Đánh giá Ford Mustang 2021: Mach 1

Nếu bất kỳ chiếc xe nào có thể bị buộc tội kinh doanh quá mức di sản của nó, thì đó chính là Ford Mustang.

Chiếc xe ngựa mang tính biểu tượng đã áp dụng phong cách hoài cổ và tuân thủ các nguyên tắc đã làm cho nó trở nên rất phổ biến trong một thời gian dài.

Lần quay trở lại "ngày xưa" mới nhất là sự ra đời của Mach 1, một phiên bản đặc biệt có một loạt nâng cấp khiến nó trở thành "chiếc Mustang hướng đến đường đua nhất từng được bán tại Úc"; theo công ty.

Ford đã thử điều này trước đây, giới thiệu một chiếc R-Spec được sản xuất trong nước với sự hợp tác của hãng độ lâu năm của Ford, Herrod Performance, vào đầu năm 2020.

Tuy nhiên, Mach 1 đưa mọi thứ lên một tầm cao mới, vay mượn các yếu tố từ Shelby GT500 và GT350 (không có ở tay lái bên phải) để tạo ra thứ gì đó đánh bại Mustang GT và R-Spec. theo dõi ngày.

Ford Mustang 2021: Mach 1
Xếp hạng an toàn
loại động cơ	5.0L
Loại nhiên liệu	Xăng không chì cao cấp
Tiết kiệm nhiên liệu	12.4l / 100km
Hạ cánh	4 chỗ ngồi
Giá của	$71,300

Có điều gì thú vị về thiết kế của nó? 9/10

Thiết kế dựa trên nét hấp dẫn cổ điển của Mustang tiêu chuẩn, nhưng được xây dựng dựa trên nó, ôm lấy tốc độ Mach 1 ban đầu, ra mắt lần đầu tiên vào năm 1968.

Thiết kế dựa trên nét hấp dẫn cổ điển của Mustang tiêu chuẩn.

Yếu tố độc đáo đáng chú ý nhất của chiếc xe là lưới tản nhiệt mới với cặp hốc hình tròn tôn vinh Mach 1970 1 với đèn sương mù bổ sung. Lưới tản nhiệt cũng có thiết kế lưới 3D mới và huy hiệu Mustang trống mờ.

Yếu tố độc đáo đáng chú ý nhất của chiếc xe là lưới tản nhiệt mới.

Không chỉ có ngoại hình thay đổi: cản trước phía dưới đã được điêu khắc khí động học với bộ chia mới và lưới tản nhiệt thấp hơn mới để cải thiện khả năng xử lý trên đường đua. Ở phía sau, có một bộ khuếch tán mới có thiết kế tương tự như trên Shelby GT500.

Bộ la-zăng hợp kim 19 inch rộng hơn Mustang GT một inch và có thiết kế quay trở lại nguyên bản "Magnum 500" từng trở thành một chiếc xe cơ bắp lớn vào những năm 70 tại Mỹ.

Một thay đổi lớn khác về mặt hình ảnh là gói đồ họa, có một đường sọc dày ở giữa mui xe, nóc xe và cốp xe, cũng như các tấm đề can ở hai bên.

Bộ la-zăng hợp kim 19 inch có thiết kế gợi nhớ đến Magnum 500 nguyên bản.

Mặt trước của xe cũng có huy hiệu 3D "Mach 1" hòa hợp với vẻ ngoài tổng thể, tăng thêm nét cao cấp.

Không gian nội thất thực dụng như thế nào? 6/10

Tốc độ Mach 1 không hơn hoặc kém thực tế hơn Mustang GT tiêu chuẩn. Điều này có nghĩa là mặc dù về mặt kỹ thuật nó có bốn chỗ ngồi, nhưng tốt nhất nó nên được sử dụng như một chiếc coupe thể thao hai chỗ vì không có đủ chỗ để chân ở hàng ghế sau.

Ghế trước ở mỗi Mach 1 mà chúng tôi đã lái là Recaro tùy chọn. Mặc dù là một bổ sung đắt tiền, chúng trông đẹp và cung cấp hỗ trợ tuyệt vời, đặc biệt là phần hỗ trợ bên hông lớn giúp giữ cho bạn ở đúng vị trí khi bạn đang hăng hái vào các góc cua.

Điều chỉnh ghế không hoàn hảo và Ford tiếp tục xu hướng cung cấp ghế lái có cảm giác hơi quá cao - ít nhất là đối với sở thích cá nhân của người đánh giá này. Những ai yêu thích góc nhìn trên cao của con đường, đặc biệt là do nắp ca-pô dài, có lẽ sẽ đánh giá cao sự sắp xếp này.

Không gian thùng xe là 408 lít giống như GT, thực sự là khá tốt cho một chiếc xe thể thao. Nó sẽ không có vấn đề gì với việc chứa túi mua sắm hoặc hành lý du lịch mềm của bạn cho một chuyến đi dài cuối tuần.

Nó có đại diện cho giá trị tốt của đồng tiền không? Nó có những chức năng gì? 7/10

Chỉ 700 chiếc Mach 1 sẽ đến Úc và nó được trang bị một loạt các bộ phận tùy chọn, cả hai điều này đều được phản ánh trong giá cả.

Mach 1 bắt đầu từ 83,365 đô la (cộng với chi phí đường bộ), đắt hơn 19,175 đô la so với GT và 16,251 đô la rẻ hơn R-Spec, tạo ra sự tách biệt tốt giữa ba "Stang" rất giống nhau.

Điều quan trọng, giá $ 83,365 được niêm yết cho cả số tay sáu cấp và số tự động 10 cấp; không thưởng xe.

Chúng tôi sẽ trình bày chi tiết những bổ sung đặc biệt cho Mach 1 trong các phần liên quan, nhưng tóm lại, nó có những thay đổi về động cơ, hệ thống truyền động, hệ thống treo và kiểu dáng.

Về tiện nghi và công nghệ, Mach 1 được trang bị tiêu chuẩn với ghế trước có sưởi và làm mát, hệ thống thông tin giải trí Ford SYNC3, cụm đồng hồ kỹ thuật số 12 inch và hệ thống âm thanh Bang & Olufsen 12 loa.

Mặc dù nó chủ yếu là một thông số kỹ thuật, nhưng bạn có một số tùy chọn để lựa chọn. Đầu tiên và đắt nhất là bộ ghế thể thao bọc da Recaro, cộng thêm 3000 USD vào hóa đơn.

Sơn Prestige tốn thêm 650 đô la và trong số năm màu có sẵn, chỉ có "Oxford White" không phải là "Prestige"; bốn màu còn lại là Twister Orange, Velocity Blue, Shadow Black và Fighter Jet Grey.

Tùy chọn bổ sung cuối cùng là "Appearance Pack" bổ sung kẹp phanh màu cam và các miếng trang trí màu cam và chỉ có trong màu Fighter Jet Grey nhưng vẫn được bổ sung thêm 1000 USD.

Thiếu sót đáng chú ý trong danh sách tùy chọn là "Gói xử lý" có sẵn ở Hoa Kỳ. Nó bổ sung một bộ chia nhỏ phía trước lớn hơn, các đường gờ bánh trước mới, một cánh gió sau dạng nắp Gurney độc đáo và bánh xe hợp kim độc đáo.

các đặc điểm chính của động cơ và hộp số là gì? 8/10

Trong khi R-Spec bổ sung một bộ siêu nạp để có thêm công suất và mô-men xoắn, thì Mach 1 lại sử dụng động cơ V5.0 8 lít Coyote tương tự như GT. Tuy nhiên, nhờ được lắp đặt hệ thống hút gió mở mới, ống nạp và thân bướm ga mới từ Shelby GT350, Mach 1 thực sự tự hào về sức mạnh hơn trước. Đó là tốt cho 345kW / 556Nm so với 339kW / 556Nm của GT.

Đó là một sự khác biệt nhỏ, nhưng Ford đã không cố gắng tạo ra chiếc Mustang mạnh mẽ nhất (đó là những gì GT500 dành cho), mà muốn một động cơ có cảm giác nhạy và tuyến tính trên đường đua.

Một yếu tố khác của GT350 được sử dụng trong mô hình này là hộp số tay.

Một yếu tố khác của GT350 được sử dụng trong mô hình này là hộp số tay, một đơn vị Tremec sáu tốc độ cung cấp cả khả năng khớp vòng tua khi sang số và khả năng "sang số phẳng" ở các bánh răng cao hơn.

Hộp số tự động 10 cấp là loại hộp số tương tự trên GT, nhưng đã nhận được một tinh chỉnh phần mềm độc đáo cho Mach 1 để tận dụng tốt hơn sức mạnh bổ sung và mang lại nét riêng cho chiếc xe.

Ở lại đến ngày ô tôbản tin hướng dẫn hàng tuần

Nó tiêu tốn bao nhiêu nhiên liệu? 6/10

Không có gì ngạc nhiên khi động cơ V5.0 8 lít, được thiết kế để đạt hiệu suất cao nhất trên đường đua, lại không tiết kiệm nhiên liệu. Ford cho biết ban lãnh đạo sử dụng xăng không chì cao cấp ở mức 13.9L / 100km, trong khi chiếc xe có mức tốt hơn một chút là 12.4L / 100km.

Xem xét quá trình lái thử của chúng tôi bao gồm một vòng chạy rộng rãi quanh đường đua ở tốc độ cao, chúng tôi không thể có được một con số đại diện trong thế giới thực, nhưng sẽ phải lái xe rất cẩn thận để đạt được những tuyên bố đó.

Nó như thế nào để lái xe? 9/10

Đây là lúc Mach 1 thực sự tỏa sáng với tất cả những thay đổi quan trọng để cải thiện khả năng vận hành và xử lý, cũng như kéo dài tuổi thọ của nó ở mức giới hạn.

Hệ thống treo dưới xe được vay mượn từ cả hai mẫu xe Shelby, tay đòn là từ GT350 và khung phụ phía sau với ống lót cứng hơn từ cùng giỏ phụ tùng như GT500. 

Đây là chiếc Mustang dễ theo dõi nhất từ ​​trước đến nay, đúng như những gì Ford đã hứa.

Ngoài ra còn có các thanh chống lật mới, cứng hơn ở phía trước và phía sau, và lò xo phía trước độc đáo giúp giảm chiều cao của xe xuống 5.0mm để có độ ổn định tốt hơn.

Mach 1 được trang bị bộ giảm chấn thích ứng MagneRide sử dụng chất lỏng bên trong thân xe để điều chỉnh độ cứng trong thời gian thực dựa trên điều kiện đường xá hoặc khi bạn chọn một trong các chế độ lái năng động hơn - Thể thao hoặc Đường đua.

Trong khi Ford sử dụng MagneRide trên các mẫu xe khác, Mach 1 có một thiết lập độc đáo để xử lý nhanh nhạy hơn.

Hệ thống lái điện cũng đã được tinh chỉnh để mang lại cảm giác độc đáo và phản ứng tốt hơn so với Stang thông thường.

Hệ thống lái điện đã được tinh chỉnh để có cảm giác độc đáo và phản ứng tốt hơn.

Làm mát là một trọng tâm khác của các kỹ sư Ford, điều này rất quan trọng vì quá nóng là yếu tố khiến Mach 1 phù hợp để sử dụng trên các đường đua nặng hơn.

Một cặp bộ trao đổi nhiệt bên được thiết kế để làm mát động cơ và dầu hộp số, ngoài ra còn có một bộ làm mát khác cho trục sau.

Phanh là loại kẹp phanh Brembo sáu pít-tông với rô-to 380mm ở phía trước và đĩa đơn 330mm ở phía sau.

Để giữ cho chúng mát mẻ khi bạn dừng lại nhiều lần trên đường đua, Ford đã sử dụng một số yếu tố từ GT350, bao gồm các cánh tản nhiệt đặc biệt ở phía dưới được mở rộng để hướng không khí vào phanh.

Kết quả cuối cùng của tất cả những thay đổi này thực sự là chiếc Mustang đáng mua nhất từ ​​trước đến nay, đúng như những gì Ford đã hứa.

Chúng tôi đã có thể kiểm tra tốc độ Mach 1 trên đường và trên đường đua, lái xe qua bố cục Amaru hẹp và ngoằn ngoèo tại Sydney Motorsport Park để thực sự kiểm tra chiếc xe trong điều kiện Ford dự định.

Mustang cảm thấy tốt trên con đường rộng mở.

Đường vòng của chúng tôi đã lái xe qua một số con đường phía sau đầy rỗ của Sydney và Mach 1 đã chứng minh rằng chuyến đi cứng hơn của nó vẫn có thể sống được nhưng vẫn thiếu sự cân bằng giữa khả năng kiểm soát và sự thoải mái mà những người hâm mộ cứng nhắc nhớ từ những chiếc sedan thể thao dựa trên Falcon địa phương; đặc biệt là từ FPV.

Tuy nhiên, Mustang cho cảm giác lái tốt trên đường thoáng, động cơ V8 vận hành mà không gây ồn ào, đặc biệt là với hộp số tự động, rất vui khi chuyển sang số cao nhanh nhất có thể để cố gắng tiết kiệm nhiên liệu.

Thật ấn tượng, Stang quản lý để sử dụng tất cả 10 tỷ số truyền, điều mà không phải tất cả các hộp số cỡ này trước đây đều có thể làm được.

Tuy nhiên, ngay cả ở chế độ Thể thao, hộp số tự động vẫn thích số cao hơn, vì vậy nếu bạn muốn lái xe nhanh nhẹn và giữ số thấp hơn, tôi khuyên bạn nên sử dụng mái chèo trên vô lăng và kiểm soát.

Trong khi lái xe đường trường cho thấy một chiếc tàu tuần dương có khả năng, cũng như Mustang GT, lái xe đường đua là thứ thực sự nhấn mạnh thông qua các khả năng cải tiến của Mach 1.

Ford vui lòng cung cấp GT để so sánh nhất quán và nó thực sự làm nổi bật sự khác biệt giữa cặp đôi.

Trong khi GT là một chiếc xe thú vị để lái trên đường đua, Mach 1 cho cảm giác sắc nét hơn, phản hồi nhanh hơn và vui tươi hơn, khiến nó không chỉ nhanh hơn mà còn thú vị hơn khi lái xe.

Ổ đĩa theo dõi là thứ thực sự tạo nên khả năng cải tiến của Mach 1.

Sự kết hợp của lực giảm thêm, hệ thống treo được thiết kế lại và hệ thống lái được điều chỉnh lại có nghĩa là Mach 1 đi vào các góc cua với độ thẳng và khả năng kiểm soát tốt hơn.

Cách Mach 1 chuyển trọng lượng của nó khi bạn di chuyển từ góc này sang góc khác là một bước tiến đáng kể so với GT và thậm chí là R-Spec; ngay cả khi nó thiếu sức mạnh của R-Spec tăng áp trên đường thẳng.

Không phải Mach 1 cảm thấy chậm khi bạn mở nó. Nó quay mạnh đến vạch đỏ và cảm thấy mượt mà và mạnh mẽ. Nó cũng tạo ra tiếng ồn lớn nhờ một số tinh chỉnh ống xả giúp tạo ra tiếng gầm gừ sâu hơn, to hơn.

Kết hợp với hộp số sàn sáu cấp, Mach 1 mang lại cảm giác lái vô cùng sảng khoái, mang đến cảm giác hồi hộp của những chiếc xe cơ bắp "kiểu cũ" đang ngày càng trở nên hiếm hoi trong thế giới xe sang số và động cơ tăng áp.

Tuy nhiên, trong cái gật đầu của sự hiện đại, hộp số có cả "tín hiệu tự động" khi sang số (vòng tua tăng vọt giúp sang số êm ái hơn) và khả năng "sang số phẳng" khi sang số.

Loại thứ hai có nghĩa là bạn có thể giữ chân phải trên bàn đạp ga khi nhấn ly hợp và chuyển sang số tiếp theo. Động cơ sẽ tự động ngắt ga trong một phần giây để không làm hỏng động cơ mà giúp bạn tăng tốc nhanh hơn.

Cần một chút thời gian để làm quen - ít nhất là nếu bạn thích cơ khí - nhưng khi bạn làm vậy, đó là một tính năng thú vị giúp tăng tiềm năng của chiếc xe trên đường đua.

Trong khi hướng dẫn sử dụng sẽ thu hút những người đam mê, số tự động cũng hoạt động tốt trên đường đua. Vì nó tìm kiếm các bánh răng cao trên đường, chúng tôi quyết định đặt nó ở chế độ thủ công và sử dụng lẫy chuyển số trên đường đua.

Chiếc xe sẽ ở số ngay đến vạch đỏ hoặc cho đến khi bạn đâm vào đuôi xe, vì vậy bạn luôn kiểm soát được. Chuyển số không nhanh và sắc nét như hộp số ly hợp kép, nhưng nó đủ để tạo cảm giác năng động.

Hệ thống phanh cũng rất ấn tượng, đó là một điều tốt khi xem xét tốc độ của động cơ V8. Không chỉ vì sức mạnh mà chúng cung cấp, cho phép bạn đi vào các góc sâu hơn nhiều so với những gì bạn có thể trong GT, mà còn vì sự ổn định của chúng. Việc làm mát thêm có nghĩa là không có giảm xóc trong năm vòng của chúng tôi trên đường đua.

Đánh giá bảo hành và an toàn

Bảo hành cơ bản

5 năm / số dặm không giới hạn


sự bảo đảm

Xếp hạng An toàn ANCAP

Những thiết bị an toàn nào được lắp đặt? Xếp hạng an toàn là gì? 5/10

Lịch sử an toàn của Mustang được ghi chép đầy đủ, nhận được xếp hạng hai sao khét tiếng từ ANCAP trước khi được nâng cấp lên xếp hạng ba sao hiện tại. Điều đó không có nghĩa là Mustang không phải là một chiếc xe an toàn, và nó có một danh sách các trang bị an toàn tiêu chuẩn đáng nể.

Điều này bao gồm tám túi khí (người lái và hành khách phía trước, bên hông và rèm và đầu gối của người lái), cảnh báo chệch làn đường với hỗ trợ giữ làn đường và phanh khẩn cấp tự động với tính năng phát hiện người đi bộ.

Ngoài ra còn có "Hỗ trợ khẩn cấp" của Ford có thể tự động gọi các dịch vụ khẩn cấp nếu điện thoại của bạn được ghép nối với xe và phát hiện việc triển khai túi khí.

Tuy nhiên, nó thiếu một số tính năng an toàn đáng chú ý có thể được trang bị hợp lý cho một chiếc ô tô trị giá 80 USD trở lên.

Đặc biệt, không có hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng hoặc cảm biến đỗ xe phía sau, vốn đang trở thành những tính năng phổ biến trên những chiếc xe giá rẻ hơn đáng kể.

Thật không may cho Ford, tài liệu quảng cáo Mach 1 ban đầu bao gồm cả hai yếu tố và điều này gây ra một số người mua trước đó cảm thấy họ đã bị đánh lừa.

Giá bao nhiêu để sở hữu? Loại đảm bảo nào được cung cấp? 9/10

Hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng và cảm biến đỗ xe không phải là lỗi duy nhất trong tài liệu, Ford cũng tuyên bố ban đầu rằng Mach 1 sẽ trang bị vi sai hạn chế trượt cơ học Torsen, tuy nhiên các biến thể dẫn động tay phải sử dụng LSD tương tự như Mustang GT.

Để xoa dịu những chủ sở hữu bất mãn, Ford Australia đang cung cấp dịch vụ miễn phí trong ba năm đầu tiên, giúp họ tiết kiệm gần 900 đô la. Nếu không, dịch vụ tiêu chuẩn sẽ có giá 299 USD và được thực hiện sau mỗi 12 tháng hoặc 15,000 km, tùy điều kiện nào đến trước.

Ford Australia cung cấp dịch vụ miễn phí trong ba năm đầu tiên.

Cũng cần lưu ý rằng Ford cung cấp dịch vụ cho thuê xe miễn phí khi bạn đặt xe để làm dịch vụ - điều mà chỉ một số thương hiệu cao cấp thường cung cấp.

Mach 1 được bảo hành năm năm / không giới hạn số km tương tự như phần còn lại của dòng sản phẩm Ford.

Điều quan trọng cần lưu ý là Ford sẽ bao gồm các yêu cầu bảo hành nếu chiếc xe được sử dụng trên đường đua, miễn là nó được "lái theo khuyến cáo" trong sách hướng dẫn của chủ sở hữu. 

Phán quyết

Quyết định quay trở lại Mach 1 của Ford tiếp tục chủ đề hoài cổ với phiên bản đặc biệt Bullitt Mustang, nhưng nó không bị mắc kẹt trong quá khứ. Những thay đổi được thực hiện đối với Mach 1 ngoài GT khiến nó trở thành một chiếc xe thực sự vượt trội với khả năng xử lý vượt trội trên đường và đường đua.

Tuy nhiên, điểm hấp dẫn của Mach 1 tập trung nhiều vào việc sử dụng theo dõi, vì vậy nó sẽ không phù hợp với sở thích của mọi người. Tuy nhiên, với những ai dự định thường xuyên tham gia các ngày chạy đường đua, Mach 1 sẽ không làm bạn thất vọng. 

Rất nhiều bộ phận của Shelby và các cải tiến khác có nghĩa là nó giống như một công cụ sắc nét hơn nhiều so với bất kỳ chiếc Mustang nào trước đây mà chúng tôi đã có ở Úc. Sản phẩm duy nhất sẽ đạt được một trong số 700, vì mức độ nổi tiếng của biểu tượng người Mỹ này vẫn chưa có dấu hiệu suy giảm.