Đánh giá Ford Mustang 2021: Xe GT Fastback

Đôi khi việc ngồi xuống và suy nghĩ về những điều mà chúng ta đã nghĩ sẽ không bao giờ xảy ra sẽ được trả tiền. Ý tôi là những điều tốt đẹp, không phải đại dịch và hàng loạt cuộc bầu cử tổng thống trên khắp thế giới giống như bỏ đi sự tỉnh táo hơn là thực sự bầu những người thông minh, lành mạnh vào các vị trí quan trọng.

Trong phần lớn thời gian sử dụng ô tô của mình, tôi đã đặt cược rất nhiều tiền vào Ford Mustang, chiếc xe chưa bao giờ được chế tạo bằng tay lái bên phải hoặc được cung cấp trên khắp thế giới, mặc dù có khả năng in tiền rõ ràng. Tôi cũng không nghĩ rằng khi nó đến, nó sẽ vào góc với sự tinh tế hợp lý và có tùy chọn động cơ EcoBoost bốn xi-lanh. 

Và rằng nó sẽ không bao giờ có hộp số tự động. Với 10 bánh răng điện tử toàn bộ để lựa chọn. Đó là một chút bực bội ngay từ đầu vì ngay cả Lexus cũng không thể tự làm việc. Tôi chỉ lái chiếc Mustang 10 tốc độ với động cơ bốn xi-lanh và nó không gây ấn tượng với tôi. 

Với việc phát hành MY21 gần đây, Ford đã vui lòng mời tôi dành một tuần để sử dụng động cơ V8 tự động. Tôi đã hy vọng rằng các thông số kỹ thuật động cơ khác nhau và một chút kinh nghiệm hơn với tốc độ 10 kể từ khi nó ra mắt sẽ mang lại kết quả tốt hơn.

Ford Mustang 2021: GT 5.0 V8
Xếp hạng an toàn
loại động cơ	5.0L
Loại nhiên liệu	Xăng không chì cao cấp
Tiết kiệm nhiên liệu	13l / 100km
Hạ cánh	4 chỗ ngồi
Giá của	$51,200

Nó có đại diện cho giá trị tốt của đồng tiền không? Nó có những chức năng gì? 7/10

Bắt đầu từ 67,390 đô la cho GT Fastback, bạn sẽ có được một chiếc Mustang phù hợp. Tôi nghĩ rằng động cơ bốn xi-lanh là tốt, nhưng nó thiếu âm thanh V8 quan trọng, đầy cảm xúc, thực sự làm tổn hại đến bản phát hành 2015 ban đầu của cơ thể đó (khi nó có giá dưới 50,000 đô la). Chiếc xe này có hộp số tự động tùy chọn có giá 3000 đô la.

Vào năm 2021, số tiền đó bạn sẽ có được bánh xe hợp kim 19 inch, hệ thống âm thanh nổi 12 loa, kiểm soát khí hậu hai vùng, khởi động và ra vào không cần chìa khóa, camera chiếu hậu, điều khiển hành trình chủ động, ghế trước có sưởi và thông gió, định vị vệ tinh, đèn LED tự động đèn pha với chùm sáng cao chủ động, ghế bọc da một phần (mặc dù vô lăng và cần số được bọc da), cụm đồng hồ kỹ thuật số 12.0 inch, gương chiếu hậu gập và sưởi, gạt mưa tự động và bộ sửa lốp.

SYNC3 của Ford có màn hình cảm ứng 8.0 inch, tích hợp Apple CarPlay và Android Auto, cùng với 12 loa mang đến âm thanh tràn ngập khắp cabin ấm cúng / cố gắng vượt qua tiếng ầm ầm tuyệt đẹp của động cơ V8.

Màn hình cảm ứng 8.0 inch được trang bị Ford SYNC3, cũng như Apple CarPlay và Android Auto.

Chiếc xe của chúng tôi được trang bị những đường kẻ sọc trị giá 650 đô la, cánh lướt gió cao 750 đô la, ghế Recaro trị giá 3000 đô la (không có hệ thống sưởi và làm mát), và màu bổ sung màu vàng tươi 650 đô la mà tôi vẫn nhìn thấy khi nhắm mắt lại. Tám trong số 10 màu có sẵn có giá thêm $ 650. Bạn cũng có thể chọn hệ thống treo Magneride ($ 2750) và bánh xe rèn trọng lượng nhẹ ($ 2500).

Có điều gì thú vị về thiết kế của nó? 8/10

Sau bản cập nhật MY19, cải tiến thiết kế bên ngoài, các nhà thiết kế của Ford đã được cử đi làm những việc khác thay vì tiếp tục lộn xộn. Người mày mò đầu tiên hóa ra rất thành công, vì vậy không cần phải phá vỡ nó. Đó là một chiếc xe có hình dáng cân đối, kết hợp tất cả các đặc điểm của một chiếc xe cơ bắp với mui dài và thấp, ca-bin gắn phía sau, bánh xe và lốp lớn. Tôi không thể đề xuất màu vàng này trừ khi bạn thường xuyên bị mất điện và cần nguồn sáng miễn phí. 

Vẻ ngoài của Mustang đã trải qua quá trình xử lý cẩn thận.

Nội thất cũng không thay đổi nhiều so với năm 2019. Rất may, đây là một cải tiến lớn so với chiếc xe năm 2015, vốn chỉ toàn bằng nhựa rẻ tiền, thiết bị đóng cắt rẻ tiền và mùi đặc trưng của việc cắt giảm chi phí. Chúng tôi được gọi là nội thất "chuyên gia", đây có thể là cách viết sai chính tả của "xuất khẩu" bởi vì các thị trường quốc tế không chịu được nội thất tồi tàn như người mua ở Mỹ. 

Nội thất không có nhiều thay đổi so với năm 2019.

Cụm đồng hồ kỹ thuật số là một điểm nổi bật, với các bố cục có thể tùy chỉnh khác nhau để phù hợp với bất kỳ sở thích nào.

Không gian nội thất thực dụng như thế nào? 6/10

Bắt đầu từ phía sau, bạn có một chiếc cốp rộng 408 lít với sự phân chia 50/50 để tải lâu hơn, điều này khá tốt cho một chiếc coupe thể thao. Không có nhiều chiếc xe có loại ổ trục này thực sự có thể đưa bạn và đồ đạc của bạn trong một chuyến đi. Hoặc thậm chí một cửa hàng hàng tuần sẽ làm.

Hàng ghế sau thảm hại ở chỗ bạn phải rất thấp, rất kiên nhẫn và vui vẻ ở trong nhà để đồng ý dành thời gian ở đó. Tôi nghĩ rằng chúng tốt cho việc lái xe quanh khu phố, nhưng hầu hết các đối thủ Mustang (xa như họ) đã khôn ngoan bỏ hàng ghế sau.

Hàng ghế sau chỉ tốt cho việc lái xe quanh khu nhà.

Ở phía trước, bạn có những chiếc ghế thoải mái không mềm mại như năm 2015, hoặc một chiếc Recaro tùy chọn như trong xe của tôi. Kể từ lần cuối cùng tôi ngồi trên một chiếc, tôi đã trở nên nghiện tập thể dục và sau đó cảm thấy những chiếc ghế này kém thoải mái hơn trước. Tôi không gầy như bọn trẻ nói, nhưng chiều rộng vai tăng nhẹ khiến lưng ghế quá hẹp. Tôi nhắc lại - Tôi không lớn, vì vậy những chỗ ngồi này dành cho những người rất hẹp. Những người cao sẽ tận hưởng nhiều không gian trên Mustang, đặc biệt là với ghế ngồi được sưởi ấm và làm mát tiêu chuẩn.

Ghế Recaro tùy chọn có giá thêm 3000 USD.

Một cái chai nhỏ sẽ nằm gọn trong mỗi cánh cửa dài, và một vài món đồ nhỏ sẽ nằm gọn trong một chiếc hộp nhỏ ở bảng điều khiển trung tâm.

các đặc điểm chính của động cơ và hộp số là gì? 7/10

Ford tiếp tục lắp đặt động cơ Coyote V8. Từ 5.0 lít của nó, bạn có được 339 kW tại 7000 vòng / phút và 556 Nm tại 4600 vòng / phút.

Chiếc xe này có số tự động 10 cấp dẫn động bánh sau.

Động cơ V5.0 8 lít cho công suất 339 kW / 556 Nm.

Không có gì phức tạp về nó, nó là một Ford V8 cổ điển.

Ở lại đến ngày ô tôbản tin hướng dẫn hàng tuần

Nó tiêu tốn bao nhiêu nhiên liệu? 6/10

Ford cho biết bạn sẽ nhận được 12.7L / 100km trên 98 RON Premium thông qua các bài kiểm tra chu trình hỗn hợp chính thức. Tôi hiếm khi đi quá xa và có một chút đường chạy hơn bình thường trong tuần này. Tôi đã nhận được tuyên bố 11.7L / 100km trong tuần của tôi với nó, đó là lý do tại sao tôi đề cập đến việc sử dụng đường cao tốc thông thường. Vì vậy, 12.7 có vẻ đúng nếu bạn không quá tham vọng.

Những thiết bị an toàn nào được lắp đặt? Xếp hạng an toàn là gì? 5/10

Bạn có thể nhớ một cái gì đó giống như màu xanh lam cách đây vài năm khi ANCAP chỉ cho Mustang hai sao và sau đó đã nâng cấp nó lên ba sao khi Ford bổ sung một số tính năng an toàn bổ sung. Điều này đã xảy ra vào năm 2018 và xếp hạng này vẫn còn hiệu lực. Danh sách này vẫn còn khá thưa thớt khi so sánh với các loại xe Ford xuất xứ từ châu Âu và thậm chí cả Thái Lan, và vẫn là một chủ đề gây tranh cãi cho đến ngày nay.

Mustang đi kèm với tám túi khí (bao gồm túi khí đầu gối cho người lái và hành khách phía trước), ABS, hệ thống kiểm soát độ ổn định và lực kéo, AEB với tính năng phát hiện người đi bộ, cảnh báo chệch làn đường và hỗ trợ giữ làn đường.

AEB hoạt động ở tốc độ cao và thấp, trong khi tính năng phát hiện người đi bộ hoạt động trong điều kiện ánh sáng yếu và ở tốc độ từ 5 km / h đến 80 km / h.

Đối với ghế trẻ em, có hai mỏ neo trên cùng và hai điểm ISOFIX.

Đánh giá bảo hành và an toàn

Bảo hành cơ bản

5 năm / số dặm không giới hạn


sự bảo đảm

Xếp hạng An toàn ANCAP

Giá bao nhiêu để sở hữu? Loại đảm bảo nào được cung cấp? 8/10

Ford cung cấp bảo hành 12 năm không giới hạn số km và dịch vụ giá giới hạn, với 15,000 lần đầu tiên sau mỗi XNUMX tháng hoặc XNUMX km.

Mỗi dịch vụ trong số bốn dịch vụ đầu tiên chỉ tốn $ 299 và bao gồm gia hạn tư cách thành viên trong tổ chức ô tô của tiểu bang trong tối đa bảy năm để được hỗ trợ bên đường. Bạn cũng có thể đặt một chiếc xe hơi miễn phí. Tất cả những điều này cùng với nhau là không bình thường, trừ khi bạn sở hữu một chiếc Lexus hoặc Genesis.

Nó như thế nào để lái xe? 7/10

Có rất nhiều điều thú vị về Mustang V8. Đầu tiên, nó gây ra nhiều tiếng ồn khi khởi động. Mọi người thích nhìn nó và tôi biết rất nhiều người thích nó. Và nhiều người sẽ nhìn bạn khi nó quá vàng.

Động cơ V8 là một công cụ bẻ khóa động cơ, tăng sức mạnh một cách trơn tru đến tận vạch đỏ và nhanh chóng kết thúc ở đó chỉ bằng một cú nhấn dài của bàn đạp ga. 

Tôi chưa bao giờ thực sự thích việc chỉ đạo. Nó có vẻ hơi bị lọc hoặc thậm chí còn bông và khá nặng. Nhưng ghi đông lớn là một phần trong DNA của Mustang, và nó có vẻ đúng, ít nhất là một chút, do thực tế là nó nặng. Bước ra khỏi Mustang và bước vào Focus và sự khác biệt là khá ấn tượng, cần nhiều nỗ lực hơn cho việc đánh lái, phanh và ga.

Tôi phải đối phó với điều này, đây là điều dài hạn và ngắn hạn của nó. Nếu bạn chỉ đi du lịch thì rất dễ dàng, nhưng khi bạn muốn có được niềm vui, một phần của niềm vui là bạn phải đặt lưng vào đó. Một lần nữa, chiếc xe rất cơ bắp.

Có rất nhiều điều hài hước về Mustang V8.

Xe không cơ bắp lắm là hộp số tự động 10 cấp. Tôi đã nói chuyện về nó với một người bạn và anh ấy đã lưỡng lự so sánh nó với một bữa tiệc buffet. Tốc độ cũ kém 10 không tuyệt vời trong một turbo bốn xi-lanh vẫn không tuyệt vời trong một động cơ V8. Điều này không tệ hơn, nhưng các vấn đề trở nên trầm trọng hơn bởi các nguồn cung cấp điện khác nhau.

Số tự động rất thích bỏ qua các bánh răng, và bạn sẽ ở số cao một cách phi lý rất lâu trước khi bạn cần. Bạn có thể sử dụng các mái chèo để có được bánh răng bạn muốn, nhưng bạn có thể cần phải thả - và tôi không đùa - sáu hoặc bảy bánh răng. Phản ứng trước những người chèo lái cũng hơi muộn màng. Điều này hoàn toàn không phù hợp với sổ tay, bản thân nó có thể hoạt động với một bộ tỷ số truyền khác.

Nếu bạn không thích giải trí và chỉ muốn đạp xe, chiếc máy sẽ phù hợp với bạn. Tuy nhiên, mười bánh răng là thừa và không thực sự mang lại sự cải thiện đáng kinh ngạc trong nền kinh tế mà người ta mong đợi từ bốn bánh răng bổ sung so với điều khiển bằng tay. Tôi nghĩ tôi đang nói với bạn rằng đừng mong đợi phép màu, nhưng một chiếc Mustang tự động rất tốt cho việc đi du lịch.

Ở tốc độ đường cao tốc, chuyến đi thật tuyệt vời và đó là một du khách rất thoải mái. Tôi nhớ đã nói với vợ mình khi ném bom Blue Mountains từ Sydney rằng động cơ V8 leo đồi ở hộp số thứ tám mà không có kịch tính và hoàn hảo ở hộp số thứ 10 trong khẩu M4. Bạn có thể nghe thấy tiếng động cơ V8 ở mọi nẻo đường và điều đó không thể thiếu - thậm chí cần thiết - đối với trải nghiệm. May mắn thay, nếu nó quan trọng, chiếc xe chỉ mất 0.3 giây từ 0-100 km / h, nhưng không có gì đáng ngạc nhiên đối với bạn.

Phán quyết

Khi tôi đã vượt qua thực tế rằng nó không thú vị bằng hướng dẫn sử dụng, tôi thích tốc độ chậm hơn của chiếc xe này và chỉ tiếp tục lái xe. Đánh giá của Mustang bị ảnh hưởng rất nhiều do đánh giá an toàn, thiếu các tính năng cao cấp hơn, và tôi đã phải hạ thấp nó trên máy, vì đơn giản là nó không xứng đáng với Mustang. Lái xe trong ZF cho tốc độ tám có thể tốn thêm một vài đô la.

Nó vẫn cần một nội thất tốt hơn và ghế sau là những gì nó được. Tuy nhiên, nó trông rất tuyệt và các ống thổi hút khí tự nhiên lại vượt trội hơn rất nhiều so với rất ít. Một chiếc xe động cơ V8 không phải là lựa chọn của tôi, nhưng nếu bạn muốn có một chút tiếng ồn và phong cách của một chiếc xe cơ bắp mà không có những phiền toái cổ điển của Ford hay Holden cổ, thì chiếc xe này vẫn được sử dụng. Và may mắn thay, nếu bạn đã sẵn sàng, hướng dẫn còn tốt hơn nhiều.