Đánh giá Peugeot 308 2021: GT-Line

Cũng vào khoảng thời gian này năm ngoái, tôi đã có cơ hội lái thử Peugeot 308 GT. Đó là một cửa sổ trời nhỏ ấm áp tuyệt vời mà về mặt chủ quan, tôi thực sự thích.

Hãy tưởng tượng sự thất vọng của tôi khi tôi phát hiện ra rằng Peugeot đã ngừng sản xuất chiếc GT bị bỏ qua trong năm nay để thay thế bằng chiếc xe mà bạn thấy ở đây: 308 GT-Line.

Bên ngoài, GT-Line trông giống hệt nhau, nhưng thay vì động cơ bốn xi-lanh GT mạnh mẽ, nó có động cơ tăng áp ba xi-lanh thông thường, cũng có thể thấy trên phiên bản Allure thấp hơn.

Vì vậy, với vẻ ngoài giận dữ nhưng ít sức mạnh hơn so với Golf cơ bản, phiên bản mới này của GT-Line có thể thu phục tôi như người tiền nhiệm hatchback ấm áp của nó không? Đọc để tìm hiểu.

Peugeot 308 2020: Phiên bản giới hạn GT Line
Xếp hạng an toàn	–
loại động cơ	1.2 L turbo
Loại nhiên liệu	Xăng không chì thông thường
Tiết kiệm nhiên liệu	5l / 100km
Hạ cánh	5 chỗ ngồi
Giá của	$26,600

Nó có đại diện cho giá trị tốt của đồng tiền không? Nó có những chức năng gì? 6/10

Với sự ra đời của GT, GT-Line hiện đứng đầu danh sách 308 chiếc ở Úc. Có kích thước gần tương đương với Golf hoặc Ford Focus, thế hệ 308 hiện tại đã nhảy múa xung quanh các mức giá trong suốt lịch sử sáu năm khá hỗn loạn của nó tại Úc.

Có giá 36,490 đô la (trên đường với MSRP là 34,990 đô la), nó chắc chắn là vượt quá ngân sách, khoảng 20 đô la trong thị trường hatchback, sánh ngang với những chiếc như VW Golf 110TSI Highline (34,990 đô la), Ford Focus Titanium ($ 34,49030) . hoặc Hyundai i35,590 N-Line Premium ($ XNUMXXNUMX).

Peugeot đã từng thử một tùy chọn ngân sách với các tùy chọn cấp thấp như Access và Allure hiện tại, một chiến lược rõ ràng không mua thương hiệu Pháp nhiều hơn một thị trường thích hợp tại thị trường Úc.

Màu sắc tuyệt đẹp "Ultimate Red" mà chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi đã mặc có giá 1050 đô la.

Mặt khác, ngoài VW Golf và các thương hiệu cao cấp, các đối thủ châu Âu khác như Renault, Skoda và Ford Focus đã phải vật lộn để tạo ra tác động đáng kể trong những năm gần đây.

Mức độ trang bị trong Peugeot là tốt, không có vấn đề gì. Bộ trang bị bao gồm bánh xe hợp kim 18 inch ấn tượng mà tôi yêu thích trên GT, màn hình cảm ứng đa phương tiện 9.7 inch với kết nối Apple CarPlay và Android Auto, cũng như điều hướng tích hợp và radio kỹ thuật số DAB, đèn chiếu sáng phía trước đầy đủ LED, thân xe thể thao bộ phụ kiện (trông gần giống với GT), vô lăng bọc da, ghế bọc vải với họa tiết GT-Line độc ​​đáo, màn hình màu trên bảng điều khiển của người lái, khởi động bằng nút bấm không cần chìa khóa và cửa sổ trời toàn cảnh gần như chạm tới chiều dài của ô tô.

Ngoài ra còn có một bộ bảo mật tốt, sẽ được đề cập sau trong bài đánh giá này.

Bộ dụng cụ này không tệ, nhưng nó thiếu một số tính năng cao cấp hơn mà chúng ta thấy từ các đối thủ cạnh tranh ở mức giá này, chẳng hạn như sạc điện thoại không dây, màn hình hiển thị ba chiều, cụm bảng điều khiển kỹ thuật số và thậm chí cả những thứ cơ bản như trang trí nội thất bằng da hoàn toàn và trợ lực lái. ghế điều chỉnh.

Ồ, và màu sắc tuyệt đẹp "Ultimate Red" mà chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi đã mặc có giá 1050 đô la. "Magnetic Blue" (màu duy nhất khác mà tôi muốn xem xét cho chiếc máy này) rẻ hơn một chút ở mức $ 690.

Có điều gì thú vị về thiết kế của nó? 8/10

Nó nói lên rất nhiều điều về thiết kế tuyệt vời của chiếc xe này mà bạn không thể biết thế hệ này đã hơn 308 năm tuổi. Vẫn mang dáng vẻ hiện đại như mọi khi, XNUMX sở hữu những đường nét hatchback cổ điển đơn giản được làm nổi bật bởi lưới tản nhiệt mạ crôm độc đáo (xem tôi đã làm gì ở đó?) Và bánh xe hợp kim hai tông màu lớn thực sự lấp đầy các vòm bánh xe đó.

Đèn hậu LED, hiện có các chỉ báo tiến bộ và một sọc bạc bao quanh toàn bộ hồ sơ cửa sổ bên, hoàn thiện diện mạo.

Một lần nữa, nó đơn giản, nhưng mang nét đặc trưng của Châu Âu trong sự hấp dẫn của nó.

308 có những đường nét hatchback đơn giản và cổ điển.

Nội thất đưa thiết kế đến những nơi độc đáo nhưng gây tranh cãi. Tôi thích cách đúc tập trung vào người lái trong thiết kế gạch ngang rút gọn, nổi bật với một vài điểm nhấn mạ crôm được trang trí rất trang nhã và bề mặt cảm ứng mềm mại, nhưng vị trí vô lăng và thùng xe của người lái mới là thứ ngăn cách mọi người.

Cá nhân, tôi thích nó. Tôi thích vô lăng nhỏ nhưng có đường nét mạnh mẽ, cách các yếu tố nằm sâu nhưng cao trên bảng điều khiển, và tư thế thể thao mà chúng tạo ra.

Nói chuyện với đồng nghiệp của tôi Richard Berry (191cm / 6'3 ") và bạn sẽ thấy một số thiếu sót. Ví dụ, anh ta phải lựa chọn giữa sự thoải mái và phần đầu của bánh xe chặn bảng điều khiển. Điều này sẽ gây khó chịu.

Nội thất đưa thiết kế đến những nơi độc đáo nhưng gây tranh cãi.

Nếu bạn cao như tôi (182 cm / 6'0 ") thì bạn sẽ không gặp vấn đề gì. Tôi chỉ ước, đặc biệt là ở mức giá này, rằng nó có thiết kế bảng điều khiển kỹ thuật số mới tuyệt vời như chiếc 508 lớn hơn.

Bên trong, 308 cũng rất thoải mái, với nhựa mềm cảm ứng và trang trí da kéo dài từ bảng điều khiển đến thẻ cửa và bảng điều khiển trung tâm.

Màn hình lớn và ấn tượng ở trung tâm của bảng điều khiển, và tôi thực sự thích cách Peugeot lồng họa tiết trắng-xanh-đỏ vào trung tâm của thiết kế ghế.

Không gian nội thất thực dụng như thế nào? 7/10

Thật khó chịu, một trong những thiếu sót của thiết kế cabin đơn giản nhưng tương lai này là thiếu không gian lưu trữ rõ ràng.

Hành khách phía trước nhận được những chiếc thùng rác ở cửa nông với một ngăn đựng chai nhỏ, một hộp đựng găng tay nhỏ và ngăn kéo bảng điều khiển trung tâm, và một ngăn đựng cốc đơn độc lạ được tích hợp vào bảng điều khiển trung tâm nhỏ (hầu như không chứa được một tách cà phê lớn) và khó tiếp cận.

Một nhược điểm của thiết kế cabin đơn giản nhưng tương lai này là thiếu không gian lưu trữ.

Cần dung lượng cho máy tính xách tay, máy tính bảng hoặc bất cứ thứ gì lớn hơn điện thoại? Tôi đoán luôn luôn có một ghế sau.

Đối với hàng ghế sau, trang trí ghế đẹp và thẻ cửa kéo dài đến tận phía sau, đây là một khía cạnh thiết kế đẹp của 308, nhưng một lần nữa, có một sự thiếu hụt đáng chú ý về không gian chứa đồ.

Có các túi ở phía sau của mỗi ghế, và một hộp đựng chai nhỏ ở mỗi cửa, cũng như một tay vịn có thể gập lại với hai khay đựng cốc nhỏ. Không có lỗ thông hơi điều chỉnh, nhưng có một cổng USB ở mặt sau của bảng điều khiển trung tâm.

Ghế trang trí tốt và thẻ cửa mở rộng ra phía sau.

Kích thước của hàng ghế sau là bình thường. Nó không có phép thuật thiết kế của Golf. Phía sau ghế của riêng tôi, đầu gối của tôi bị ép vào ghế trước, mặc dù tôi có nhiều chỗ cho cánh tay và trên đầu.

May mắn thay, 308 có một khởi động 435 lít tuyệt vời. Nó lớn hơn Golf 380L và 341L do Focus cung cấp. Trên thực tế, cốp xe của Peugeot ngang bằng với một số mẫu SUV cỡ trung và có đủ chỗ cho các thiết bị thông thường của tôi được cất giữ bên cạnh động cơ 124 lít lớn nhất của chúng tôi. XeHướng Dẫn va li.

các đặc điểm chính của động cơ và hộp số là gì? 7/10

GT-Line có động cơ tương tự như Allure nhỏ hơn, một đơn vị xăng ba xi-lanh tăng áp 1.2 lít.

Nó tạo ra âm thanh 96kW / 230Nm kém ấn tượng hơn, nhưng câu chuyện còn nhiều điều hơn là chỉ những con số. Chúng tôi sẽ đề cập đến vấn đề này trong phần lái xe.

Động cơ 1.2 xi-lanh tăng áp 96 lít cho công suất 230 kW / XNUMX Nm.

Nó được kết hợp với hộp số tự động sáu cấp (chuyển đổi mô-men xoắn) (do Aisin sản xuất). Thật đáng buồn khi bạn không còn có thể có được hộp số tự động tám cấp được trang bị cho 308 GT với động cơ bốn xi-lanh mạnh mẽ hơn.

Ở lại đến ngày ô tôbản tin hướng dẫn hàng tuần

Nó tiêu tốn bao nhiêu nhiên liệu? 7/10

Mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp của 308 GT-Line được cho là chỉ 5.0 l / 100 km. Nghe có vẻ hợp lý với động cơ nhỏ của nó, nhưng quãng đường của bạn có thể khác nhau.

Của tôi rất khác. Sau một tuần lái xe trong môi trường chủ yếu là đô thị, Pug của tôi đã đăng một chiếc máy tính báo cáo kém ấn tượng hơn 8.5L / 100km. Tuy nhiên, tôi rất thích lái xe.

308 yêu cầu xăng không chì chất lượng trung bình 95 trị số octan và có bình xăng 53 lít cho quãng đường lý thuyết tối đa là 1233 km giữa các lần đổ xăng. Chúc may mắn với điều đó.

Nó có định mức phát thải CO2 thấp 113g / km để đáp ứng các yêu cầu Euro 6 nghiêm ngặt mới nhất tại thị trường nội địa.

Những thiết bị an toàn nào được lắp đặt? Xếp hạng an toàn là gì? 8/10

308 hiện tại không thực sự có xếp hạng ANCAP, vì xếp hạng năm sao năm 2014 chỉ áp dụng cho các tùy chọn động cơ diesel, hiện đã ngừng hoạt động.

Bất chấp điều đó, 308 hiện có gói an toàn chủ động cạnh tranh bao gồm phanh khẩn cấp tự động (vận hành từ 0 đến 140 km / h và phát hiện người đi bộ và người đi xe đạp), hỗ trợ giữ làn với cảnh báo chệch làn đường, khu vực giám sát điểm mù, nhận dạng biển báo giao thông và người lái xe kiểm soát sự chú ý. sự lo ngại. Không có cảnh báo giao thông cắt ngang phía sau hoặc hành trình thích ứng trên 308.

Ngoài các tính năng này, còn có sáu túi khí, một bộ dự kiến ​​gồm hệ thống ổn định, phanh và kiểm soát độ bám đường.

308 có hai điểm neo ISOFIX và ba điểm neo trên ghế trẻ em ở hàng thứ hai.

Đánh giá bảo hành và an toàn

Bảo hành cơ bản

5 năm / số dặm không giới hạn


sự bảo đảm

Giá bao nhiêu để sở hữu? Loại đảm bảo nào được cung cấp? 7/10

Peugeot cung cấp chế độ bảo hành XNUMX năm không giới hạn số km cạnh tranh cùng với các đối thủ cạnh tranh chính bao gồm VW và Ford.

Giá dịch vụ cũng được cố định trong suốt thời gian bảo hành, cứ 12 tháng / 15,000 km dịch vụ có giá từ 391 đến 629 USD, trung bình 500.80 USD mỗi năm. Những dịch vụ này không rẻ, nhưng hứa hẹn sẽ bao gồm hầu hết các nguồn cung cấp.

Nó như thế nào để lái xe? 8/10

Tôi có thể nói một cách an toàn rằng 308 lái tốt như vẻ ngoài của nó. Bất chấp những con số công suất nghe có vẻ trung bình, 308 cảm thấy mạnh mẽ hơn so với đối thủ mạnh mẽ hơn của nó, VW Golf.

Mô-men xoắn cực đại 230Nm có sẵn ở mức thấp 1750 vòng / phút, mang lại cho bạn một phần tốt về lực kéo sau giây trễ turbo ban đầu, nhưng điểm thu hút thực sự của 308 là trọng lượng mỏng 1122kg.

Nó mang lại một cảm giác bồng bềnh cả khi tăng tốc và khi vào cua, điều đó hoàn toàn thú vị. Động cơ ba xi-lanh tạo ra tiếng vang xa nhưng dễ chịu, và hộp số sáu cấp, mặc dù không nhanh như nhóm VW ly hợp kép, đẩy về phía trước một cách tự tin và có chủ đích.

Chuyến đi nhìn chung là chắc chắn, dường như rất ít di chuyển, nhưng đã liên tục làm tôi ngạc nhiên về tính chất tha thứ của nó đối với một số va chạm trên đường tồi tệ nhất. Đây là trung bình vàng - theo hướng của độ cứng, nhưng không có gì cực đoan.

Sự im lặng tương đối trong cabin cũng rất ấn tượng, với động cơ gần như im lặng trong hầu hết thời gian, và tiếng ồn trên đường thực sự chỉ trở nên lớn hơn ở tốc độ trên 80 km / h.

Hệ thống lái trực tiếp và nhạy bén, cho phép hướng dẫn chính xác cửa sổ trời. Cảm giác này được nâng cao ở chế độ Thể thao, điều này làm tăng tỷ lệ và làm cho mặt số phát sáng màu đỏ một cách tự nhiên.

Mặc dù nó là chiếc xe dành cho người lái hơn hầu hết mọi người, nhưng nó vẫn gặp phải những khoảnh khắc trễ turbo khó chịu, trầm trọng hơn bởi hệ thống "dừng khởi động" quá khéo léo thường tắt động cơ vào những thời điểm bất tiện khi giảm tốc độ.

Nó cũng vậy, bằng cách nào đó cũng khao khát có thêm sức mạnh, đặc biệt là với động cơ chạy đầy dầu, nhưng con tàu này đã đi cùng với người anh em GT cũ hơn của nó vào đầu năm nay.

Phán quyết

Tôi yêu chiếc xe này. Nó trông thật tuyệt và sẽ làm bạn ngạc nhiên với phong cách lái xe tinh tế nhưng thể thao, phản bội các con số và tuổi của nó.

Tôi sợ rằng giá cao của nó khiến nó trở nên khác biệt so với các đối thủ cạnh tranh đắt tiền hơn, điều này cuối cùng sẽ khiến nó bị mắc kẹt trong thị trường Pháp nhỏ bé kỳ quặc.