Đánh giá FPV GS/GT 2010

Động cơ V8 tăng áp đầu tiên của công ty đã đưa dòng sản phẩm GT trở lại vị trí hàng đầu của chuỗi thực phẩm FPV - một số người nói rằng hãng không bao giờ rời bỏ nó, nhưng động cơ turbo-sáu đã bị đánh bại một chút bởi động cơ V8 đối với nhiều người - và tổng giám đốc FPV Rod Barrett cho biết công ty tự hào về đội hình mới.

“Động cơ mới thật tuyệt vời, hiệu suất toàn diện của nó thực sự đặt ra tiêu chuẩn cho những chiếc ô tô do Úc sản xuất và điều thú vị nhất là nó được phát triển ở đây cho ô tô của chúng tôi,” ông nói.

Ông Barrett tin rằng những người mua FPV sẽ không thất vọng với hiệu suất của dòng GT mới. “Chúng thực sự được trình bày với gói đồ họa mới - chúng tôi đã tạo ra những chiếc xe hoàn toàn xứng đáng là một phần của di sản Falcon GT, và tôi nghĩ chúng sẽ viết nên một chương mới thú vị trong lịch sử của mẫu xe,” anh nói.

GIÁ VÀ Ổ

FPV GS sedan mới hiện là một phần lâu dài của dòng sản phẩm, có được trạng thái phiên bản đặc biệt từ năm ngoái. Ute bắt đầu với phạm vi GS ở mức 51,990 đô la và sedan bắt đầu từ 56,990 đô la (cả hai đều có tùy chọn xe miễn phí), tăng lần lượt từ 49,950 đô la và 54,950 đô la khi nó ra mắt vào tháng XNUMX năm ngoái.

GT bắt đầu ở mức 71,290 đô la (tăng từ 67,890 đô la) với hộp số sàn sáu cấp hoặc tùy chọn tự động sáu tốc độ miễn phí - FPV cho biết công suất tăng sáu phần trăm để tăng giá bốn phần trăm.

GT-P đã tăng từ 78,740 đô la lên 80,990 đô la (với số tay hoặc số tự động) và GT E với số tự động là 81,450 đô la tăng từ 79,740 đô la.

CÔNG NGHỆ

Động cơ V8 tăng áp mới được phát triển bởi công ty mẹ FPV với giá 40 triệu USD và dựa trên động cơ Mustang Coyote V8, một hệ thống truyền động cam đôi hoàn toàn bằng nhôm, 32 van, với bộ siêu nạp Eaton được điều chỉnh bởi Harrop. FPV cho biết nó được nhập khẩu từ Mỹ và sau đó được chế tạo thủ công bằng nhiều bộ phận trong nước, nhưng nó nhẹ hơn 47kg so với động cơ V5.4 8 lít trước đó.

Phiên bản GS tạo ra 315kW và 545Nm - tăng từ 302kW và 551Nm - nhưng FPV cho biết nó mượt mà hơn, nhanh hơn và hiệu quả hơn. Biến thể GT hiện sản sinh công suất 335kW và 570Nm - tăng thêm 20kW và 19Nm - và tất cả các động cơ V8 tăng áp mới trên xe sedan đều được thở ra thông qua hệ thống ống xả kép bốn ống mà FPV cho biết cải thiện hiệu suất và âm thanh khí thải.

Ông Brian Mears, Giám đốc điều hành của Prodrive khu vực Châu Á Thái Bình Dương cho biết động cơ V8 GT tăng áp mới là một "kẻ phá bĩnh xe hơi" và chương trình động cơ này thể hiện khoản đầu tư lớn nhất của Prodrive vào thị trường Úc. “Đây là chương trình phát triển toàn diện và sâu rộng nhất mà chúng tôi từng thực hiện.

Ông Mears nói: “Chúng tôi lấy động cơ từ Bắc Mỹ, nhưng nó được phát triển bởi người Úc - rất nhiều thành phần được thiết kế và cung cấp bởi người Úc, và chúng tôi tự hào về điều đó.

Thiết kế

Đừng mong đợi những thay đổi lớn đối với giao diện của dòng FPV hoặc GS hàng đầu vì vấn đề đó - FPV đã chi tiền của mình cho những thay đổi nội bộ trong lĩnh vực mà họ coi là quan trọng nhất - hệ thống truyền động.

GT và GT-P mới có các sọc mới và số Boss thay đổi trên mui xe thành 335 hoặc 315 cho GS, cũng có các sọc mới trên mui xe.

DRIVE

Có thể không có thay đổi lớn về kiểu dáng, nhưng những thay đổi về hệ thống truyền động đã đưa Xe hiệu suất Ford trở lại cuộc chiến. Một cuộc dạo chơi ngắn trong chiếc sedan GS số tự động mang đến một hành trình tinh tế đáng ngạc nhiên - không nghi ngờ gì nữa, có một động cơ V8 tăng áp thực hiện công việc, nhưng nó không hề thô bạo.

Tiếng văng vào hoặc chuyển số mạnh, khiến hộp số hoạt động khó khăn để chuyển số trơn tru nhưng vẫn xử lý tốt. Đi xe cứng nhưng có mức độ tuân thủ nhẹ để giữ cho nó không bị rơi từ va chạm mạnh; tay lái vốn đã tốt đã được hưởng lợi từ việc giảm trọng lượng thêm 30 kg ở mũi tàu và nó đạt độ chính xác hợp lý, mặc dù nó sẽ nói một thời gian trên những con đường quen thuộc hơn.

Khi bạn bước vào hướng dẫn sử dụng của GT-P, mã lực tăng thêm sẽ ngay lập tức thấy rõ - tác động âm thanh của bộ siêu nạp (và những thay đổi trong thứ tự khởi động) và các tinh chỉnh khác đã mang lại cho động cơ V8 siêu nạp mới nhất một lưu ý tuyệt vời phù hợp với các mẹ chào hàng.

Chuyển số thủ công rất rõ ràng nhưng cần nhiều nỗ lực để nó hoạt động bình thường. là một lời kêu gọi hữu ích cho những người lái xe. Nó đòi hỏi sự kiểm soát, điều này rất tốt nếu bạn đang mua một chiếc xe cơ bắp.

Một đoạn đường ngắn trên GS Ute (với hộp số tự động) cho thấy nó đã tận dụng rất tốt sức mạnh của động cơ tăng áp V8, tăng tốc nhanh chóng, mặc dù không hoàn toàn như sedan, điều này không có gì ngạc nhiên.

Phần cuối cùng của câu đố là GT E thực thi, có một cánh lướt gió cho thấy một chút tinh tế hơn ở những nơi khác, mặc dù không có gì tinh tế về tốc độ mà nó có thể bao phủ mặt đất khi được yêu cầu.

TOÀN BỘ

FPV và HSV có thể nói rằng họ không phải trong một cuộc chiến mã lực - ít nhất đó là chính sách năng lượng cao - nhưng quân đội Ford đang quay trở lại cuộc chiến được trang bị hệ thống truyền động hàng đầu sẽ cung cấp cho thương hiệu khác nhiều thức ăn hơn. để phản ánh hơn họ muốn.

FPV GS / GT

Giá: từ $ 51,990 đến $ 71,290 (GS Ute); từ $ XNUMX XNUMX (GT sedan).

Động cơ: 32 lít V8 nhôm tăng áp XNUMX van DOHC. Hộp số: Số tay hoặc tự động XNUMX cấp, dẫn động cầu sau với bộ vi sai hạn chế trượt.Công suất: 315kw; 335kw.

Trọng lượng: GS 1833-1861-kg; GT 1855-1870 kgMô-men xoắn: 545 Nm; Mô-men xoắn 570 Nm.

Mức tiêu hao nhiên liệu: GS 13.6-14.2 l / 100km, GT 13.6-13.7, bình 68 lít (Ute - 75).

Lượng khí thải: GS 324-335 g / km; GT 324-325g / km.

Hệ thống treo: xương đòn kép độc lập (phía trước); lưỡi điều khiển độc lập (phía sau).

Phanh: Đĩa thông gió và đục lỗ trên bốn bánh (GT Brembo 4 piston phía trước và một piston kẹp phía sau; GT-P / GT E 6 piston phía trước / 4 piston phía sau), với hệ thống chống bó cứng và hệ thống kiểm soát ổn định. .

Kích thước: chiều dài 4970 mm (Ute 5096), rộng 1868 mm (Ute 1934), cao 1453 mm, chiều dài cơ sở 2838 mm (Ute 3104), rãnh trước / sau 1583/1598 mm (Ute 1583), thể tích thùng hàng 535 lít.

Bánh xe: hợp kim nhẹ 19 ”.

ĐỐI THỦ

HSV E3 bắt đầu từ $ 64,600.