xe

Khả năng tăng tốc của Audi e-tron plus với khả năng phục hồi

Ở chế độ lái xe bình thường e-tron tăng tốc từ 100 lên 6,6 km / h trong XNUMX giây. Trong biến thể ép xung (có thêm khả năng tăng tốc ngắn hạn) - 5,7 giây. Khả năng tăng tốc được mô tả là mượt mà, mạnh mẽ và "thú vị". Thời gian đặt Audi e-tron 55 quattro giữa Audi SQ7 với động cơ 4.0 TDI (e-tron chậm hơn) và Audi Q7 3.0 TDI.

> Là một! Ô tô điện ở Ba Lan sẽ được miễn thuế tiêu thụ đặc biệt! [Làm mới]

Điều thú vị là theo mặc định, kiểu Auto Recovery dẫn đến việc lái xe ở chế độ tương tự như chế độ xe đốt trong. Để bắt đầu chế độ lái bằng một bàn đạp và một bộ thu hồi điện mạnh, thường thấy ở xe điện, cần phải chuyển xe về chế độ cài đặt riêng (Thủ công). Sau đó, bạn có thể điều chỉnh sức mạnh phục hồi năng lượng khi lái xe.

phạm vi

Dòng sản phẩm e-tron của Audi so với dòng sản phẩm của Tesla - và so với nhà sản xuất Mỹ, nó hoạt động kém hơn, mặc dù pin có công suất 95 kWh.

Khi trình điều khiển Autogefuehl bắt đầu thử nghiệm, chiếc xe đã báo 361 km còn lại với 98% pin đã sạc... Trong khi đó, đoạn đầu tốc độ khá chậm, chạy qua thành phố, thậm chí có những đoạn ngang (nhảy) trên đường.

Khi chạy ở tốc độ 80 km / h, xe tiêu thụ khoảng 24 kWh / 100 km.... Khi di chuyển nhanh hơn trên đường cao tốc (120–140 km / h), tốc độ trung bình tăng lên 57 km / h, nhưng mức tiêu thụ năng lượng tăng lên 27,1 kWh / 100 km. Ở tốc độ 140 km / h, con số này đã là 29 kWh / 100 km. Điều này có nghĩa là phạm vi thực tế của Audi e-tron trong điều kiện lái xe bình thường phải là 330–350 km (tính toán của www.elektrowoz.pl) hoặc 360 km (Autogefuehl).

Các nhà thử nghiệm của Đức rõ ràng đã tính đến quan sát thời tiết sơ bộ của chúng tôi khi xác định phạm vi, mặc dù điều này không được đề cập ở bất kỳ đâu trong video.

> Xe điện Ba Lan vẫn còn sơ khai. Các công ty có xấu hổ khi thừa nhận thất bại không?

Lái xe thoải mái

Mặc dù phạm vi được coi là yếu, vì vậy Sự thoải mái khi lái xe Audi điện và cảm giác điều khiển rất tuyệt vời.... Hệ thống treo khí nén không quá mềm, cho cảm giác đi đường nhẹ nhưng xe ổn định và kiểm soát chính xác. Thậm chí ở 140 km / h trong cabin yên tĩnh như một chiếc VW Phaeton [cảm xúc của chúng tôi - ed. www.elektrowoz.pl chắc chắn yên tĩnh hơn tesla [đề cập đến Autogefuehl].

Người dẫn chương trình nói bằng giọng bình thường và tất cả những gì bạn nghe thấy trong nền là tiếng lốp xe và không khí.

Rơ moóc và trọng lượng

Trọng lượng của Audi e-tron là hơn 2 tấn, trong đó 700 kg là pin. Tỷ lệ phân bổ trọng lượng của xe là 50:50, ắc quy nằm trong khung xe hạ thấp trọng tâm và mang lại cảm giác lái xe an toàn. Audi điện có thể kéo một rơ-moóc nặng tới 1,8 tấn, trở thành chiếc xe điện hạng nhẹ thứ hai ở châu Âu có khả năng này.

Thiết kế, nội thất và tải

Audi e-tron: kích thước và ngoại hình

Người đánh giá lưu ý rằng chiếc xe trông khá cổ điển - và đây chỉ là giả định. Điều này đã được thừa nhận bởi Andreas Mindt, nhà thiết kế thân xe của Audi, người đã nhấn mạnh rằng xe điện cần phải cổ điển và linh hoạt để làm hài lòng tất cả mọi người. Tesla đang đi theo con đường tương tự, trong khi BMW đã áp dụng một chiến lược hoàn toàn khác cách đây vài năm, có thể thấy ở BMW i3.

Chiều dài của Audi e-tron là 4,9 mét, đối với một đại diện của Autogefuehl, chiếc xe chỉ đơn giản là một chiếc “Audi Q8 chạy điện”.. Chúng tôi cũng biết rằng e-tron màu xanh đặc biệt được biết đến từ nhiều bức ảnh trước đó là Antiqua Blue. Các tùy chọn màu sắc khác cũng được cung cấp.

Chìa khóa tương tự như các chìa khóa Audi khácĐiểm khác biệt duy nhất là chữ "e-tron" ở mặt sau. Cánh cửa đóng lại với một tiếng gõ lớn đặc trưng - chắc chắn.

nội thất

Nhựa trong cabin mềm, một số có thiết kế thể tích bổ sung. Một số chi tiết được bọc trong Alcantara. Nhà sản xuất chưa cung cấp tùy chọn không có da trên ghế - và nó luôn là da thật, có thể có các mảnh Alcantara. Những chiếc ghế đã được mô tả là một số thoải mái nhất trong phân khúc cao cấp.

Người lái cao 1,86 mét và có không gian rộng rãi ở cả hai hàng ghế. Phần cuối của đường hầm trung tâm hóa ra lại là một bất lợi, vì nó nhô ra một cách kỳ lạ từ phía sau.

Rương

Ở phía trước, nơi thường đặt nắp động cơ, là thùng xe, nơi chứa các cáp sạc. Lần lượt, sàn cốp sau (600 lít) khá cao, nhưng có thêm không gian bên dưới cho hành lý phẳng.

Hạ cánh

Cổng sạc nhanh CCS Combo 2 ở bên trái, trong khi cổng sạc chậm / bán nhanh loại 2 có sẵn ở bên trái và bên phải. Chiếc xe có thể sử dụng công suất sạc lên đến xấp xỉ 150 kW, hiện đang là kỷ lục thế giới đối với xe du lịch.

Đèn treo

Thay vì gương, máy ảnh cho bạn cảm giác rằng bạn đang kiểm soát môi trường xung quanh. Tuy nhiên, điều chỉnh camera bên phải trong khi lái xe tỏ ra mất tập trung hơn nhiều so với điều chỉnh gương. Vấn đề là khi điều chỉnh gương tiêu chuẩn, đường vẫn trong tầm nhìn. Trong khi đó, màn hình thấp ở cửa bên trái, và bạn cần phải tập trung vào nó - tầm nhìn của bạn không thể kiểm soát con đường phía trước xe.

Ngoài ra, độ sáng của màn hình trong điều kiện ánh sáng mặt trời chói chang khiến bạn mong muốn. Đó là lý do tại sao camera thay vì gương được coi là một trong những thất bại công nghệ lớn nhất mà ban biên tập phải đối mặt trong mảng ô tô. Mua chúng rất không được khuyến khích..

Audi e-tron sẽ có mặt tại Ba Lan từ năm 2019, nhưng có những suy đoán rằng những đợt giao hàng đầu tiên có thể phải đến năm 2020 mới bắt đầu. Chiếc xe dự kiến ​​sẽ có giá khoảng 350 PLN.

Đáng xem (bằng tiếng Anh):

Điều này có thể khiến bạn quan tâm: