Đánh giá Haval H6 Lux 2018: Thử nghiệm cuối tuần

Đây là điểm mà Haval có thể gây nhầm lẫn, nhưng ở Trung Quốc, thương hiệu này là vua của dòng xe SUV và là một trong những nhà sản xuất hàng đầu trong nước. Không có gì ngạc nhiên khi các giám đốc điều hành đang mong muốn nhân rộng thành công này ở Úc, đó là lý do tại sao Haval đang chuyển đội xe của mình đến các bờ biển của chúng tôi trong nỗ lực nắm bắt một phần của thị trường SUV đang mở rộng và sinh lợi của chúng tôi.

Vũ khí của họ trong cuộc chiến này cho trái tim và khối óc của những người mua SUV Úc? Haval H6 Lux 2018. Với giá 33,990 USD, nó được xếp vào danh mục SUV hạng trung đang được tranh cãi sôi nổi.

Giá và kiểu dáng sắc nét của H6 dường như báo hiệu ý định của Haval ngay từ đầu. Hơn nữa, Haval xếp nó là mẫu xe thể thao nhất trong đội hình.

Vì vậy, liệu chiếc SUV H6 có giá cạnh tranh này là quá tốt để trở thành sự thật? Các con của tôi và tôi đã có cuối tuần để tìm hiểu.

thứ bảy

Điều đầu tiên xuất hiện trong đầu khi nhìn cận cảnh chiếc H6, được trang bị màu xám kim loại và ngồi trên bánh xe 19 inch, đó là nó có một cấu hình khá phức tạp. Rất bất ngờ.

Cấu hình của nó rất cân đối với phong cách, mang lại cảm giác cao cấp. Sự nổi bật được tạo nên bởi phần đầu xe sắc nét với đèn pha xenon, những đường nét phong cách chạy dọc hai bên thân xe và thu hẹp về phía đuôi xe to lớn.

Xếp cùng hàng với các đối thủ của nó - Toyota RAV4, Honda CR-V và Nissan X-Trail - H6 dễ dàng giữ vững vị trí của mình trong bộ phận thiết kế, ngay cả khi so sánh nó trông giống châu Âu nhất. Nếu ngoại hình không có giá trị gì vào thời điểm đó, thì H6 này hứa hẹn khá nhiều. Ngay cả những đứa trẻ cũng đưa anh ta hai ngón tay cái lên. Càng xa càng tốt.

Điểm dừng chân đầu tiên theo lịch trình của chúng tôi trong ngày là buổi tập khiêu vũ của con gái tôi, sau đó chúng tôi ghé qua bà và ông để ăn trưa và sau đó đi mua sắm.

Khi vào bên trong H6, cảm giác cao cấp vẫn được duy trì với cửa sổ trời toàn cảnh, ghế trước và sau có sưởi, ghế hành khách chỉnh điện và trang trí bằng da. Tuy nhiên, nổi bật hơn cả là loạt bề mặt và đồ trang trí bằng nhựa cứng không quá cao cấp trang trí cho cabin. Tấm nhựa ở chân cần số đặc biệt mỏng manh khi chạm vào.

Cuộc hành trình kéo dài 45 phút của chúng tôi đến địa điểm tập khiêu vũ đã cho bốn người chúng tôi một cơ hội tốt để làm quen với thẩm mỹ viện. Những đứa trẻ ngồi sau đã tận dụng rất tốt hai giá để cốc nằm ở bệ tỳ tay, trong khi con trai tôi bẻ khóa mở cửa sổ trời phía trước.

Ngoài ngăn đựng cốc phía sau, H6 cung cấp không gian chứa rộng rãi, bao gồm ngăn đựng chai nước ở mỗi cửa trong số bốn cửa và hai ngăn đựng cốc giữa hàng ghế trước. Điều thú vị là ở dưới cùng của bảng điều khiển là một cái gạt tàn thuốc lá kiểu cũ và một chiếc bật lửa đang hoạt động - đây là lần đầu tiên bọn trẻ nhìn thấy thứ này.

Hàng ghế sau cung cấp nhiều chỗ để chân và khoảng không trên đầu cho trẻ em cũng như người lớn, và như các con gái của tôi nhanh chóng phát hiện ra, nó cũng có thể ngả ra sau. Hàng ghế trước có thể điều chỉnh điện (XNUMX hướng cho người lái), mang đến sự thoải mái và vị trí thuận tiện cho người lái.

Mặc dù chức năng hạn chế, việc điều hướng trên màn hình đa phương tiện tám inch không dễ dàng như tôi mong đợi. (Tín dụng hình ảnh: Dan Pugh)

Sau khi diễn tập, thời gian còn lại trong ngày dành cho việc lái chiếc H6 qua những con đường phía sau của vùng ngoại ô để thưởng thức âm nhạc từ dàn âm thanh nổi tám loa khiến chúng tôi luôn bận rộn. Mặc dù chức năng hạn chế (định vị vệ tinh là tùy chọn và không có trong chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi, trông không đặc biệt "sang trọng"), việc điều hướng trên màn hình đa phương tiện tám inch không dễ dàng như tôi mong đợi. Apple CarPlay / Android Auto không có sẵn ngay cả khi là một tùy chọn.

H6 đã vượt qua bài kiểm tra bãi đậu xe tại một trung tâm mua sắm địa phương với màu sắc bay bổng, nhờ kích thước khiêm tốn, cảm biến đậu xe và camera chiếu hậu giúp nó dễ dàng hơn khi làm việc trong không gian chật hẹp. Tuy nhiên, chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi có một tính năng kỳ lạ; chế độ xem camera phía sau trên màn hình cảm ứng đôi khi không hiển thị khi thực hiện việc lùi xe, yêu cầu tôi phải lùi vào công viên và sau đó lùi lại để xe đi tiếp. Thao tác cài số lùi cũng làm tắt âm thanh nổi.

Chủ nhật

Mưa bắt đầu sớm và được cho là sẽ tiếp tục, vì vậy bữa trưa ở nhà một người bạn của gia đình là chuyến đi chơi dự kiến ​​duy nhất trong ngày.

Chỉ có một động cơ được cung cấp trong dòng Haval H6 - động cơ xăng 2.0 xi-lanh tăng áp 145 lít công suất 315 kW và mô-men xoắn 6 Nm. Kết hợp với hộp số tự động ly hợp kép sáu cấp, nó đẩy HXNUMX ở tốc độ khá giữa các góc cua.

Khi bạn nhấn ga, có một độ trễ rõ rệt trước khi bánh răng đầu tiên được nhấn. (Tín dụng hình ảnh: Dan Pugh)

Một thử nghiệm ngắn gọn về lẫy chuyển số không ảnh hưởng nhiều đến hiệu suất lái, vì hộp số phản ứng chậm với các lệnh. Màn hình kỹ thuật số trên binnacle cũng khiến người ta không thể nhìn thoáng qua tôi đang sử dụng thiết bị nào. Tuy nhiên, ở chế độ tự động tiêu chuẩn, các chuyển số của H6 diễn ra suôn sẻ và khá phù hợp với nhiều thăng trầm xung quanh các lề đường địa phương.

Tuy nhiên, bắt đầu từ một vị trí đứng trong H6 là một trải nghiệm khá khó chịu. Khi bạn nhấn ga, có một độ trễ rõ rệt trước khi bánh răng đầu tiên được nhấn bằng một cú nhấn. Mặc dù đây là một điều khó chịu trên đường khô, nhưng nó hoàn toàn gây thất vọng trên đường ướt do cần điều khiển bàn đạp ga đáng kể để ngăn bánh trước quay.

Lái xe và xử lý trong thành phố khá thoải mái, nhưng có sự lăn bánh đáng kể khi vào cua. Lái thử chiếc H6 hoàn toàn cảm thấy lan man vì vô lăng tạo cảm giác như được gắn vào một sợi dây cao su khổng lồ hơn là bánh trước.

Ngoài ngăn đựng cốc phía sau, H6 cung cấp không gian chứa đồ rộng rãi. (Tín dụng hình ảnh: Dan Pugh)

Về mặt an toàn, ngoài camera chiếu hậu và cảm biến đỗ xe, H6 được trang bị sáu túi khí và kiểm soát ổn định điện tử với hỗ trợ phanh. Giám sát điểm mù cũng là tiêu chuẩn, tuy nhiên đây là một tính năng tùy chọn yêu cầu người lái phải kích hoạt nó cho mỗi lần lái xe. Hỗ trợ khởi hành ngang dốc, kiểm soát đổ đèo, giám sát áp suất lốp và cảnh báo thắt dây an toàn hoàn thiện các tính năng an toàn. Tất cả điều này tạo ra xếp hạng an toàn ANCAP tối đa năm sao.

Tôi đã lái xe khoảng 250 km vào cuối tuần qua, máy tính trên xe hiển thị mức tiêu thụ nhiên liệu là 11.6 lít trên 100 km. Con số này cao hơn nhiều so với con số kết hợp được tuyên bố của Haval là 9.8 lít trên 100 km - và nằm ngay trong danh mục "khát".

Mặc dù nó được đánh giá cao về ngoại hình phong cách, tính thực dụng và giá cả, nhưng thật khó để không nhận ra những khiếm khuyết về nội thất và hệ thống lái kém tinh tế của H6. Trong thị trường SUV nóng bỏng, điều này khiến nó thua xa các đối thủ cạnh tranh và có điều gì đó cho tôi biết rằng H6 Lux sẽ phải chịu sự cạnh tranh lớn trong phân khúc của nó và người mua thực sự tha hồ lựa chọn.

Bạn có thích Haval H6 hơn một trong những đối thủ cạnh tranh nổi tiếng hơn của nó không?