Maserati GranTurismo 2019: MC và GranCabrio Sport

nội dung

Skidpan
theo dõi
- Ghi chú. CarsGuide tham dự sự kiện này với tư cách khách mời của nhà sản xuất, cung cấp phương tiện di chuyển và thực phẩm.
Xe này là xe kia hay xe kia? Hãy cho chúng tôi biết suy nghĩ của bạn trong phần bình luận bên dưới.

Thật hiếm khi tìm thấy thứ gì đó cải thiện theo tuổi tác và thậm chí rượu vang cũng khó có thể trở nên ngon hơn khi bạn đã vượt qua cột mốc 10 năm. Do đó, cơ hội thành công cho Maserati GranTurismo, mẫu xe sắp kỷ niệm 12 năm kể từ lần đầu tiên xuất hiện tại Geneva Motor Show là rất cao.

Thực tế là phần còn lại của dòng sản phẩm huy hiệu đinh ba huyền thoại đã được cập nhật và mở rộng trong một nửa thời gian đó, và chiếc Levante SUV hiện tại chưa tròn XNUMX năm tuổi, chỉ làm nổi bật màu xám của GranTurismo coupe và GranCabrio mui trần. Nói như vậy, họ cũng quên rằng Mazda, với mức giá rẻ hơn, hiện đổi mới hầu hết các dòng sản phẩm của mình mỗi năm.

Tuy nhiên, chiếc coupe và mui trần lớn Grand Touring đã tổ chức sinh nhật vào năm ngoái khi dòng xe được thiết kế lại thành các biến thể Sport và MC (Maserati Corse). Bạn sẽ chọn MC cho mui xe bằng sợi carbon thông gió, mang dọc cho chắn bùn trước và cản sau thiết kế riêng với các đầu ống xả ở giữa. Tất cả các bộ phận này đều khác với các phiên bản mà họ đã thay thế, ngoại trừ mang bên hông, được loại bỏ trên MC Stradale trước đó.

Chúng đã được cập nhật không chỉ là kiểu dáng: các bộ phận mới hiện tuân thủ các quy định mới nhất về an toàn cho người đi bộ và cũng giảm hệ số cản từ 0.33 xuống 0.32.

Phần mũi và tỷ lệ tổng thể vẫn chưa già đi một ngày nào và chắc chắn nó sẽ đi vào lịch sử với tư cách là một trong những thiết kế coupe vĩ đại nhất mọi thời đại, nhưng đèn hậu vẫn khiến tôi cảm thấy quá giống với Impreza thế hệ thứ ba.

Cả hai cấp độ thông số kỹ thuật hiện đều có cùng động cơ V338 520 lít hút khí tự nhiên 4.7kW / 8Nm do Ferrari chế tạo và hộp số tự động chuyển đổi mô-men xoắn ZF sáu cấp, biến thể cuối cùng mà chúng ta cũng đã thấy trên Ford Falcon đời cuối.

Những thay đổi chi tiết khác bao gồm đèn pha bên trong được tinh chỉnh, camera lùi tích hợp mới và tốt hơn, nhưng tin tức lớn ở bên trong là sự phù hợp của chúng với các mẫu Maserati mới hơn với việc nâng cấp lên màn hình đa phương tiện 8.4 inch với khả năng tương thích Apple CarPlay và Android Auto.

Họ cũng nhận được một sự thay đổi mới trên đồng hồ analog Maserati truyền thống và hệ thống âm thanh Harmon Kardon. Bảng điều khiển đã được thiết kế lại với ít nút hơn trên bảng điều khiển trung tâm và một bộ điều khiển quay kép được bổ sung cho hệ thống đa phương tiện.

Vì vậy, khá nhiều chi tiết để tôn lên vẻ đẹp già nua, nhưng nó vẫn thiếu các tính năng an toàn chủ động mà chúng tôi mong đợi từ những chiếc xe mới và giống như tất cả Maserati ngoại trừ Ghibli, nó không có xếp hạng an toàn ANCAP. hoặc thậm chí là EuroNCAP.

Thêm vào đó, đã hơn ba năm kể từ khi chúng tôi thử GranTurismo và hơn bảy năm giữa các loại đồ uống của GranCabrio, vì vậy, chúng tôi đã chớp lấy cơ hội để thăm lại một trong những thiết kế đẹp nhất kể từ thời đại bội crôm của Maserati Ultimate Drive Day Experience vào tuần trước trong Sydney.

Nghe có vẻ giống như một cơ hội để cọ xát các tấm với chính Fangio, và thực tế không phải là quá xa vời, đặc biệt là việc các thành viên không tốn một xu nào. Mặc dù vậy, có một điều cần lưu ý, đó là chỉ khi được mời, nhưng bất kỳ chủ sở hữu Maserati mới nào cũng có mặt trong danh sách và chúng diễn ra bán thường xuyên.

Sự kiện này được tổ chức tại Sydney Motorsports Park với nhịp độ nhanh và mang đến cơ hội lái toàn bộ dòng Maserati trên xe trượt, đường đua và địa hình để mở mang tầm mắt của những người sở hữu Levante. Vì chúng tôi đã không nhìn thấy GranTurismo và GranCabrio quá lâu nên chúng tôi quyết định tập trung vào phiên bản MC 345,000 USD và phiên bản Sport 335,000 USD, tương ứng.

Skidpan

Không có gì dễ chịu hơn là được lăn một chiếc xe dẫn động cầu sau trên một chiếc xe trượt tuyết. Dấu chấm. Ít nhất là khi nói đến việc lái xe.

Hãy ném vào một chiếc xe kỳ lạ của Ý trị giá gần 400 nghìn đô la và đó là một kịch bản hiếm hoi mà bạn có thể sẽ kể cho các cháu của mình.

Maserati đã chế tạo GranTurismo MC cùng với Quattroporte GTS GranLusso, cho chúng ta cảm nhận về sự khác biệt giữa cũ và mới, hai chiều dài trục cơ sở rất khác nhau, nhưng quan trọng nhất là hút khí tự nhiên và tăng áp kép.

Mô tả một vòng tròn đơn giản của hình nón với tất cả các thiết bị hỗ trợ lực kéo và ga xuống sàn, Quattroporte vừa đi vừa duy trì đường nét của nó. Công cụ này chỉ là bằng chứng ngu ngốc.

Tắt tất cả và giữ hộp số trong một giây và bạn sẽ mong đợi trục cơ sở dài 3171mm sẽ giúp bạn trượt như một con lắc chậm lớn, nhưng khả năng cung cấp năng lượng tương đối liên tục của turbo khiến nó khó thiết lập để trôi liên tục. Chắc chắn, cách tiếp cận "đi bộ trong vỏ trứng" đối với van tiết lưu sẽ hữu ích ở đây, nhưng thật khó để kết hợp lại một khi sương mù đỏ đã lắng xuống.

Chuyển sang GranTurismo MC, chúng tôi lại tắt tất cả kiểm soát độ bám đường và giữ chiếc xe ở vị trí thứ hai. Chiều dài cơ sở ngắn hơn thường gây khó chịu hơn cho loại điều này, nhưng GranTurismos 2942mm vẫn tốt.

Sự khác biệt lớn nhất là bạn có ít tiếng gầm gừ tầm trung ở thiết bị thứ hai, khiến nó thậm chí còn khó thiết lập để trôi liên tục hơn so với Quattroporte.

Tuy nhiên, hãy đặt nó trở lại vị trí đầu tiên và tất cả 7500 vòng / phút của công suất tuyến tính 4.7 hút khí tự nhiên kiểu cũ khiến nó trở nên trôi liên tục trên bê tông ướt và tôi đã để nó treo lơ lửng trong vòng một vòng.

Xem xét chúng tôi cũng đã chọn chế độ thể thao, hệ thống xả hoạt động tạo ra âm thanh của tất cả 460 con ngựa Ý, vì vậy như tôi đã nói, các cháu của tôi có thể sẽ tìm hiểu về thử thách này trên xe trượt tuyết.

theo dõi

Phần tử đường đua sử dụng sơ đồ mạch Gardner GP dài 3.93 km ban đầu, cho phép chúng tôi tiếp cận các phần nhanh nhất của Công viên Ô tô Sydney.

Tôi đã đạp xe qua hai chiếc Ghiblis, một chiếc Quattroporte và một chiếc Levante, trước khi quay ngược thời gian một cách hiệu quả trên GranCabrio Sport và GranTurismo MC.

Các mẫu xe mới hơn chạy trơn tru, dễ đoán và yên tĩnh (đặc biệt là có đội mũ bảo hiểm), nhưng chúng đều có định hướng đường đi rõ ràng và đây có thể là cách chúng sẽ sử dụng 99.9% cuộc đời còn lại.

GranCabrio Sport cảm thấy sắc sảo hơn một chút, ngay cả khi động cơ hút khí tự nhiên của nó không còn cảm giác như súng cao su của các mẫu xe tăng áp mới hơn.

Tuy nhiên, GranTurismo MC cho cảm giác tốt hơn bất kỳ chiếc Maserati nào trong những điều kiện này, với thiết lập hệ thống treo thậm chí còn sắc nét hơn khiến GranCabrio cảm thấy nhạt nhẽo khi so sánh.

MC là người cảm thấy sống động và mang lại cảm giác hồi hộp thực sự đến mức giới hạn. Âm thanh ống xả được giải phóng ở chế độ thể thao cũng "thuần chủng" hơn nhiều so với các mẫu xe đời mới.

Chúng tôi không đuổi theo thời gian vòng đua, nhưng đây là điều bắt buộc phải mua nếu bạn muốn thỉnh thoảng đi theo đường đua để giúp anh ta khỏi dây xích.

Đối với cảm giác mạnh, động cơ V8 hút khí tự nhiên nằm trên đầu và vai trên các turbo, và sự thỏa hiệp thực sự duy nhất là tỷ số truyền hạn chế và sự thông minh của hộp số tự động sáu cấp. Thật khó để tưởng tượng rằng việc nâng cấp thiết bị ZF tám tốc độ yêu thích của mọi người lại là một thách thức kỹ thuật quá lớn.

Khi lái cận cảnh từng mẫu xe hiện tại của Maserati, thật hài lòng và phấn khích khi phát hiện ra rằng những mẫu xe lâu đời nhất trong dòng là những mẫu xe có vẻ ngoài thực sự - không hoàn hảo theo một số cách quyến rũ và thú vị ở tất cả những mẫu xe phù hợp.

Các mô hình mới rõ ràng phù hợp hơn nhiều với các công việc hàng ngày và đại diện cho một lựa chọn độc đáo trong số nhiều sản phẩm cao cấp tương tự của Đức.

Nhưng khi sự phát triển của Maserati tiếp tục với tốc độ nhanh chóng và thích ứng với việc bao gồm hệ thống truyền động điện, thật khó để tưởng tượng thương hiệu sẽ bảo vệ trải nghiệm cốt lõi này như thế nào, nhưng điều đó phải làm.