Chân trời Jaguar F-Pace SVR 2020

Tôi không chắc mình thậm chí còn được phép nói với bạn điều này, nhưng có tin đồn rằng lý do khiến chiếc F-Pace SVR của Jaguar không xuất hiện trong thời gian dài - ngay cả khi các thương hiệu khác đã tung ra những chiếc SUV hiệu suất cao của riêng họ - là bởi vì người ta đã chấp nhận quyết định loại anh ta trước khi anh ta nhìn thấy ánh sáng của ngày.

Đúng vậy, khoảng 12 tháng trước, tình hình của Jaguar Land Rover có vẻ không chắc chắn đến mức với Brexit và doanh số sụt giảm, từ đó có nghĩa là các ông chủ của thương hiệu Anh đã vẽ ra một đường lớn thông qua F-Pace SVR để giúp cắt giảm chi phí.

Rất may, quyết định đã được đảo ngược và F-Pace SVR đã vượt lên dẫn trước. Và tôi vừa đón những chiếc xe đầu tiên đến Úc trong tuần này.

Vậy chiếc xe địa hình Jaguar hi-po gần như không thích lái này là gì? Và làm thế nào để nó so sánh với các đối thủ như Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, Mercedes-AMG GLC 63 S hay Porsche Macan Turbo?  

Chiếc F-Pace SVR đầu tiên vừa cập bến.

Jaguar F-PACE 2020: SVR (405WD) (XNUMXkW)
Xếp hạng an toàn
loại động cơ	5.0L
Loại nhiên liệu	Xăng không chì cao cấp
Tiết kiệm nhiên liệu	11.7l / 100km
Hạ cánh	5 chỗ ngồi
Giá của	$117,000

Nó có đại diện cho giá trị tốt của đồng tiền không? Nó có những chức năng gì? 8/10

Giá niêm yết 140,262 USD khiến SVR trở thành chiếc F-Pace đắt nhất trong dòng sản phẩm. Đó là gần gấp đôi F-Pace R-Sport 20d cấp nhập cảnh và hơn khoảng $ 32K so với V6t F-Pace S 35t siêu nạp dưới nó trong dòng sản phẩm.

Nếu bạn nghĩ rằng điều này là quá nhiều, hãy suy nghĩ lại. So với Alfa Romeo Stelvio Q 149,900 USD và Mercedes-AMG GLC 165,037 S 63 USD, đó là một mức giá khá tốt. Chỉ có Porsche Macan Turbo là vượt trội hơn SVR với giá niêm yết 133,100 USD, nhưng chiếc SUV của Đức kém sức mạnh hơn nhiều. Macan Turbo với gói biểu diễn tăng giá vé lên 146,600 USD.  

Cũng đừng quên rằng Range Rover Sport SVR có cùng động cơ với F-Pace SVR (nhưng được điều chỉnh thêm 18kW và 20Nm) và nhiều trang bị tương tự với giá cao hơn khoảng 100 USD.  

F-Pace SVR được trang bị tiêu chuẩn với màn hình 10 inch tích hợp Apple CarPlay và Android Auto, hệ thống âm thanh Meridian 380 watt, điều hòa khí hậu hai vùng, đèn pha LED thích ứng, bánh xe hợp kim 21 inch, mở khóa khoảng cách, ghế bọc da, sưởi. và ghế thể thao chỉnh điện 14 hướng có sưởi cho hàng ghế trước và sau. 

Có điều gì thú vị về thiết kế của nó? 8/10

Khi tôi đánh giá chiếc F-Pace vào năm 2016, tôi đã gọi nó là chiếc SUV đẹp nhất thế giới. Tôi vẫn nghĩ anh ấy đẹp trai một cách kỳ lạ, nhưng thời gian đang đạt được đà phát triển về mặt kiểu dáng, và sự ra đời của những chiếc SUV như Range Rover Velar khiến tôi phải mê mẩn.

Bạn có thể phân biệt SVR qua ống xả và cản của nó với các khe hút gió cực lớn, cũng như mui xe và lỗ thông hơi ở nắp bánh trước. Đây là một cái nhìn cứng rắn nhưng kiềm chế.

Cabin SVR tiêu chuẩn là một nơi sang trọng. Những chiếc ghế thể thao mỏng với bọc da chần bông này rất tinh tế, thoải mái và nâng đỡ. Có vô lăng của SVR, tôi thấy hơi lộn xộn với các nút bấm, nhưng độc đáo hơn, bộ chuyển số quay không thấy đâu, thay vào đó là một cần số dọc trên bảng điều khiển trung tâm.

Cabin SVR tiêu chuẩn là một nơi sang trọng.

Ngoài ra còn có tiêu chuẩn là thảm sàn sang trọng SVR, trang trí lưới nhôm trên bảng điều khiển, đầu xe bọc da lộn bằng gỗ mun và đèn chiếu sáng xung quanh. 

Kích thước của SVR giống như F-Pace thông thường, ngoại trừ chiều cao. Chiều dài là 4746 mm, chiều rộng khi soi gương là 2175 mm, kém 23 mm so với những chiếc F-Pace khác với chiều cao 1670 mm. Điều này có nghĩa là SVR có trọng tâm thấp hơn, giúp điều khiển dễ dàng hơn.

Những kích thước này làm cho F-Pace SVR trở thành một chiếc SUV cỡ trung, nhưng lớn hơn một chút so với một số.

Không gian nội thất thực dụng như thế nào? 8/10

F-Pace SVR thực tế hơn bạn nghĩ. Tôi cao 191cm, sải cánh dài khoảng 2.0m, có nhiều chỗ cho khuỷu tay và vai ở phía trước.

Điều ấn tượng hơn nữa là tôi có thể ngồi trên ghế lái của mình với khoảng không khí khoảng 100mm giữa đầu gối và lưng ghế. Khoảng không trên đầu cũng tốt, ngay cả trong chiếc xe tôi đã thử nghiệm với cửa sổ trời tùy chọn giúp giảm khoảng không trên đầu.

F-Pace SVR có dung tích 508 lít (VDA) với hàng ghế thứ hai được lắp đặt.

Về khả năng chở hàng, F-Pace SVR có 508 lít (VDA) với hàng ghế thứ hai được lắp đặt. Điều đó tốt, nhưng không tốt hơn, vì các đối thủ như Stelvio và GLC tự hào về không gian khởi động nhiều hơn một chút.

Lưu trữ trong cabin không phải là xấu. Có một ngăn lớn trên bảng điều khiển trung tâm dưới bệ tỳ tay, cũng như hai ngăn đựng cốc ở phía trước và hai ở phía sau, nhưng các túi cửa chỉ đủ lớn cho ví và điện thoại.

Lưu trữ trong cabin không phải là xấu.

Đối với sạc và phương tiện, bạn sẽ tìm thấy hai cổng USB cùng với ổ cắm 12V ở hàng thứ hai và một cổng USB khác và ổ cắm 12V ở phía trước. Ngoài ra còn có một ổ cắm 12V trong khu vực hàng hóa.

các đặc điểm chính của động cơ và hộp số là gì? 9/10

Jaguar Land Rover Special Vehicle Operations đã cung cấp cho F-Type R động cơ tăng áp 405 lít V680 sản sinh 5.0 kW / 8 Nm cho F-Pace SVR. Và trong khi SVR lớn hơn và béo hơn nhiều so với một chiếc coupe, lực đẩy của động cơ đối với một chiếc SUV là rất nổi bật.

Dừng lại rồi nhấn chân ga và bạn sẽ tăng tốc lên 100 km / h trong 4.3 giây (chỉ sau 0.2 giây so với F-Type). Tôi đã làm điều đó và tôi vẫn hơi lo ngại rằng tôi có thể bị gãy xương sườn trong quá trình này. Chắc chắn, nó chậm hơn một chút so với các đối thủ như Stelvio Quadrifoglio và GLC 63 S (cả hai đều làm được điều đó trong 3.8 giây), nhưng vẫn rất mạnh mẽ.

Bạn sẽ không cắn F-Pace như vậy mọi lúc, và ngay cả ở tốc độ thấp, bạn có thể thưởng thức âm thanh ống xả tức giận của Jaguar, âm thanh này cũng kêu và bật ra khi tải ở các bánh răng thấp hơn. Cách duy nhất để khiến Stelvio Quadrifoglio trở thành giọng hát đó là nhấn mạnh hoặc ở chế độ Theo dõi. F-Pace SVR nghe có vẻ đe dọa ngay cả ở chế độ Thoải mái, nhưng thậm chí còn hơn thế ở chế độ Động và âm thanh khi không hoạt động khiến tôi choáng váng.

Công suất 405kW của F-Pace thấp hơn 375kW ở Alfa và Merc-AMG, trong khi Porsche Macan - ngay cả với gói hiệu suất - đạt 294kW.

Việc chuyển số được thực hiện bởi hộp số tự động tám cấp không nhanh như hộp số ly hợp kép nhưng vẫn cho cảm giác mượt mà và dứt khoát.

F-Pace là hệ dẫn động tất cả các bánh, nhưng phần lớn sức mạnh được truyền đến bánh sau trừ khi hệ thống phát hiện ra hiện tượng trượt.  

Ở lại đến ngày ô tôbản tin hướng dẫn hàng tuần

Nó tiêu tốn bao nhiêu nhiên liệu? 7/10

Jaguar cho biết bạn có thể mong đợi F-Pace SVR của mình sẽ tiêu thụ 11.1L / 100km phí bảo hiểm không chì trên sự kết hợp giữa đường thông và thành phố. Trong quá trình tôi lái xe trên đường cao tốc và những con đường quê quanh co, máy tính trên tàu báo cáo mức tiêu thụ trung bình là 11.5 l / 100 km. Đây không phải là xa so với đề xuất nguồn cung dự kiến. Đối với động cơ V5.0 8 lít tăng áp, quãng đường đi được là tốt, nhưng đó không phải là cách kinh tế nhất để di chuyển. 

Đối với động cơ V5.0 8 lít tăng áp, quãng đường đi được là tốt, nhưng đó không phải là cách kinh tế nhất để di chuyển.

Những thiết bị an toàn nào được lắp đặt? Xếp hạng an toàn là gì? 7/10

Năm 2017, F Pace nhận được xếp hạng ANCAP năm sao cao nhất.

Trang bị an toàn tiên tiến tiêu chuẩn bao gồm AEB có thể phát hiện người đi bộ, cũng như cảnh báo điểm mù và chệch làn đường.

Bạn sẽ phải chọn kiểm soát hành trình thích ứng và hỗ trợ giữ làn đường. 

F-Pace SVR tụt hậu một chút so với những gì chúng ta thấy ngay cả trên những chiếc SUV bình dân khi nói đến độ an toàn mở rộng tiêu chuẩn, và vì vậy nó đạt điểm thấp hơn ở đây.

Ghế trẻ em có ba điểm neo dây buộc trên cùng và hai điểm ISOFIX. Bánh xe dự phòng nhỏ gọn nằm dưới sàn cốp.

Đánh giá bảo hành và an toàn

Bảo hành cơ bản

3 năm / số dặm không giới hạn


sự bảo đảm

Xếp hạng An toàn ANCAP

Giá bao nhiêu để sở hữu? Loại đảm bảo nào được cung cấp? 6/10

Jaguar F Pace SVR được bảo hành ba năm 100,000 km. Dịch vụ dựa trên điều kiện (tốc độ F của bạn sẽ cho bạn biết khi nó cần kiểm tra) và có sẵn gói dịch vụ 130,000 năm / 3550 km có giá XNUMX đô la.

Nó như thế nào để lái xe? 9/10

Tôi đã chờ đợi để lái chiếc F-Pace SVR trong ba năm kể từ lần đầu tiên tham gia R Sport 20d. Vào thời điểm đó, một trong những lời chỉ trích của tôi đối với tầng lớp thấp hơn này là: "Một chiếc SUV như vậy phải có sức mạnh phù hợp."

Chà, tôi có thể nói rằng F-Pace SVR hoàn toàn phù hợp với ngoại hình và mục đích của nó. Động cơ V8 siêu nạp này tạo ra toàn bộ mô-men xoắn 680Nm từ 2500 vòng / phút và nó đủ thấp trong phạm vi vòng quay để tạo cảm giác như nó gần như luôn sẵn sàng để chuyển làn nhanh và tăng tốc nhanh khi bạn muốn.

Khả năng di chuyển nhanh chóng, gần như tức thời, tạo cảm giác kiểm soát, nhưng đừng nhầm lẫn điều này với việc chiếc xe này rất dễ lái. Trên những con đường núi quanh co nơi tôi thử nghiệm SVR, tôi thấy rằng cần phải thận trọng.

Đạp ga quá nhanh khi thoát khỏi một góc cua và SVR có thể hơi hụt hẫng và đuôi xe sẽ phình ra sau đó quay lại gấp. Đẩy nó quá mạnh vào một lượt và nó sẽ trở nên kém hơn.

Có thể di chuyển nhanh chóng, gần như ngay lập tức, tạo cảm giác kiểm soát.

Những tin nhắn này, được gửi cho tôi từ chiếc F-Pace trên con đường quanh co đó, như một lời nhắc nhở rằng đây là một chiếc xe cao và nặng, nhưng rất mạnh mẽ, và tất cả những gì bạn cần là lái nó với sự nhạy bén và gắn bó hơn chứ không phải ép buộc. làm những gì vật lý cấm.

Ngay sau đó, khả năng cân bằng tốt, chuyển hướng chính xác và sức mạnh của SVR đã kết hợp với nhau một cách hài hòa.

Cùng với một động cơ lớn hơn và nhiều sức mạnh hơn, Special Vehicle Operations đã cung cấp cho SVR hệ thống phanh mạnh hơn, hệ thống treo cứng hơn, bộ vi sai chủ động điện tử và bánh xe hợp kim lớn hơn.

Có những người phàn nàn rằng hành trình của SVR quá cứng, nhưng ngay cả một người như tôi, những người thích phàn nàn về việc lốp xe có cấu hình thấp và hệ thống treo cứng có thể gây đau đớn cũng không thể tìm ra điều gì sai ở đây. Chắc chắn, chuyến đi khó khăn, nhưng nó thoải mái và yên tĩnh hơn nhiều so với Stelvio.

Ngoài ra, nếu bạn muốn một chiếc SUV có khả năng xử lý tốt như một chiếc SVR, hệ thống treo cần phải cứng. Jaguar đã hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ tìm ra hành trình và khả năng xử lý tối ưu cho chiếc F-Pace này.

Nếu tôi có bất kỳ phàn nàn nào, đó là cảm giác lái hơi nhanh và dễ dàng. Điều đó tốt cho việc lái xe trong siêu thị và thành phố, nhưng ở chế độ năng động, đường lùi, tôi sẽ cảm thấy hạnh phúc hơn với tay lái nặng hơn.  

Jaguar đã hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ tìm ra hành trình và khả năng xử lý tối ưu cho chiếc F-Pace này.

Phán quyết

SVR có thể là thành viên chống đối xã hội nhất trong gia đình F-Pace, với âm thanh ống xả kêu tanh tách và lỗ mũi mui xe, nhưng nó cũng là một chiếc đáng để bạn đưa vào đường lái xe.

F-Pace SVR đã thể hiện rất tốt vai trò của một chiếc SUV mạnh mẽ trong khi vẫn mang lại cảm giác thoải mái và thực dụng hơn nhiều mẫu SUV danh tiếng trong phân khúc.

Chiếc Stelvio Quadrifoglio của Alfa Romeo không dễ lái và Merc-AMG đòi hỏi nhiều hơn thế đối với GLC 63 S.

F-Pace SVR mang đến khả năng tăng tốc vượt trội, tính thực dụng và đáng đồng tiền khi so sánh với người anh em Range Rover Sport.

Ghi chú. CarsGuide tham dự sự kiện này với tư cách khách mời của nhà sản xuất, cung cấp phương tiện di chuyển và thực phẩm.