Ôn tập HS MG 2021

Tại Úc, chúng tôi thực sự tha hồ lựa chọn khi nói đến số lượng tuyệt đối các nhà sản xuất được cung cấp.

Trong khi giá của các ông lớn như Toyota, Mazda và thậm chí cả Hyundai dường như liên tục tăng, thì rõ ràng không thiếu những đối thủ tương lai như MG, LDV và Haval để tận dụng khoảng trống tạo ra ở đáy thang giá.

Thật vậy, kết quả đã nói lên tất cả: hai thương hiệu của tập đoàn SAIC khổng lồ Trung Quốc tại thị trường của chúng tôi, LDV và MG, liên tục chứng minh những con số bán hàng rực rỡ. Tuy nhiên, câu hỏi mà nhiều người tiêu dùng tò mò sẽ đặt ra là đơn giản. Liệu họ có nên trả ít hơn và lái chiếc xe hơi như MG HS ngày nay, hay nên ghi tên mình vào danh sách chờ đợi cực kỳ dài cho người hùng phổ biến nhất phân khúc: Toyota RAV4?

Để tìm hiểu, tôi đã thử toàn bộ đội hình MG HS cho năm 2021. Đọc tiếp để tìm hiểu những gì.

MG HS 2021: hạt nhân
Xếp hạng an toàn
loại động cơ	1.5 L turbo
Loại nhiên liệu	Xăng không chì thông thường
Tiết kiệm nhiên liệu	7.3l / 100km
Hạ cánh	5 chỗ ngồi
Giá của	$22,700

Nó có đại diện cho giá trị tốt của đồng tiền không? Nó có những chức năng gì? 8/10

Với giá khởi điểm từ 29,990 đô la, thật dễ hiểu tại sao MG gần đây không còn được bán trên kệ.

Khi xuất hiện vào cuối năm 2020, HS là mẫu xe quan trọng nhất của MG, đưa thương hiệu này vào phân khúc SUV hạng trung chủ đạo nhất của hãng. Trước khi xuất hiện, MG đã được chơi trong một không gian giá rẻ và thú vị với chiếc hatchback bình dân MG3 và chiếc SUV cỡ nhỏ ZS, nhưng HS đã được đóng gói ngay từ đầu với một buồng lái số hóa, một bộ tính năng an toàn chủ động và công suất thấp của Châu Âu động cơ tăng áp.

Kể từ đó, phạm vi đã mở rộng để bao phủ các thị trường giá cả phải chăng hơn, bắt đầu với mô hình Core cơ sở.

Xe có màn hình cảm ứng đa phương tiện 10.1 inch với kết nối Apple CarPlay và Android Auto. (Đã hiển thị biến thể HS Core) (Ảnh: Tom White)

Core có mức giá 29,990 đô la nói trên và đi kèm với một loạt phần cứng tương đối ấn tượng. Các trang bị tiêu chuẩn bao gồm la-zăng hợp kim 17 inch, màn hình cảm ứng đa phương tiện 10.1 inch với kết nối Apple CarPlay và Android Auto, cụm đồng hồ bán kỹ thuật số, đèn pha halogen với LED DRL, trang trí nội thất bằng vải và nhựa, khởi động bằng nút bấm và có thể còn nhiều hơn thế. khác. một cách ấn tượng, một gói an toàn hoạt động hoàn chỉnh, mà chúng tôi sẽ đề cập sau. Chỉ có thể lựa chọn Core với hộp số tự động dẫn động cầu trước và động cơ 1.5 xi-lanh tăng áp XNUMX lít.

Tiếp theo là Vibe tầm trung, có giá 30,990 USD. Có cùng động cơ và thông số kỹ thuật cơ bản giống nhau, Vibe có thêm chức năng nhập cảnh không cần chìa khóa, vô-lăng bọc da, ghế bọc da, gương chiếu hậu bên hông có sưởi tự động gập điện, bảng điều khiển trung tâm điều hòa nhiệt độ và một bộ vỏ bọc. đường ray.

Excite tầm trung có thể được lựa chọn dẫn động cầu trước với động cơ 1.5 lít với giá 34,990 USD hoặc dẫn động bốn bánh 2.0 lít với giá 37,990 USD. Excite có bánh xe hợp kim 18 inch, đèn pha LED với đèn báo LED hoạt hình, đèn chiếu sáng nội thất, sat-nav tích hợp, bàn đạp hợp kim, cửa hậu chỉnh điện và chế độ thể thao cho động cơ và hộp số.

Cuối cùng, mô hình HS hàng đầu là Bản chất. Essence có thể được lựa chọn với hệ dẫn động cầu trước 1.5L tăng áp với giá 38,990 USD, dẫn động 2.0WD tăng áp 42,990 lít với giá 46,990 USD hoặc như một hệ dẫn động hybrid plug-in dẫn động cầu trước với giá XNUMX USD.

Bánh xe hợp kim 17 inch là trang bị tiêu chuẩn. (Đã hiển thị biến thể HS Core) (Ảnh: Tom White)

Essence có ghế trước có thể điều chỉnh điện và sưởi, đèn vũng nước cho cửa lái, thiết kế ghế thể thao hơn, cửa sổ trời toàn cảnh và camera đỗ xe 360 ​​độ.

Plugin bổ sung một cụm công cụ kỹ thuật số 12.3 inch cũng như một hệ thống truyền động hoàn toàn khác cho hệ thống hybrid, mà chúng ta sẽ xem xét sau.

Không thể phủ nhận phạm vi hoạt động tốt, và kết hợp với vẻ ngoài sang trọng ngay cả trên Core cơ sở, không khó để hiểu tại sao MG đã tăng vọt vào danh sách XNUMX nhà sản xuất ô tô hàng đầu của Úc. Ngay cả PHEV cao cấp nhất cũng có thể vượt qua Mitsubishi Outlander PHEV lâu đời với một lợi thế khá lớn.

Khi nói đến những con số thô, MG HS dường như có một khởi đầu tốt, đặc biệt là khi bạn trang bị đầy đủ thiết bị an toàn và bảo hành bảy năm.

Có điều gì thú vị về thiết kế của nó? 7/10

Nếu giá không đủ để thu hút mọi người đến các đại lý, thiết kế chắc chắn sẽ như vậy. Thật khó để gọi HS là nguyên bản, với một số ảnh hưởng rõ ràng từ các đối thủ phổ biến như Mazda ở lưới tản nhiệt dập nổi chrome và các tùy chọn màu sắc táo bạo.

Ít nhất, HS là một sản phẩm tuyệt vời và cong mà nhiều đối thủ Nhật Bản và Hàn Quốc đã chuyển sang các góc nhọn và hình hộp trong những năm gần đây. Điều quan trọng nhất đối với MG, với tư cách là một nhà sản xuất đại chúng mới nổi, là thiết kế của nó rất tươi sáng và trẻ trung. Đó là một loại cocktail bán hàng mạnh mẽ khi vẻ ngoài thời thượng được kết hợp với tài chính hợp túi tiền và thẻ giá hấp dẫn.

Bên trong GS ban đầu trông rất tuyệt. Những thứ như vô-lăng ba chấu thể thao lấy cảm hứng từ châu Âu, và HS chắc chắn sẽ khiến mọi người phải trầm trồ với hàng loạt màn hình LED lớn, sáng và các bề mặt cảm ứng mềm mại trải dài từ bảng điều khiển đến cửa ra vào. Nó trông và cảm thấy tốt, thậm chí là sảng khoái, so với một số đối thủ mệt mỏi của nó.

Tuy nhiên, hãy nhìn kỹ quá, và mặt tiền sẽ bắt đầu biến mất. Chỗ ngồi là lợi thế lớn nhất đối với tôi. Nó có cảm giác cao bất thường, và bạn không chỉ nhìn xuống vô lăng và các thiết bị mà còn được cảnh báo về mức độ hẹp của kính chắn gió. Ngay cả trụ A và gương chiếu hậu cũng khiến tôi không thể nhìn thấy khi ghế lái đặt ở vị trí thấp nhất có thể.

Bản thân chất liệu ghế cũng cho cảm giác sang trọng và cứng cáp, đồng thời mềm mại, nhưng nó thiếu sự hỗ trợ cần thiết cho việc lái xe kéo dài.

Màn hình nhìn từ xa cũng đẹp, nhưng khi bắt đầu tương tác với chúng, bạn sẽ gặp phải một số vấn đề. Phần mềm cổ phiếu hoàn toàn bình thường về cả bố cục và hình thức của nó, và sức mạnh xử lý yếu đằng sau nó khiến cho việc sử dụng nó hơi chậm. Có thể mất gần 30 giây để cụm đồng hồ kỹ thuật số trong PHEV khởi động sau khi bạn nhấn công tắc điện, lúc này bạn sẽ có thể ra khỏi đường và xuống đường.

Vì vậy, điều này có quá tốt để đúng với giá cả? Giao diện, vật liệu và phần mềm để lại thứ gì đó đáng mong đợi, nhưng nếu bạn đang sử dụng một chiếc máy đã hơn vài năm tuổi, thì không có gì thực sự nổi bật ở đây và nó đáp ứng nhiều yêu cầu chính, chỉ cần biết rằng HS không ngang bằng khi nói đến thiết kế hoặc công thái học.

Bên trong GS ban đầu trông rất tuyệt. (Đã hiển thị biến thể HS Core) (Ảnh: Tom White)

Không gian nội thất thực dụng như thế nào? 7/10

HS có một cabin lớn, nhưng một lần nữa, không phải không có khuyết điểm cho thấy một nhà sản xuất ô tô mới gia nhập thị trường phổ thông.

Như đã đề cập, chỗ ngồi phía trước này đủ rộng cho tôi ở mức 182cm, mặc dù thật khó để tìm một chỗ để lái xe với chân ghế cao đến kỳ cục và kính chắn gió hẹp một cách đáng ngạc nhiên. Chất liệu và vị trí của ghế cho tôi ấn tượng rằng tôi đang ngồi trong một chiếc xe hơi chứ không phải trong đó, và điều này vẫn đúng từ Core cơ sở đến Essence PHEV bọc giả da.

Tuy nhiên, không gian lưu trữ bên trong rất tốt: giá đựng chai lớn và giỏ ở cửa ra vào dễ dàng vừa với chai demo CarsGuide 500ml lớn nhất của chúng tôi, giá đựng cốc đôi có kích thước tương tự trong bảng điều khiển trung tâm với vách ngăn có thể tháo rời, một khe vừa vặn với tất cả trừ điện thoại thông minh lớn nhất đang chạy song song và bệ tỳ tay cỡ khá trên bảng điều khiển trung tâm. Ở các lớp cao hơn, đó là điều hòa không khí, rất tốt để giữ cho thức ăn hoặc đồ uống mát lâu hơn.

Ngoài ra còn có một khay lật lạ bên dưới các nút chức năng. Không có không gian lưu trữ ở đây, nhưng có cổng 12V và USB.

Tôi thấy hàng ghế sau là điểm bán hàng chính của HS. (Đã hiển thị biến thể HS Core) (Ảnh: Tom White)

Không có điều khiển xúc giác cho các chức năng khí hậu, chỉ có một nút dẫn đến màn hình tương ứng trong gói đa phương tiện. Điều khiển các tính năng như vậy thông qua màn hình cảm ứng không bao giờ là dễ dàng, đặc biệt là khi bạn đang ngồi sau tay lái, và điều này càng trở nên tồi tệ hơn do giao diện phần mềm chậm và lag.

Tôi thấy hàng ghế sau là điểm bán hàng chính của HS. Số lượng phòng được cung cấp là tuyệt vời. Tôi có nhiều chỗ để chân và đầu gối sau ghế ngồi, và tôi cao 182cm. Có rất nhiều khoảng không cho dù là tùy chọn nào, ngay cả khi đã lắp cửa sổ trời toàn cảnh.

Các tùy chọn lưu trữ cho hành khách phía sau bao gồm ngăn đựng chai lớn ở cửa và bệ tỳ tay thả xuống với hai giá để chai lớn nhưng nông. Các cấp cao hơn cũng nhận được một khay thả xuống ở đây, nơi các vật phẩm có thể được lưu trữ.

Những chiếc xe cấp thấp hơn không có ổ cắm hoặc lỗ thông hơi phía sau có thể điều chỉnh ở mặt sau của bảng điều khiển trung tâm, nhưng khi bạn đến phiên bản cao cấp nhất, bạn có hai ổ cắm USB và lỗ thông hơi điều chỉnh kép.

Ngay cả ghế bọc cửa sang trọng vẫn tiếp tục và lưng ghế có thể ngả ra một chút, làm cho hàng ghế phía sau phía ngoài trở thành chỗ ngồi tốt nhất trong nhà.

Dung tích khởi động là 451 lít (VDA) bất kể biến thể nào, ngay cả phiên bản plug-in hybrid hàng đầu. Nó hạ cánh gần như ở giữa phân khúc. Để tham khảo, nó có thể ngấu nghiến toàn bộ bộ hành lý CarsGuide của chúng tôi, nhưng không có nắp bật lên và không để lại bất kỳ chỗ trống nào.

Các phiên bản máy xăng có phụ tùng dưới sàn để tiết kiệm không gian, nhưng do sự hiện diện của một bộ pin lithium lớn, PHEV phải thực hiện với một bộ dụng cụ sửa chữa. Nó cũng là một trong số ít xe có đường cắt dưới sàn dành riêng cho cáp sạc tường đi kèm.

các đặc điểm chính của động cơ và hộp số là gì? 7/10

MG HS có sẵn với ba tùy chọn truyền dẫn trong số bốn tùy chọn. Hai chiếc xe cơ sở, Core và Vibe, chỉ có thể được lựa chọn với động cơ xăng tăng áp 1.5 lít 119 xi-lanh 250kW / XNUMXNm, dẫn động bánh trước thông qua hộp số tự động ly hợp kép bảy cấp.

Excite và Essence cao cấp cũng có sẵn trong cấu hình này hoặc dẫn động bốn bánh với động cơ xăng tăng áp 2.0 lít 168kW / 360Nm. Sự kết hợp này vẫn có hộp số tự động ly hợp kép, nhưng chỉ có sáu tốc độ.

Core được trang bị động cơ xăng tăng áp 1.5 xi-lanh 119 lít 250kW / XNUMXNm kết hợp với hộp số tự động ly hợp kép bảy cấp. (Đã hiển thị biến thể HS Core) (Ảnh: Tom White)

Trong khi đó, biến thể hào quang của dòng HS là bản hybrid plug-in Essence. Chiếc xe này kết hợp một turbo 1.5 lít giá cả phải chăng hơn với một mô-tơ điện 90kW / 230Nm tương đối mạnh mẽ, cũng trên cầu trước. Họ cùng nhau dẫn động bánh trước thông qua bộ chuyển đổi mô-men xoắn tự động 10 cấp truyền thống.

Động cơ điện được cung cấp bởi pin Li-Ion 16.6 kWh có thể được sạc ở công suất tối đa 7.2 kW thông qua cổng sạc AC loại 2 của EU nằm ở nắp đối diện bình nhiên liệu.

Các con số công suất được cung cấp ở đây là khá tốt trên toàn diện, và công nghệ hiện đại và định hướng phát thải thấp. Hộp số tự động ly hợp kép là một bất ngờ, nhưng nhiều hơn thế trong phần lái xe của bài đánh giá này.

Ở lại đến ngày ô tôbản tin hướng dẫn hàng tuần

Nó tiêu tốn bao nhiêu nhiên liệu? 8/10

Đối với một chiếc SUV hạng trung, HS có mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp / chính thức rất ấn tượng.

Các biến thể dẫn động cầu trước 1.5 lít tăng áp có con số chính thức tổng thể là 7.3L / 100km, so với phiên bản Core I cơ sở đã lái trong tuần ở mức 9.5L / 100km. Chênh lệch một chút so với số liệu chính thức, nhưng điều ấn tượng là trong thực tế, một chiếc SUV cỡ này có mức tiêu thụ nhiên liệu dưới 10.0 l / 100 km.

Đối với một chiếc SUV hạng trung, HS có số liệu tiêu thụ nhiên liệu kết hợp / chính thức rất ấn tượng. (Đã hiển thị biến thể HS Core) (Ảnh: Tom White)

Những chiếc xe dẫn động 2.0 bánh toàn thời gian 13.6 lít giảm nhẹ so với mốc, đạt 100 l / 9.5 km thực tế trong bài kiểm tra hàng tuần của Richard Berry so với 100 l / XNUMX km chính thức.

Cuối cùng, plug-in hybrid có mức tiêu thụ nhiên liệu thấp đến mức phi lý nhờ pin lớn và động cơ điện mạnh mẽ, nhưng cho rằng chủ sở hữu sẽ chỉ lái nó trong điều kiện lý tưởng. Tôi vẫn rất ấn tượng khi thấy rằng tuần thử nghiệm của tôi trong PHEV đã trả lại 3.7L / 100km, đặc biệt là khi tôi đã quản lý để cạn kiệt hoàn toàn pin trong ít nhất một ngày rưỡi lái xe.

Tất cả các động cơ HS đều yêu cầu sử dụng xăng không chì hạng trung 95 trị số octan.

Những thiết bị an toàn nào được lắp đặt? Xếp hạng an toàn là gì? 8/10

Thật ấn tượng khi MG quản lý để đóng gói toàn bộ bộ an toàn hoạt động vào mỗi HS, đặc biệt là lõi cơ sở.

Các tính năng chủ động của gói mang thương hiệu MG Pilot bao gồm phanh khẩn cấp tự động ở tốc độ xa lộ (phát hiện người đi bộ và người đi xe đạp ở tốc độ lên đến 64 km / h, xe ở tốc độ lên đến 150 km / h), hỗ trợ giữ làn với cảnh báo chệch làn đường, điểm mù giám sát tại chỗ với cảnh báo giao thông cắt ngang phía sau, đèn chiếu sáng tự động, nhận dạng biển báo giao thông và kiểm soát hành trình thích ứng với hỗ trợ tắc đường.

Tất nhiên, một số nhà sản xuất ô tô có thể bổ sung một số tính năng bổ sung như cảnh báo người lái và AEB phía sau, nhưng việc trang bị toàn bộ gói ngay cả trong biến thể cấp nhập cảnh vẫn rất ấn tượng. Kể từ khi ra mắt chiếc xe này, các bản cập nhật phần mềm thậm chí đã cải thiện đáng kể khả năng giữ làn đường và độ nhạy cảnh báo va chạm phía trước (giờ đây chúng đã ít khắc nghiệt hơn).

Sáu túi khí là tiêu chuẩn trên mỗi HS cùng với hệ thống phanh dự kiến, kiểm soát độ ổn định và kiểm soát độ bám đường. HS đã nhận được xếp hạng an toàn ANCAP năm sao tối đa theo tiêu chuẩn năm 2019, giành được điểm số đáng nể trong tất cả các hạng mục, mặc dù biến thể PHEV đủ khác biệt để bỏ lỡ nó lần này.

Đánh giá bảo hành và an toàn

Bảo hành cơ bản

7 năm / số dặm không giới hạn


sự bảo đảm

Xếp hạng An toàn ANCAP

Giá bao nhiêu để sở hữu? Loại đảm bảo nào được cung cấp? 7/10

MG đang đưa Kia ra khỏi danh sách bằng cách cung cấp bảo hành bảy năm không giới hạn số km ấn tượng trên mọi biến thể HS ngoại trừ PHEV.

Thay vào đó, PHEV được bảo hành tiêu chuẩn 160,000 năm không giới hạn số km cũng như bảo hành pin lithium XNUMX năm XNUMX km riêng biệt. Sự biện minh của thương hiệu cho điều này là trò chơi hybrid là một "hoạt động kinh doanh khác biệt" so với phạm vi xăng của nó.

Tại thời điểm viết bài, dịch vụ giá giới hạn vẫn chưa được ấn định, nhưng thương hiệu hứa với chúng tôi rằng lịch trình đang được tiến hành. Chúng tôi sẽ ngạc nhiên nếu nó đắt, nhưng hãy lưu ý rằng các thương hiệu như Kia đã sử dụng giá dịch vụ cao hơn trong quá khứ để bảo hành dài hơn mức trung bình.

Nó như thế nào để lái xe? 6/10

HS gây cảm giác trái chiều sau tay lái. Đối với một nhà sản xuất mới khởi động lại gần đây với tên gọi MG, thật táo bạo khi có một động cơ tăng áp tinh vi, công suất thấp, ít khí thải kết hợp với hộp số tự động ly hợp kép. Rất nhiều thứ có thể xảy ra sai trong sự kết hợp này.

Tôi đã nói trong buổi ra mắt chiếc xe này rằng hệ truyền động khá thông thường. Đó là điều bất đắc dĩ, thường xuyên vào nhầm số, và lái xe chỉ đơn giản là khó chịu về mọi mặt. Thương hiệu nói với chúng tôi rằng hệ thống truyền động đã nhận được một bản cập nhật phần mềm quan trọng trùng với sự ra đời của các biến thể HS khác và công bằng mà nói, thực sự đã có những thay đổi.

Bộ ly hợp kép bảy tốc độ giờ đây phản hồi nhanh hơn nhiều, sang số dễ đoán hơn và khi nó được yêu cầu đưa ra quyết định ở các góc cua, nó giờ chạy trơn tru hơn so với trước đây để lắc lư và bỏ qua các bánh răng.

Tuy nhiên, những vấn đề chưa được giải quyết vẫn còn đó. Có thể miễn cưỡng bắt đầu từ bế tắc (đặc điểm chung của ly hợp kép) và dường như đặc biệt không thích leo dốc. Ngay cả trên đường lái xe của tôi, nó sẽ bị nghẹt giữa bánh răng thứ nhất và thứ hai với sự mất lực rõ ràng nếu nó đưa ra quyết định sai lầm.

HS gây cảm giác trái chiều sau tay lái. (Đã hiển thị biến thể HS Core) (Ảnh: Tom White)

Chuyến đi của HS được điều chỉnh để tạo sự thoải mái, đó là một luồng gió mới từ nhiều mẫu SUV hạng trung thể thao hơn. Nó xử lý các va chạm, ổ gà và va chạm trong thành phố một cách đáng kể, và khả năng lọc nhiều tiếng ồn từ khoang động cơ giữ cho cabin đẹp và yên tĩnh. Tuy nhiên, thật dễ dàng coi việc xử lý các đối thủ Nhật Bản và Hàn Quốc của bạn là điều hiển nhiên.

HS cảm thấy cẩu thả ở những góc cua, với trọng tâm cao và hành trình đặc biệt dễ bị lật. Đó là một trải nghiệm lộn ngược nếu vùng ngoại ô của bạn, chẳng hạn, có nhiều bùng binh và hầu như không tạo được sự tự tin khi vào cua. Ngay cả những chỉnh sửa nhỏ về hiệu chỉnh như giá lái chậm và bàn đạp thiếu độ nhạy cũng cho thấy những khu vực có thể cải tiến chiếc xe này.

Tôi đã có rất ít thời gian ngồi sau tay lái của biến thể dẫn động bốn bánh tăng áp 2.0 lít. Hãy chắc chắn đọc bài đánh giá của Richard Berry về biến thể để có suy nghĩ của anh ấy, nhưng chiếc máy này có nhiều vấn đề tương tự, nhưng với khả năng vận hành và xử lý tốt hơn một chút nhờ lực kéo được cải thiện và trọng lượng lớn hơn.

Biến thể thú vị nhất của HS là PHEV. Cho đến nay, chiếc xe này là chiếc xe tốt nhất để lái xe với mô-men xoắn điện mượt mà, mạnh mẽ và tức thì. Ngay cả khi động cơ trên chiếc xe này được bật, nó vẫn chạy mượt mà hơn nhiều vì nó thay thế hộp số tự động ly hợp kép lộn xộn bằng bộ biến mô-men xoắn 10 cấp giúp sang số dễ dàng.

Tuy nhiên, cách tốt nhất để lái nó là một chiếc xe chạy điện thuần túy, nơi HS PHEV tỏa sáng. Nó không chỉ có thể chạy bằng điện một mình (ví dụ, động cơ sẽ không khởi động ngay cả ở tốc độ lên đến 80 km / h), mà hiệu suất lái xe và khả năng xử lý cũng được cải thiện do trọng lượng của pin.

Mặc dù vẫn còn nhiều điểm đáng kể để cải thiện trong dòng sản phẩm HS, nhưng thật ấn tượng khi thương hiệu này đã tiến xa như thế nào trong thời gian ngắn kể từ khi chiếc SUV hạng trung này đến Úc.

Thực tế là PHEV là chiếc xe tốt nhất để lái hiện nay báo hiệu tốt cho tương lai của thương hiệu.

Phán quyết

HS là một đối thủ cạnh tranh SUV hạng trung gây tò mò, gia nhập thị trường Úc không chỉ như một đề xuất dành cho những người mua có ý thức về ngân sách, những người không còn đủ khả năng hoặc không muốn chờ đợi Toyota RAV4, mà còn là một nhà lãnh đạo công nghệ plug-in không chắc chắn. . trong một con lai.

Dòng sản phẩm mang đến sự an toàn và hiệu suất cao cấp với vẻ ngoài hấp dẫn cùng một mức giá cực kỳ hấp dẫn. Thật dễ dàng để hiểu tại sao HS lại gây được ấn tượng với khách hàng. Chỉ cần lưu ý rằng nó không phải là không có thỏa hiệp khi nói đến xử lý, công thái học và nhiều lĩnh vực ít rõ ràng hơn, nơi bạn dễ dàng coi thường sự xuất sắc của các đối thủ cạnh tranh.

Thật kỳ lạ, chúng tôi sử dụng mô hình PHEV hàng đầu vì đây là mô hình cạnh tranh nhất với đối thủ và có điểm số cao nhất trên điểm chuẩn của chúng tôi, nhưng cũng không thể phủ nhận rằng Core và Vibe cấp đầu vào rất đáng đồng tiền. trong môi trường đầy thử thách. chợ.