508 Đánh giá Peugeot 2022: GT Fastback

Đôi khi, tôi có những suy nghĩ hiện sinh đáng lo ngại này về cách mọi thứ đang diễn ra.

Dòng cuối cùng của cuộc thẩm vấn nội bộ là: Tại sao có quá nhiều xe SUV bây giờ? Điều gì khiến mọi người mua chúng? Làm thế nào chúng ta có thể có ít hơn chúng?

Người khơi dậy luồng suy nghĩ này một lần nữa lại nhảy lên sau tay lái của chiếc xe đầu bảng không phải SUV đầy cảm xúc của Peugeot, chiếc 508 GT.

Nhìn vào thiết kế táo bạo của nó và bạn sẽ tự hỏi làm thế nào mọi người có thể nhìn lướt qua nó, tại chiếc hộp SUV không hình dáng phía sau nó trên tiền đường.

Bây giờ tôi biết rằng mọi người mua SUV vì những lý do chính đáng. Chúng (nói chung) dễ leo vào hơn, giúp cuộc sống với trẻ em hoặc thú cưng dễ dàng hơn và bạn sẽ không bao giờ phải lo lắng về việc cào vào đoạn đường nối hoặc đường lái xe của mình nữa.

Tuy nhiên, nhiều người không cần những lợi ích đặc biệt này và tôi tin rằng nhiều người sẽ được phục vụ tốt hơn bởi một chiếc máy như vậy.

Nó vừa thoải mái, gần như thiết thực, xử lý tốt hơn và làm cho những con đường của chúng ta trở nên thú vị hơn.

Hãy tham gia cùng tôi, độc giả, khi tôi cố gắng giải thích lý do tại sao bạn nên để một chiếc SUV hạng trung trong lô hàng của đại lý và chọn thứ gì đó mạo hiểm hơn một chút.

Peugeot 508 2022: GT
Xếp hạng an toàn
loại động cơ	1.6 L turbo
Loại nhiên liệu	Xăng không chì cao cấp
Tiết kiệm nhiên liệu	6.3l / 100km
Hạ cánh	5 chỗ ngồi
Giá của	$57,490

Có điều gì thú vị về thiết kế của nó? 9/10

Nếu tôi vẫn chưa hiểu rõ, tôi nghĩ 508 là một thiết kế thực sự đẹp. Tôi thích rằng có một toa xe ga, nhưng phiên bản fastback mà tôi đã thử nghiệm cho bài đánh giá này là chiếc 508 tốt nhất.

Mọi ngóc ngách đều thú vị. Giao diện người dùng được tạo thành từ nhiều yếu tố khác nhau, bằng cách nào đó kết hợp với nhau thành một thứ thu hút sự chú ý vì tất cả các lý do phù hợp.

Mặt trước được tạo thành từ nhiều yếu tố khác nhau bằng cách nào đó kết hợp với nhau để tạo ra thứ gì đó thu hút sự chú ý vì tất cả các lý do phù hợp (Ảnh: Tom White).

Cách các chùm sáng được đặt dưới mũi xe tạo cho nó một đặc điểm chắc chắn, trong khi các DRL chạy dọc hai bên và ở dưới cùng của cản nhấn mạnh chiều rộng và sự hung hãn của chiếc xe.

Các đường nét rõ ràng, khác biệt của mui xe chạy dưới cửa sổ không khung làm nổi bật chiều rộng của xe, trong khi phần mái dốc nhẹ dần hút mắt về phía đuôi xe dài, trong khi nắp cốp đóng vai trò như một cánh gió phía sau.

Ở phía sau, có một cặp đèn hậu LED góc cạnh và nhựa đen dày dặn, một lần nữa, gây chú ý với chiều rộng và ống xả đôi.

Được trang bị chặt chẽ ở phía sau là một cặp đèn hậu LED góc cạnh và một lượng nhựa đen (Ảnh: Tom White).

Bên trong, cam kết về thiết kế quyến rũ vẫn còn. Tổng thể của nội thất là một trong những thay đổi thú vị nhất trong trí nhớ gần đây, với vô-lăng hai chấu nổi, bảng đồng hồ dạng bậc thang với các điểm nhấn mạ crôm và cụm đồng hồ kỹ thuật số lõm sâu tách biệt khỏi vô-lăng.

Bên trong, cam kết về thiết kế quyến rũ vẫn còn (Ảnh: Tom White).

Thoạt nhìn, mọi thứ trông tuyệt vời, nhưng cũng có những nhược điểm. Có quá nhiều chrome đối với tôi, điều khiển khí hậu cảm ứng khó chịu và nếu bạn quá cao, vô lăng có thể ẩn các yếu tố gạch ngang nhờ cách bố trí độc đáo của nó.

Không gian nội thất thực dụng như thế nào? 8/10

Điều này đưa chúng ta đến phần thực tế. Vâng, các cửa không khung trên chiếc Peugeot này hơi kỳ quặc, và với đường mui thả xuống và vị trí ngồi thể thao, sẽ không bao giờ dễ dàng đi vào như ở phiên bản thay thế SUV.

Tuy nhiên, cabin rộng rãi hơn bạn có thể mong đợi, vì người lái và hành khách phía trước được bọc trong ghế da tổng hợp mềm mại với nhiều chỗ để đầu gối, đầu và cánh tay.

Điều chỉnh cho người lái nói chung là tốt, nhưng vì chúng tôi nhận thấy rằng những người có chiều cao khác nhau được đặt trên ghế lái, thiết kế tiên phong của vô lăng và bảng điều khiển i-Cockpit có thể gây ra một số vấn đề về tầm nhìn.

Cách bố trí nội thất cung cấp một lượng lớn không gian lưu trữ: một đường cắt lớn bên dưới bảng điều khiển trung tâm chứa hai cổng USB và bộ sạc điện thoại không dây, hộp điều khiển có thể gập lại lớn trên chỗ để tay, giá đựng cốc đôi lớn có đèn chiếu sáng phía trước , và các túi lớn có thêm ngăn đựng chai ở cửa. Không tệ.

Ghế sau là một túi hỗn hợp. Ghế bọc nỉ tuyệt đẹp tiếp tục cung cấp một mức độ thoải mái tuyệt vời, nhưng đường mái dốc và cửa không khung kỳ lạ gây khó khăn cho việc ra vào và hạn chế đáng kể khoảng không.

Ở hàng ghế sau, đường mái dốc và những cánh cửa không khung kỳ lạ khiến việc ra vào khó khăn hơn bình thường (Ảnh: Tom White).

Ví dụ, đằng sau ghế lái của tôi, tôi có đầu gối và chỗ để tay khá phù hợp (đặc biệt là có tay vịn ở cả hai bên), nhưng ở độ cao 182 cm, đầu của tôi gần như chạm vào mái nhà.

Không gian chiều dọc hạn chế này càng trở nên trầm trọng hơn bởi cửa sổ phía sau màu tối và tiêu đề màu đen, tạo ra cảm giác ngột ngạt ở phía sau, mặc dù chiều dài và chiều rộng lớn.

Tuy nhiên, hành khách phía sau vẫn có được một mức độ tiện nghi tốt, với một hộp đựng chai nhỏ ở mỗi cửa, túi đựng đồ sau hàng ghế trước, hai ổ cắm USB, hai lỗ thông hơi có thể điều chỉnh và bệ tỳ tay có thể gập lại. người giữ kính.

Hành khách ngồi phía sau có ổ cắm USB kép và lỗ thông hơi điều chỉnh kép (Ảnh: Tom White).

Cốp xe trong phiên bản fastback này có trọng lượng 487 lít, ngang bằng với hầu hết các mẫu SUV cỡ trung và với cửa hậu nâng hết cỡ giúp việc chất hàng dễ dàng hơn. Nó phù hợp với bộ ba của chúng tôi XeHướng Dẫn một bộ vali có nhiều không gian trống.

Ghế có thể gập 60/40 và thậm chí còn có cổng trượt tuyết phía sau bệ tỳ tay. Muốn có thêm không gian nữa? Luôn có một phiên bản xe ga cung cấp 530L thậm chí còn rộng hơn.

Cuối cùng, 508 có neo ISOFIX kép và neo ghế trẻ em ba điểm trên cùng ở hàng ghế sau, và có một lốp dự phòng nhỏ gọn dưới sàn xe.

Nó có đại diện cho giá trị tốt của đồng tiền không? Nó có những chức năng gì? 7/10

Như tôi đã đề cập trong phần giới thiệu lan man của mình, Peugeot 508 có rất nhiều thứ, nhưng một trong những thứ đó không phải là "rẻ".

Do kiểu dáng sedan / fastback không còn được ưa chuộng ở Úc, các nhà sản xuất biết rằng những sản phẩm này dành cho một thị trường cụ thể, thường là những người mua cao cấp hơn, và liệt kê chúng cho phù hợp.

508 có màn hình cảm ứng đa phương tiện 10 inch (Ảnh: Tom White).

Do đó, 508 chỉ có một phiên bản GT hàng đầu, với MSRP là 56,990 USD.

Đó là mức giá khó có thể thuyết phục mọi người từ bỏ một chiếc SUV vì mức giá đó, nhưng mặt khác, nếu bạn so sánh thông số kỹ thuật, 508 GT dù sao cũng có nhiều trang bị như một chiếc SUV phổ thông cao cấp.

Trang bị tiêu chuẩn bao gồm la-zăng hợp kim 19 "với lốp Michelin Pilot Sport 4 ấn tượng, bộ giảm chấn thích ứng trong hệ thống treo liên kết với các chế độ lái của xe, đèn pha full LED, đèn hậu và DRLs, cụm đồng hồ kỹ thuật số 12.3", cụm đồng hồ kỹ thuật số 10 ". Màn hình cảm ứng đa phương tiện inch với Apple CarPlay và Android Auto có dây, điều hướng tích hợp, radio kỹ thuật số, hệ thống âm thanh 10 loa, nội thất bọc da Napa, ghế trước có sưởi với chức năng điều chỉnh điện và nhắn tin, và khởi động không cần chìa khóa với tính năng khởi động bằng nút bấm.

Các tùy chọn duy nhất cho 508 ở Úc bao gồm cửa sổ trời ($ 2500) và sơn cao cấp (kim loại $ 590 hoặc màu lêlescent $ 1050), và nếu bạn muốn có tất cả phong cách và những thứ đó với một chiếc ủng lớn, bạn luôn có thể chọn một chiếc xe ga. phiên bản $ 2000 đắt hơn.

Mức độ trang bị này đưa Peugeot 508 GT trở thành lãnh thổ bán sang trọng mà thương hiệu đang hướng tới tại Úc, và gói trang bị, trang trí và an toàn phù hợp với mong đợi của những gì Peugeot gọi là "chiếc đầu bảng mong muốn". Thêm về điều này sau.

Mức giá này tăng so với giá khởi điểm ban đầu hai năm trước (53,990 USD) nhưng vẫn nằm giữa hai đối thủ cạnh tranh gần nhất của nó tại Úc, Volkswagen Arteon (59,990 USD) và Skoda Superb (54,990 USD).

các đặc điểm chính của động cơ và hộp số là gì? 8/10

Chỉ có một tùy chọn động cơ cho 508 tại Úc, một đơn vị xăng tăng áp bốn xi-lanh 1.6 lít mạnh mẽ vượt xa trọng lượng của nó và cung cấp 165kW / 300Nm. Đây là các đầu ra V6 trong bộ nhớ gần đây.

508 được trang bị động cơ xăng 1.6 xi-lanh tăng áp XNUMX lít (Ảnh: Tom White).

Tuy nhiên, trong khi nó vừa vặn với kích thước như vậy, nó không có nhiều cú đấm trực tiếp hơn được cung cấp bởi các động cơ lớn hơn (ví dụ như động cơ VW 162TSI 2.0 lít turbo).

Động cơ này được kết hợp với hộp số tự động tám cấp truyền thống (EAT8) truyền thống của Aisin, vì vậy không có vấn đề gì về ly hợp kép hoặc CVT cao su ở đây.

Ở lại đến ngày ô tôbản tin hướng dẫn hàng tuần

Nó tiêu tốn bao nhiêu nhiên liệu? 7/10

Với một động cơ turbo nhỏ và nhiều tỷ số truyền trong hộp số, người ta sẽ mong đợi mức tiêu thụ nhiên liệu vừa phải và 508 mang lại, ít nhất trên giấy tờ, con số chính thức là 6.3 l / 100 km.

Nghe thì có vẻ tuyệt vời nhưng ở ngoài đời thì hầu như không thể đạt được con số này. Ngay cả với gần 800 dặm trên xa lộ trong hai tuần với chiếc xe, nó vẫn trả lại mức 7.3L / 100km được tuyên bố trên bảng điều khiển và xung quanh thị trấn mong đợi một con số cao trong vòng tám.

Để không làm mất rừng vì cây, đây vẫn là một kết quả tuyệt vời cho một chiếc xe cỡ này, chỉ không giống như những gì nó nói trên nhãn dán.

Một động cơ turbo nhỏ yêu cầu xăng không chì có chỉ số octan ít nhất là 95, được đặt trong một bình 62 lít tương đối lớn. Dự kiến ​​hơn 600 km khi đầy bình.

Những người đang tìm kiếm hiệu quả hybrid cũng không phải đợi lâu, phiên bản 508 PHEV sẽ sớm ra mắt tại Úc.

Nó như thế nào để lái xe? 8/10

Peugeot mang lại vẻ ngoài thể thao với trải nghiệm lái hấp dẫn và tinh tế. Tôi thích kiểu dáng thể thao, chỗ ngồi thoải mái và bố cục bảng điều khiển mát mẻ, nhưng thiết kế fastback hạn chế tầm nhìn về phía sau một chút.

Hệ thống lái nhanh và nhạy, với nhiều vòng quay và điều chỉnh phản hồi dễ dàng, mang lại cho chiếc 508 một nhân vật điềm tĩnh nhưng đôi khi hơi khó chịu.

Mức độ này tăng lên đáng kể khi bạn tăng tốc, với lợi ích rõ ràng ở tốc độ thấp là đỗ xe không đau.

Chuyến đi tuyệt vời nhờ các bộ giảm chấn tuyệt vời và các hợp kim có kích thước hợp lý. Tôi hoan nghênh thương hiệu đã chống lại sự thôi thúc đưa bánh xe 20 inch lên chiếc xe thiết kế riêng này vì nó giúp mang lại cảm giác thoải mái trên đường rộng rãi.

Hệ thống lái nhanh và nhạy, với nhiều nút xoay để khóa và phản hồi ánh sáng (Ảnh: Tom White).

Tôi liên tục bị ấn tượng bởi cách đơn giản là các va chạm và va chạm mạnh hơn đã được lọc ra, và mức độ tiếng ồn trong cabin là tuyệt vời.

Động cơ trông tinh tế và nhạy bén, nhưng sức mạnh của nó hầu như không đủ cho sức nặng của 508. Mặc dù thời gian 8.1-0 km / h trong 100 giây trông không quá tệ trên giấy tờ, nhưng có điều gì đó không quá lo lắng về khả năng cung cấp năng lượng, ngay cả ở chế độ Thể thao nhanh nhạy hơn.

Một lần nữa, điều này phù hợp với ý tưởng rằng 508 giống một chiếc xe du lịch hơn là một chiếc xe thể thao.

Hộp số, là một bộ chuyển đổi mô-men xoắn truyền thống, không có vấn đề về hộp số biến thiên liên tục và ly hợp kép, và mặc dù nó chạy trơn tru và không ồn ào về tổng thể, bạn có thể bắt gặp nó với độ trễ khi sang số một giây. và trong những trường hợp hiếm hoi đã lấy nhầm thiết bị.

Tuy nhiên, nói chung, có vẻ như số tự động phù hợp với chiếc máy này. Sức mạnh khi cung cấp là không đủ để biện minh cho một ly hợp kép và một hộp số CVT sẽ làm giảm trải nghiệm.

Xử lý bằng cách lái xe tinh thần hơn sẽ đưa chiếc xe này vào đúng vị trí của nó. Trong khi bạn không có dư sức mạnh, nó sẽ hấp thụ vào cua trong khi vẫn thoải mái, được kiểm soát và tinh tế cho dù tôi có ném vào nó bất cứ thứ gì đi chăng nữa.

Điều này không còn nghi ngờ gì nữa nhờ bộ giảm chấn có thể điều chỉnh, trục cơ sở dài và lốp Pilot Sport.

508 đúng như vậy giữ vị trí là đầu tàu của thương hiệu, với sự cải tiến và xử lý của một chiếc xe hơi sang trọng, mặc dù hiệu suất được hứa hẹn không bằng hiệu suất vượt trội của nó. Nhưng với vị thế bán cao cấp của nó trên thị trường, nó rất đáng đồng tiền. 

Đánh giá bảo hành và an toàn

Bảo hành cơ bản

5 năm / số dặm không giới hạn


sự bảo đảm

Xếp hạng An toàn ANCAP

Những thiết bị an toàn nào được lắp đặt? Xếp hạng an toàn là gì? 8/10

Đứng đầu trong danh sách 508 trên thị trường quốc tế có nghĩa là 508 GT ở Úc đi kèm với đầy đủ các trang bị an toàn chủ động.

Bao gồm phanh khẩn cấp tự động ở tốc độ đường cao tốc với tính năng phát hiện người đi bộ và người đi xe đạp, hỗ trợ giữ làn với cảnh báo chệch làn đường, giám sát điểm mù với cảnh báo giao thông cắt ngang phía sau, nhận dạng biển báo giao thông và điều khiển hành trình thích ứng thậm chí sẽ cho phép bạn chọn vị trí ưu tiên trong làn đường.

Các tính năng này được bổ sung bởi bộ tiêu chuẩn gồm sáu túi khí, ba điểm gắn dây buộc hàng đầu và hai điểm gắn ghế trẻ em ISOFIX, cũng như phanh điện tử tiêu chuẩn, kiểm soát ổn định và kiểm soát lực kéo, để đạt được xếp hạng an toàn ANCAP năm sao cao nhất được trao trong Năm 2019.

Giá bao nhiêu để sở hữu? Loại đảm bảo nào được cung cấp? 7/10

Peugeot bảo hành các dòng xe du lịch của mình với chế độ bảo hành XNUMX năm không giới hạn số km cạnh tranh, cũng như hầu hết các đối thủ cạnh tranh phổ biến hơn.

Peugeot bảo hành các dòng xe du lịch của mình với chế độ bảo hành XNUMX năm không giới hạn số km cạnh tranh (Ảnh: Tom White).

508 yêu cầu bảo dưỡng 12 tháng hoặc 20,000 km một lần, tùy điều kiện nào đến trước và được bảo hành bởi Bảo đảm giá dịch vụ của Peugeot, một công cụ tính giá cố định kéo dài đến chín năm / 108,000 km.

Vấn đề là, nó không hề rẻ. Dịch vụ đầu tiên bắt đầu với mức phí bảo hiểm rõ ràng là $ 606, trung bình $ 678.80 mỗi năm trong năm năm đầu tiên.

Các đối thủ cạnh tranh trực tiếp nhất của nó có chi phí bảo trì rẻ hơn đáng kể và Toyota Camry là chiếc xe dẫn đầu ở đây với mức giá chỉ $ 220 cho mỗi lần bạn đến thăm đầu tiên.

Phán quyết

Lần lái xe tiếp theo này chỉ khẳng định những cảm xúc tích cực mà tôi dành cho chiếc xe này khi nó được ra mắt vào cuối năm 2019.

Nó toát lên phong cách độc đáo, thực dụng một cách đáng ngạc nhiên và là một chiếc xe du lịch đường dài tuyệt vời với khả năng vận hành và xử lý đáng tin cậy.

Đối với tôi, bi kịch là thực tế là một chiếc xe được tuyên bố như vậy được định sẵn để nhường chỗ cho một loại SUV nào đó. Hãy đi đến Úc, chúng ta hãy đi!