Đánh giá Porsche Cayman GT2020 718 4 năm

Nếu bạn viết một công thức để tạo ra một chiếc xe hoàn hảo cho người lái, rất có thể nó sẽ giống và có mùi giống Cayman GT4. 

Có, bạn có thể mua một vài thứ mà không có mái che, kính chắn gió, cửa ra vào hoặc thậm chí là tấm thân có gắn biển số - một số ít trong số đó phù hợp với Úc - điều này sẽ đưa người lái xe đến gần hơn với hành động, nhưng chúng mở rộng định nghĩa của từ "xe hơi". 

Nếu bạn coi các nguyên tắc cơ bản của một chiếc xe là khô ráo, ấm áp, mát mẻ, có thể chở ít nhất một hành khách và được trang bị các tính năng an toàn cơ bản, đồng thời đủ văn minh để lái xe hàng ngày khi cần thiết, và dịch vụ nhà máy và đảm bảo hỗ trợ trong mọi thủ đô, chúng ta đang ở trên cùng một bước sóng.

Đối với nhiều người đam mê lái xe, các chữ cái G, T và 3 thường tượng trưng cho đỉnh cao đó, và đúng như vậy kể từ ba thế hệ cuối cùng của 911 GT3 đã đặt ra tiêu chuẩn cho sự cân bằng hoàn hảo giữa khả năng sẵn sàng theo dõi và tính hợp pháp trên đường. Chúng không phải là những chiếc 911 nhanh nhất, nhưng chúng gần giống với một chiếc xe đua GT3 Cup mà không làm rơi các biển số nói trên.

Nhưng cũng kỳ diệu như công thức 911 GT3, tôi phải dành một chút thời gian trên chiếc xe 991.2 GT3 Touring cực kỳ say mê với số tay sáu cấp GT-spec, ý tưởng về một chiếc xe động cơ phía sau với hàng ghế sau bị loại bỏ. chỉ là không phù hợp với bộ não thực dụng của tôi. 

Những chiếc ghế bị thiếu làm giảm trọng lượng, nhưng kết quả chắc chắn sẽ còn tốt hơn nếu vực thẳm giờ vô dụng được lấp đầy bởi một động cơ bên trong trục cơ sở để phân bổ đều trọng lượng. Chết tiệt, ngay cả chiếc 911 RSR mới nhất đã vượt qua nó và là chiếc xe đua 911 động cơ đặt giữa đầu tiên.

Thêm độ cứng cho Boxster mui trần, Cayman động cơ đặt giữa luôn yêu cầu xử lý GT và phải mất cả thập kỷ để đạt được điều đó với Cayman GT981 đầu tiên (4) vào năm 2016. 

Tôi chưa bao giờ có cơ hội lái nó, nhưng sự kết hợp giữa cách bố trí động cơ hoàn hảo về mặt lý thuyết, hiệu chỉnh đường đua từ các sảnh linh thiêng của bộ phận Porsche GT từ trên xuống dưới, động cơ hút khí tự nhiên và hộp số sàn là rất phù hợp. Ngoài một số phàn nàn về tỷ số truyền nhất định, danh tiếng của anh ấy là lý thuyết của tôi đã được xác nhận. 

Mặc dù hầu hết các dòng xe của Porsche kể từ đó đã chuyển sang động cơ tăng áp nhỏ hơn, được điều chỉnh, nhưng Porsche đã giới thiệu 718 Cayman GT4 mới với động cơ hút khí tự nhiên thậm chí còn mạnh hơn GT3 XNUMX phân khối. 

Và đây là trên những con đường của Úc, ngồi trên đỉnh cây 718 Cayman phía trên Cayman, Cayman S và Cayman GTS sắp ra mắt, bên cạnh chiếc Boxster Spyder giống hệt về mặt cơ khí.

Porsche 718 2020: Cayman GTS 4.0
Xếp hạng an toàn	–
loại động cơ	4.0L
Loại nhiên liệu	Xăng không chì cao cấp
Tiết kiệm nhiên liệu	—L / 100km
Hạ cánh	2 chỗ ngồi
Giá của	$148,500

Có điều gì thú vị về thiết kế của nó? 9/10

Nhìn tách biệt GT4 mới, thật dễ dàng để cho rằng Porsche vừa làm lại các chi tiết kiểu dáng của 981 GT4 trước đó và bọc chúng xung quanh một gói 718 mới với động cơ mạnh mẽ hơn.

Nhưng ngoài bánh trước 20x8.5 và bánh sau 20x11 vẫn thiếu ổ khóa trung tâm GT3 bắt mắt, tất cả đều hoàn toàn mới và mạnh mẽ hơn một chút.

Ở phía trước, GT4 được trang bị lốp Michelin Pilot Sport Cup 245 35 / 20ZR1 N2. (Tín dụng hình ảnh: Malcolm Flynn)

Phần mũi có mục đích với các khe hút gió lớn ở phía trước và các lỗ thông hơi ở hai bên và trên cùng hiện có một bộ chia mở rộng nhô ra nhiều hơn đáng kể so với Boxster Spyder. 

Tương tự như vậy, ở phía sau, phần chèn bộ khuếch tán cản sau đã được mở rộng để có ống xả kép chia đôi tương tự như trên Cayman GTS mới.

Ngoài ra còn có hai cấp độ của cánh gió sau hình đuôi vịt cố định phía trên cản giữa đèn pha và một cánh gió kiểu Meccano được thiết kế lại ở phía trên hiện đã được cố định so với bộ phận điều chỉnh trước đó và mang lại lực ép xuống nhiều hơn 20%.

Bộ chia phía trước có thể tháo rời của 981 GT4 cũng đã biến mất, và sự đơn giản hóa này đã giúp Porsche tăng lực xuống 50% trong khi vẫn duy trì lực cản khí động học và do đó đạt tốc độ tối đa. Porsche cho biết chiếc GT4 này sẽ đạt vận tốc 304 km / h, nhanh hơn 9 km / h so với 981 GT4 và bây giờ là Ferrari F40. Ở tốc độ tối đa này, chắn bùn sau và bộ khuếch tán kết hợp để tạo ra 122kg lực xuống.

Những chiếc váy dài hơn phía trước và phía sau của nó được bổ sung bởi kiến ​​trúc hệ thống treo trước khớp nối của GT3 và các khớp nối bánh sau đặc trưng của GT4 / Spyder. Tất cả điều này thấp hơn 30mm so với Cayman thông thường với bộ giảm chấn PASM (Hệ thống treo chủ động của Porsche) với hai cài đặt có thể chuyển đổi.

Để phù hợp với truyền thống của Porsche, hệ thống phanh tiêu chuẩn cũng rất lạ: kẹp phanh sáu pít-tông phía trước và bốn pít-tông phía sau được bao bọc xung quanh rô-to thép 380mm ở mỗi đầu. Những thước kẹp này ban đầu có màu đỏ nhưng có thể có màu đen trên xe của chúng tôi. Gốm carbon là tùy chọn, nhưng hơn thế nữa ở bên dưới.

Đây là lốp Michelin Pilot Sport Cup 1 N2 thông số kỹ thuật mới, kích thước 245 / 35ZR20 phía trước và 295 / 30ZR20 phía sau.

Việc xử lý tổng thể là vui tươi, nhưng cân bằng và có thể quản lý được khi những Michelins lớn đó lạnh lùng. (Tín dụng hình ảnh: Malcolm Flynn)

Tất cả những điều này kết hợp để giúp bạn có thể vượt qua Nürburgring Nordschleife trong 12: 7, nhanh hơn 28 giây so với 981 GT4. Nó cũng sớm hơn bốn giây so với thời gian chính thức của Carrera GT và một trong số này sẽ khiến bạn tiêu tốn ít nhất 800,000 USD vào những ngày này.

Công bố hiệu suất 0-100 km / h là 4.4 giây giống như 981 GT4 trước đó, mặc dù tăng thêm 26 kW từ 195 cc bổ sung.

Thời gian tăng tốc từ 4 đến 0 km / h chỉ với điều khiển bằng tay (hiện tại) GT100 chỉ nhanh hơn ba phần mười so với Cayman thông thường với tùy chọn gói tự động PDK và Sport Chrono. Đó là ít hơn nửa giây so với GT3 và AMG A45 S gần đây nhất, sẽ khiến bạn giảm một nửa giá, nhưng hãy nhớ rằng GT Porsche không chỉ là con số tăng tốc. Để tham khảo, Porsche tuyên bố GT4 mới đạt 160 km / h trong 9.0 giây và 200 km / h trong 13.8 giây. 

Chúng tôi muốn coi Cayman là người anh em nhỏ của 911, nhưng GT4 bằng nhôm và thép composite thực sự nặng hơn 7kg so với GT3 Touring với mức không tải 1420kg. Thật khó để xác định chính xác 80kg tăng thêm đến từ đâu so với 981 GT4, nhưng các báo cáo khác nhau cho thấy đó là do hệ thống xả phức tạp hơn và động cơ khởi động lớn hơn đi kèm với hệ thống start-stop. 

Tuy nhiên, đây là nơi mọi thứ trở nên thú vị. Giống như 992 911 mới, 718 GT4 của Châu Âu đi kèm với Bộ lọc hạt xăng (PPF) trong ống xả kép để giúp xe đạt được mức khí thải Euro 6. Các mẫu xe của Úc không đi kèm với các bộ lọc này vì hàm lượng lưu huỳnh cao trong nhiên liệu không chì của chúng tôi đi ra ngoài các thông số hoạt động của PPF. Tuy nhiên, các thông số kỹ thuật của GT4 Úc cho thấy cùng 1420 kg. Khi tôi viết điều này sau khi trả chiếc GT4 của chúng tôi, tôi ước gì tôi đã nghĩ đến việc đi thăm cân trong thời gian chúng tôi ở lại với chiếc xe. GT4 của Úc có thể nhẹ hơn và do đó nhanh hơn không?  

Tuy nhiên, 718 GT4 có một nhược điểm về hiệu suất cơ bản đáng kể so với GT3 Touring do tỷ lệ trọng lượng trên công suất thấp hơn, chính thức là 4.60 kg / kW so với 3.84. Ngay cả khi sự vắng mặt của bộ lọc hạt xăng làm cho nó nhẹ hơn 80 kg, con số của GT4 vẫn sẽ là 4.34 kg / kW. Rất may, sau đó nó rẻ hơn 120,000 đô la so với 911 đô la (khi mới)!

Nó cũng chỉ ra rằng sự khác biệt về phân bổ trọng lượng giữa chúng không quá lớn. Mặc dù có toàn bộ động cơ ở phía trước cầu sau, trọng lượng của GT4 mới chính thức được chia thành 44/56 từ trước ra sau, so với 40/60 được quảng cáo bởi GT3 cuối cùng. Rõ ràng, có rất nhiều điều để nói về bộ truyền động, ống xả và cánh gió phía sau trục xe này! 

Có nhiều trọng lượng phía sau trục sau hơn bạn có thể nghĩ.

Thực tế này cũng được minh chứng bằng việc GT3 chỉ có 10mm cao su trên mỗi lốp sau, nhưng đây chắc chắn là một thống kê cho những người nghi ngờ 911 hiện đại.

Một huyền thoại khác đáng bị xua tan là sự khác biệt về kích thước giữa GT3 và GT4. Porsche “con” có tổng thể ngắn hơn 130mm, nhưng chiều dài cơ sở dài hơn 27mm và khoảng cách gương thực sự rộng hơn 16mm. Theo thông số kỹ thuật, GT4 cũng thấp hơn chỉ 2mm.

Mặc dù có chung kiến ​​trúc hệ thống treo trước nhưng rãnh trước 4mm của GT1538 hẹp hơn 13mm và rãnh sau 1534mm cũng hẹp hơn 21mm. 

Vì vậy, cho rằng ngày nay 911 thực sự là một chiếc xe khá lớn, Cayman cũng vậy. Đối thủ cạnh tranh của MX-5, không phải vậy.

Nội thất của GT4 cũng được trang trí bằng đường viền GT, trái ngược với những chi tiết vốn đã bóng bẩy của 718 Cayman thông thường. 

Sự kết hợp của da đen và Alcantara bao phủ hầu hết các bề mặt, bù đắp bằng các đường khâu trang trí và khảm bằng nhôm chải (hoặc không có màu thân xe), tay nắm cửa bằng vải đặc trưng cho GT, và logo GT4 trên ngưỡng cửa và tựa đầu thêu.

Vô-lăng không nút tròn (chứ không phải đáy phẳng) tương tự như trên GT3 được bọc trong Alcantara. Nhưng hoàn hảo như da lộn giả trong găng tay đua, vô lăng GT4 của tôi có thể được bọc bằng da mịn miễn phí, điều này sẽ thoải mái hơn nhiều khi cầm bằng tay không. Tùy chọn này cũng thay thế bộ chọn bánh răng Alcantara bằng da tương tự.

các đặc điểm chính của động cơ và hộp số là gì? 9/10

Trung tâm lịch sử của 718 GT4, hay nói đúng hơn là ở phía trước trục sau, là động cơ 4.0 xi-lanh hút khí tự nhiên 3995 lít (2021 cc) kết hợp lãng mạn với hộp số sàn XNUMX cấp kiểu H. Một phiên bản ly hợp kép của PDK đang được ra mắt, nhưng không phải trước năm XNUMX. 

Thật đáng tiếc khi sự hoàn hảo như vậy lại bị che giấu dưới thân.

Động cơ này có ký hiệu 4.0 tương tự như GT3 mới nhất, nhưng nhỏ hơn một phân khối và tỷ số nén 13: 1 thấp hơn một chút so với 3: 13.3 của GT1.

Cấu hình hiện tại này tương tự như công thức 981 GT4, nhưng kích thước động cơ đã tăng thêm 195cc. cm, và công suất cực đại mới ở mức 26 kW - 309 kW - đạt 200 vòng / phút sau đó ở 7600 vòng / phút, hoặc ngay trước vạch đỏ 8000 vòng / phút. Mô-men xoắn cực đại vẫn giữ nguyên 420Nm như trước và có sẵn từ 250 vòng / phút đến điểm cao hơn ở 5000 vòng / phút, nhưng phạm vi của nó đến 6,800 vòng / phút nhiều hơn 550 vòng / phút so với trước.

Những con số đó thấp hơn 59kW và 40Nm so với GT3 mới nhất, nhưng nó cần 8250 vòng / phút và 6000 vòng / phút để đạt đến đỉnh tương ứng của chúng, nhưng nó không giảm cho đến khi đạt mức 9000 vòng / phút. 

Thật hiếm để tìm thấy một động cơ hút khí tự nhiên lớn như vậy và 4.0 thực sự là sự phù hợp cho một cái gì đó không tăng áp.

Bất cứ thứ gì vuông vức như đường kính 102mm và hành trình 81.5mm sẽ khá linh hoạt, nhưng Porsche có thể tự hào rằng đây là lần đầu tiên kim phun piezo phun trực tiếp có thể xử lý loại công suất vòng tua này.

991 GT3 là biểu tượng cho tên mô hình, chỉ cung cấp hộp số tự động ly hợp kép PDK rõ ràng hơn về mặt kỹ thuật, nhưng 991.2 mới nhất đã mở rộng sự hấp dẫn đó để bao gồm một hướng dẫn tập trung vào niềm vui. 

Tuy nhiên, GT4 mới làm điều đó theo cách khác vì hiện tại nó chỉ hoạt động ở chế độ thủ công, với PDK sẽ ra mắt sau đó. Tuy nhiên, nó là thứ phù hợp với công thức tạo nên sự hấp dẫn tuyệt đối cho người lái xe mà tôi đã đề cập ở phần đầu.

Nhưng khác với phân khối GT thủ công từ GT3, phân khối GT4 chỉ đơn giản là phiên bản derailleur rút gọn của phân khối Cayman sáu cấp thông thường. 

Tất cả các tỷ số truyền đều phù hợp với 718 Caymans hộp số sàn khác, với mỗi tỷ số đều cao hơn đáng kể so với GT3 hộp số tay, với tỷ số truyền động cuối cùng thấp hơn một chút. Có vấn đề gì không? Đọc thêm… 

Sau khi truyền lực, công suất được truyền tới các bánh xe thông qua bộ vi sai cầu sau khóa cơ học hoạt động cùng với hệ thống Điều chỉnh mô-men xoắn (PTV) của Porsche, hệ thống này có thể áp dụng các phanh sau riêng lẻ để truyền lực tới bánh đối diện khi cần thiết. 

Không gian nội thất thực dụng như thế nào? 9/10

Tôi luôn thích cách bố trí hai cốp, hai chỗ ngồi của Cayman hơn là truyền thống của 911 với cốp trước nhỏ và ghế sau nhỏ. Nếu bạn không phải chở những người tí hon ở phía sau, bạn có thể sẽ ổn.

GT4 tiếp tục tiêu chuẩn Cayman: một khoang 150 lít sâu 275 lít được bổ sung bởi một khoang 212 lít rất thoải mái dưới cửa sập phía sau, với một giá phụ phía trên động cơ để đựng đồ dài hoặc phẳng. Xem xét một giỏ hàng tiêu chuẩn chứa 425 lít, Cayman XNUMX lít sạch có thể đã sẵn sàng cho Costco.

Ngoài ra còn có một cặp ngăn có nắp đậy tiện dụng ở hai bên của giá sau, một ngăn có thể mở rộng ở mỗi cửa và 718 vẫn có ngăn đựng cốc có thể điều chỉnh 991 sáng bóng có thể gập lại từ khu vực phía trên hộp đựng găng tay.

Mặc dù chỉ có hai chỗ ngồi, không có cáp trên cùng hoặc neo ISOFIX ở phía hành khách của GT4 để lắp ghế trẻ em. 

Nó có đại diện cho giá trị tốt của đồng tiền không? Nó có những chức năng gì? 8/10

Với giá niêm yết là $ 206,600, thấp hơn chính xác $ 119,800 so với giá khởi điểm của 991.2 GT3 Touring khi nó còn mới, Cayman GT718 trị giá 4 đô la có vẻ như là một thỏa thuận tương đối tốt, đặc biệt là khi nó đắt hơn Cayman GTS chưa đến 35,000 đô la. . phút. Đây là tương đối, hãy nhớ. 

GT4 mới có giá cao hơn 16,300 USD so với GTX4 sắp ra mắt, nhưng tôi nghi ngờ điều đó sẽ làm mất đi doanh số của Porsche.  

Đối với một chiếc xe tập trung vào đường đua như vậy, nó vẫn được trang bị những tiện nghi cơ bản như điều hòa khí hậu hai vùng, ghế sưởi chỉnh điện một phần và đèn pha tự động.

Không giống như 911 Carrera T, không cần phải lựa chọn hệ thống đa phương tiện của Porsche Communication Management (PCM), hệ thống đa phương tiện sat-nav, DAB + và Apple CarPlay tích hợp sẵn nhưng vẫn không hỗ trợ Android Auto. Ngoài ra còn có kiểm soát hành trình, nhưng không phải là một hệ thống hoạt động.

Nó cũng được chuẩn bị cho ứng dụng điện thoại thông minh Porsche Track Precision, hoạt động cùng với định vị vệ tinh và gửi dữ liệu đo từ xa đến điện thoại của bạn, bao gồm cả khu vực và thời gian vòng đua. 

GT4 của chúng tôi cũng được trang bị một loạt tùy chọn, bao gồm ghế thể thao chỉnh điện 18 hướng (5150 USD), chỉ khâu màu vàng khắp cabin (6160 USD), trang trí nội thất bằng sợi carbon (1400 USD), tấm che nắng Alcantara (860 USD. 570 USD), thân xe -đai an toàn màu ($ 500), dấu hiệu trung tâm màu vàng trên vô-lăng ($ 2470) và âm thanh vòm Bose ($ XNUMX).

Huy hiệu màu đen trên đuôi của GT4 là một tùy chọn bổ sung và thêm vào giá $ 540. (Tín dụng hình ảnh: Malcolm Flynn)

Ở bên ngoài, nó được trang trí bằng huy hiệu đuôi GT4 màu đen ($ 540), kẹp phanh màu đen bóng ($ 1720), đèn pha LED chủ động ($ 2320), bình xịt đèn pha mã màu ($ 420) và gương cửa gập điện có đèn. . vũng nước. ($ 620). 

Nó cũng được trang bị Gói Chrono 1000 đô la, bao gồm đồng hồ bấm giờ analog cổ điển hiện nay trên bảng điều khiển, cũng như khả năng ghi vòng đua và các tính năng máy tính chuyến đi nâng cao trên màn hình đa phương tiện. Gói Chrono cũng có thể được kết hợp với một bộ kích hoạt vòng đua phụ tùy chọn để bạn có thể kiểm soát thời gian vòng đua tự động của riêng mình vào những ngày trên đường đua. 

Gói Chrono có giá thêm 1000 đô la và thêm một đồng hồ bấm giờ tương tự trên đầu bảng điều khiển. (Tín dụng hình ảnh: Malcolm Flynn)

Nhìn chung, Cayman GT4 của chúng tôi có giá 230,730 USD trước chi phí đi lại. 

Các lựa chọn màu ngoại thất tiêu chuẩn là màu vàng, trắng, đen hoặc đỏ của Porsche Guards Red cổ điển dành cho xe đua thử nghiệm của chúng tôi. Có nhiều lựa chọn khác về giá cả.

Gói Phanh gốm tổng hợp của Porsche (PCCB) cũng có sẵn dưới dạng tùy chọn (16,620 USD), được biểu thị bằng kẹp màu vàng, đồng thời cải thiện hơn nữa hiệu suất phanh với các trục quay 410mm phía trước và 390mm phía sau, đồng thời giảm 50% trọng lượng của tiêu chuẩn. rôto từ khối lượng không bung. 

Đằng sau đĩa 20 inch phía sau là bộ kẹp bốn pít-tông bọc quanh rô-to thép 380mm. (Tín dụng hình ảnh: Malcolm Flynn)

Bạn có thể mua ghế xô khung carbon kích thước đầy đủ, nhưng vẫn bọc da và Alcantara, với giá 11,250 USD, và một lồng cuộn phía sau có chốt, dây an toàn cho người lái sáu điểm và một bình chữa cháy 2.5kg được bao gồm trong gói Clubsport ( $ 8250).

Ở lại đến ngày ô tôbản tin hướng dẫn hàng tuần

Nó tiêu tốn bao nhiêu nhiên liệu? 8/10

Mức tiêu thụ nhiên liệu chính thức tại Úc của 718 Cayman GT4 trên một chu trình kết hợp là 11.3 l / 100 km, tương đương với ngày hôm nay, nhưng hãy nhớ rằng đây là động cơ hút khí tự nhiên 4.0 lít với sức kéo mạnh mẽ. Nó có một hệ thống khởi động / dừng để giúp giảm tiêu thụ nhiên liệu trong điều kiện lái xe nặng, và việc ngừng kích hoạt xi-lanh để làm tương tự với hành trình ga nhẹ.

Vào cuối thử nghiệm của chúng tôi, chúng tôi thấy mức tiêu thụ trung bình là 12.4L / 100km trên máy tính trong chuyến đi, mức tiêu thụ không tồi với các điều kiện hỗn hợp của chúng tôi, bao gồm cả một buổi chụp ảnh không bao giờ dễ tiêu thụ.

Đánh giá bằng cửa nhiên liệu, GT4 sẽ chạy bằng xăng không chì 95 octan cao cấp, nhưng sử dụng xăng 98 octan đắt hơn.

Thậm chí đừng nghĩ đến việc sử dụng 91 RON. (Tín dụng hình ảnh: Malcolm Flynn)

Dựa trên thử nghiệm trung bình của chúng tôi, một bình xăng 64 lít sẽ dễ dàng đi được 516 km giữa các lần đổ xăng.

Những thiết bị an toàn nào được lắp đặt? Xếp hạng an toàn là gì? 6/10

Porsche đã làm rất tốt trong việc bắt kịp hiện trạng của những chiếc xe hiện đại trong nhiều lĩnh vực, nhưng vẫn rơi vào phân khúc xe hiệu suất cao khi đề cập đến sự minh bạch về an toàn cho người sử dụng. 

Chỉ những chiếc SUV của Porsche và hiện tại là Taycan chạy điện đã được Euro NCAP đánh giá, không có mẫu xe nào được ANCAP kiểm tra hoặc công nhận tại địa phương.

Vì vậy, vẫn chưa có xếp hạng an toàn độc lập cho Cayman, chứ đừng nói đến GT4. 

Về tính năng, xe đáp ứng các yêu cầu cơ bản, bao gồm túi khí kép phía trước, bên hông và bên hông, cũng như hệ thống kiểm soát ổn định bao gồm chức năng vectơ mô-men xoắn nói trên cho bánh sau.

Nó cũng có một camera quan sát phía sau được tích hợp trong màn hình đa phương tiện và cảm biến đỗ xe phía sau, nhưng không có cảm biến phía trước hoặc cảnh báo giao thông cắt ngang ở hai bên. 

Cũng không có các biện pháp an toàn chủ động như AEB, giám sát điểm mù hoặc bất kỳ loại hướng dẫn làn đường nào. 

Với chức năng dự định dành một lượng thời gian đáng kể trên các đường đua, bạn có thể hài lòng với việc đảm bảo an toàn cho chính mình, nhưng hãy lưu ý rằng nó thiếu nhiều tính năng tiêu chuẩn trên chiếc Mazda2 dưới 20,000 USD. 

Đánh giá bảo hành và an toàn

Bảo hành cơ bản

3 năm / số dặm không giới hạn


sự bảo đảm

Giá bao nhiêu để sở hữu? Loại đảm bảo nào được cung cấp? 7/10

Giống như tất cả các mẫu xe của Porsche, Cayman GT4 được bảo hành ba năm không giới hạn số km của thương hiệu. Đây vẫn là mức trung bình đối với các thương hiệu cao cấp lớn, nhưng lưu ý rằng Genesis và Mercedes-Benz đã chuyển sang giai đoạn XNUMX năm. 

Mặc dù là một mẫu xe tập trung vào hiệu suất như vậy, khoảng thời gian dịch vụ của GT4 vẫn là 12 tháng hoặc 15,000 km, nhưng thay vì đưa ra gói dịch vụ giới hạn giá, Porsche để mức giá cho các đại lý riêng lẻ.

Nó như thế nào để lái xe? 9/10

GT4 làm rung chuyển cột sống của bạn ngay từ khi bạn xoay fob trong bộ phận đánh lửa. Nó gần như cổ điển trong thời đại nút bấm, nhưng vẫn cung cấp khả năng lưu trữ chìa khóa thuận tiện hơn so với quần jean của bạn.

Động cơ 4.0 lít chạy ở chế độ không tải cao và động cơ phát ra tiếng rít kim loại mà trong phân tích thông thường có lẽ sẽ được coi là "tiếng ầm ầm", nhưng nếu bạn đồng ý với mục đích của nó, nó được hoan nghênh. Kinh nghiệm GT. 

Tiếng gầm đó từ phía sau luôn có thể nghe được, và việc nhấn nút xả trên bảng điều khiển trung tâm chỉ tạo ra thêm một chút tiếng gầm gừ và lẩm bẩm. (Tín dụng hình ảnh: nhiếp ảnh gia David Parry)

Rất nhiều Alcantara, tay nắm cửa bọc vải và các nút điều khiển được đặt hoàn hảo mang lại cảm giác đua xe thể thao cho cabin. Việc thiếu vô lăng đáy phẳng thông thường có thể kém mặn mà hơn một chút, nhưng tôi là người ủng hộ lớn việc sử dụng bánh xe tròn trên những chiếc xe đường trường với nhiều hơn một khóa rẽ để khóa vì chúng không cảm thấy như bạn đang lái. Đồng xu 50 xu.

Trong khi tôi đã trình bày chi tiết các chi tiết kỹ thuật ở trên, tôi sẽ không giả vờ trong một giây rằng tôi có thể kiểm tra toàn bộ chiều rộng của hiệu suất hoặc khả năng động của GT4. Cần có một đường đua với dữ liệu so sánh để kể câu chuyện này. 

GT4 làm rung chuyển cột sống của bạn ngay từ khi bạn xoay fob trong bộ phận đánh lửa. (Tín dụng hình ảnh: nhiếp ảnh gia David Parry)

Tôi cũng sẽ không giả vờ cảm nhận được lợi thế khác biệt của động cơ Cayman đặt giữa - chiếc 911 hiện đại vượt trội hơn hẳn - nhưng tôi rất vui khi biết rằng công thức sắc nét nhất đang được áp dụng cho động cơ . cách bố trí tuyệt vời nhất.

Tôi có thể nói với bạn rằng GT4 là hoàn hảo cho vị trí của nó trong phổ Cayman, bắt đầu trong một không gian khá đặc biệt với mô hình cơ sở và trở nên sắc nét hơn một chút với mọi cấp độ trang trí lên đến GT4. Và GT4 juuuust về mặt văn minh quá khó để lái xe trên đường nhưng nhỏ giọt với độ chính xác từ mọi bộ phận chuyển động. 

GT4 có vẻ ngoài văn minh, quá sắc nét so với mặt đường, nhưng nó vẫn vượt trội về độ chính xác của từng bộ phận chuyển động. (Tín dụng hình ảnh: nhiếp ảnh gia David Parry)

Tiếng gầm đó từ phía sau luôn có thể nghe được, và việc nhấn nút xả trên bảng điều khiển trung tâm chỉ tạo ra thêm một chút tiếng gầm gừ và lẩm bẩm. 

Không có chế độ lái nào ở đây, ngoại trừ giảm xóc ở chế độ kép PASM, có lẽ không mang lại lợi ích gì ở chế độ thể thao ngoài việc tăng thêm cảm giác "dễ sợ". Cài đặt mặc định là tuyệt vời với việc di chuyển hệ thống treo hạn chế và lốp có cấu hình thấp, nó thực sự khá dễ chịu ngay cả trên những con đường gồ ghề.

Một trong những yếu tố xác định độ chính xác của GT4 là sự thiếu hụt đáng kinh ngạc trong hệ thống truyền động của nó. (Tín dụng hình ảnh: nhiếp ảnh gia David Parry)

Bạn thực sự có thể nghe thấy tiếng mở bướm ga thông qua khe hút gió bên phải nằm gần khuỷu tay phải của người lái. Anh ta thực sự nuốt không khí khi bạn nhấn bàn đạp ga. Cho rằng có một khe hút gió phù hợp ở phía hành khách, họ có thể sẽ có cùng một trải nghiệm.

Sự nhạy bén của phản ứng ga đang được chú trọng một cách sảng khoái vì hầu hết các xe ô tô ngày nay dường như luôn quan tâm đến việc tiết kiệm nhiên liệu. 

Cũng hiếm khi tìm thấy một động cơ hút khí tự nhiên lớn như vậy vì lý do tương tự và nó thực sự dễ uốn cho một thứ không có turbo gắn liền, vòng tua êm ái từ khoảng 2000 vòng / phút theo kiểu tuyến tính đến 8000 vòng / phút. cuối của bộ phát tốc độ. 

Cài đặt mặc định là tuyệt vời với việc di chuyển hệ thống treo hạn chế và lốp có cấu hình thấp. (Tín dụng hình ảnh: nhiếp ảnh gia David Parry)

Bộ chuyển số sáu tốc độ này cũng là một công cụ sắc bén, với hành trình ngắn hơn có lẽ do trọng lượng nhẹ và tất cả các cửa đều được xác định rõ, và nó chuyển động từ bánh răng này sang bánh răng khác như bình thường, ngay cả khi trời lạnh ở giữa Dãy núi xanh. mùa đông. 

Các tỷ số truyền tương đối cao này có quan trọng trên đường không? Tôi phải nói rằng tôi đã không thực sự nhận thấy trong suốt thời gian tôi ở với chiếc xe. Tất cả chúng đều ở gần nhau đến mức tên lửa không thể nghỉ ngơi. Điều này có thể tạo ra sự khác biệt nếu bạn đang đuổi theo tốc độ nhanh hoặc phần mười trên một đường đua hẹp, nhưng tôi không cảm thấy nó làm giảm trải nghiệm lái xe hàng ngày. Và nó thực sự là 2600 vòng / phút ở 100 km / h ở số 6, vì vậy ở tốc độ đó, nó ngắn hơn khoảng 600 vòng / phút so với tiêu chuẩn của xe cổ.

GT4 để lại rất nhiều điều mong muốn về khả năng dừng lại trên đường. (Tín dụng hình ảnh: nhiếp ảnh gia David Parry)

Nếu bạn vẫn đang làm việc với sự phối hợp giữa gót chân và ngón chân, có một tính năng tự động thay đổi để đảm bảo sự xuống dốc hoàn hảo, nhưng may mắn thay, điều này thay đổi đối với những người trong chúng ta, những người thích làm điều đó một cách khó khăn.

Tôi cảm thấy rằng một trong những yếu tố quyết định độ chính xác của GT4 là sự thiếu hụt đáng kinh ngạc trong hệ thống truyền động của nó. Vì vậy, cảm giác cũng sắc nét khi bạn đạp ga cũng như khi bạn bật nó, điều này rất tốt để giữ cho mọi thứ trơn tru khi bạn đạt đến giới hạn của lực kéo. 

Giúp đánh giá những hạn chế này là hệ thống lái, bất cứ điều gì bạn có thể nhớ từ những ngày lái xe điện trước khi ra mắt của Porsche, đơn giản là tuyệt vời theo tiêu chuẩn ngày nay, với cảm giác tuyệt vời và trọng lượng phù hợp. Như tôi đã đề cập ở trên, tôi sẽ thích da trơn xung quanh vành hơn là Alcantara cổ, nhưng đó là một cách khắc phục dễ dàng. 

Nhìn chung, khả năng xử lý vui tươi nhưng cân bằng và dễ quản lý khi những Michelins to lớn đó lạnh lùng và có khả năng tuyệt vời khi bạn đang di chuyển trên đường. Cảm giác như trọng tâm quá thấp nên làm xước mặt đường.  

Phản ứng của bướm ga được tập trung một cách sảng khoái. (Tín dụng hình ảnh: nhiếp ảnh gia David Parry)

Một thứ thích tương tác với mặt đất với tốc độ khó chịu là bộ chia phía trước mở rộng. Ngay cả những đường lái xe bằng phẳng nhất và những gờ giảm tốc cũng cần phải cẩn thận hơn để tránh tiếng ồn đông đúc này, và nó khiến bạn lo lắng rằng nó sắp chạm đất khi phanh gấp. May mắn thay, GT4 tuân theo truyền thống của GT là tích hợp một phần không sơn có thể thay thế cho cạnh nguy hiểm đó, nhưng tôi không thể tưởng tượng việc để lại vết GT4 trên nhựa đường lại có ích. 

Nói về hệ thống phanh, GT4 để lại rất nhiều điều mong muốn về khả năng dừng lại trên đường. Xét cho cùng, các khối thép có khối lượng khá lớn, mặc dù chúng đòi hỏi nhiều áp lực bàn đạp hơn hầu hết để hoạt động tốt nhất. Họ cũng hầu như không có bụi phanh trên đĩa trong thời hiện đại. Hoặc có lẽ chúng chỉ được mã hóa bằng màu sắc cho vật liệu đệm ... 

Phán quyết

981 GT4 trước đó là một huyền thoại ngay lập tức, và chiếc mới chắc chắn trở lại tốt hơn. Bất cứ ai cũng than phiền về tình trạng của chiếc xe phụ 911 của anh ấy hoặc không thiếu những chiếc xe có thể gập lại hoặc không lái được cả hai.

Tất nhiên, có những thứ nhanh hơn - một chiếc E63 hoặc một chiếc M5 có thể nhanh hơn cả giây lên 100 km / h với cùng một khoản tiền - nhưng GT Porsche còn nhiều hơn thời gian tăng tốc. Con số Nürburgring đó là một thước đo phù hợp hơn về khả năng hoàn toàn của nó và nó nhanh hơn khoảng 10 giây so với M5 về mặt đó. Tôi biết chiếc xe nào sẽ thú vị hơn để tạo ra trong những ngày đó.

Niềm vui này mở rộng đến sự hài lòng hoàn toàn của người lái, vì độ chính xác tổng thể của bộ cơ khí, kết hợp với đặc tính đỉnh cao của động cơ hút khí tự nhiên và hộp số sàn, khiến người lái trở thành thành phần quan trọng để đạt được kết quả tốt nhất.  

Cho rằng các bộ phận khí của nó không hoạt động tốt nhất cho đến khi gấp ba lần Giới hạn đường cao tốc quốc gia Úc, tôi đoán sẽ có chỗ cho một phiên bản Touring tương tự như 991.2 GT3 không cánh. Một cái cũng sử dụng bộ chia ngắn hơn từ 718 Spyder. Bây giờ đây sẽ là một chiếc xe tuyệt vời cho một người lái xe trên đường. 

Cayman GTS 4.0 lít chắc chắn sẽ gần đạt được điều đó, nhưng phiên bản GT sẽ luôn là một bậc thầy về từng chi tiết nhỏ nhất.

Về cảm giác lái, 718 Cayman GT4 cho đến nay vẫn là chiếc thuận tay phải nhất trong cuốn sách của tôi.

Nhiếp ảnh chuyên nghiệp do David Parry Photography cung cấp.