Đánh giá Porsche 911 năm 2022: Turbo Convertible

Nếu bạn sẵn sàng chi hơn nửa triệu đô la cho một chiếc xe thể thao mới, rất có thể bạn muốn có phiên bản đắt nhất trong số những sản phẩm tốt nhất được cung cấp.

Và Porsche 911 có thể tốt như nó có được, nhưng tôi ở đây để cho bạn biết lý do tại sao chiếc Turbo S Cabriolet 992-series hàng đầu vẫn đang phát triển của nó không phải là chiếc bạn nên mua.

Không, Turbo Cabriolet xuống một bậc là nơi có số tiền thông minh đứng đầu trong phạm vi. Làm sao tôi biết? Tôi chỉ dành một tuần cho một trong những điều này, vì vậy hãy đọc để tìm hiểu lý do tại sao bạn nên lựa chọn cẩn thận.

Porsche 911 2022: Turbo
Xếp hạng an toàn
loại động cơ	3.7 L turbo
Loại nhiên liệu	Xăng không chì cao cấp
Tiết kiệm nhiên liệu	11.7l / 100km
Hạ cánh	4 chỗ ngồi
Giá của	$425,800

Nó có đại diện cho giá trị tốt của đồng tiền không? Nó có những chức năng gì? 8/10

Bắt đầu từ $ 425,700 cộng với chi phí đường bộ, Turbo Cabriolet rẻ hơn $ 76,800 so với Turbo S Cabriolet. Vâng, nó vẫn còn rất nhiều tiền, nhưng bạn sẽ nhận được rất nhiều tiền cho số tiền của bạn.

Trang bị tiêu chuẩn trên Cabriolet Turbo rất phong phú, bao gồm khí động học chủ động (cánh gió trước, đập gió và cánh gió sau), đèn LED với cảm biến chạng vạng, cảm biến mưa và gạt mưa, và hệ thống lái trợ lực điện tỷ số biến thiên cảm biến tốc độ.

Và sau đó là bánh xe hợp kim 20 inch phía trước và 21 inch phía sau, phanh thể thao (đĩa đục lỗ 408 mm phía trước và 380 mm phía sau với kẹp phanh sáu và bốn piston màu đỏ, tương ứng), hệ thống treo thích ứng, gương chiếu hậu gập điện có sưởi. . và đèn pha vũng nước, vào cửa không cần chìa khóa và vô lăng bánh sau.

Phía trước - Mâm xe hợp kim 20 inch. (Hình ảnh: Justin Hilliard)

Bên trong, có khởi động không cần chìa khóa, hệ thống thông tin giải trí màn hình cảm ứng 10.9 inch, sat-nav, Apple CarPlay không dây (xin lỗi, người dùng Android), radio kỹ thuật số, âm thanh vòm Bose và hai màn hình đa chức năng 7.0 inch.

Trong cabin - khởi động không cần chìa khóa, hệ thống đa phương tiện với màn hình cảm ứng có đường chéo 10.9 inch. (Hình ảnh: Justin Hilliard)

Bạn cũng có thể điều chỉnh hướng gió, vô lăng thể thao có sưởi với cột điều chỉnh, ghế thể thao phía trước chỉnh điện 14 hướng với chức năng sưởi và nhớ, điều hòa khí hậu hai vùng, gương chiếu hậu tự động làm mờ và bọc da toàn bộ. 

Nhưng Turbo Cabriolet sẽ không phải là một chiếc Porsche nếu nó không có một danh sách dài các lựa chọn đáng mơ ước nhưng đắt tiền. Chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi đã được lắp đặt một vài trong số này, bao gồm Nâng trục trước ($ 5070), Đèn pha LED ma trận động màu ($ 5310), Dải đua màu đen ($ 2720), Hệ thống treo thể thao thích ứng hạ thấp ($ 6750 Hoa Kỳ) và "PORSCHE" màu đen. miếng dán bên ($ 800).

Và đừng quên ốp trang trí phía sau cùng màu thân xe (1220 USD), đèn hậu LED "Thiết kế độc quyền" (1750 USD), biểu tượng mô hình màu đen bóng (500 USD), hệ thống ống xả thể thao có thể điều chỉnh với ống xả màu bạc (7100 USD) và "Gói thiết kế nhẹ" (1050 USD) ).

Các tính năng bao gồm ốp trang trí phía sau cùng màu thân xe, đèn hậu LED "Thiết kế độc quyền", phù hiệu mô hình màu đen bóng, hệ thống ống xả thể thao có thể điều chỉnh với ống xả màu bạc và gói "Thiết kế ánh sáng". (Hình ảnh: Justin Hilliard)

Hơn nữa, cabin còn có ghế thể thao làm mát phía trước có thể điều chỉnh 18 hướng (4340 USD), viền carbon chải (5050 USD), chỉ khâu tương phản (6500 USD), và dây đai an toàn "Crayon" (930 USD). Tất cả những điều này cộng lại lên đến 49,090 đô la và giá thử nghiệm là 474,790 đô la.

Turbo Cabriolet có thể cạnh tranh với BMW M8 Competition Convertible hiện không có sẵn, Mercedes-AMG SL63 sắp ra mắt và Audi R8 Spyder đã ngừng sản xuất trong nước, nhưng rõ ràng nó đang ở một giải đấu khác trên một số mặt.

Có điều gì thú vị về thiết kế của nó? 9/10

Bạn không thích điều gì về thiết kế của Turbo Cabriolet? Dòng 992 là một sự phát triển tinh tế của hình dạng thân rộng mang tính biểu tượng của 911, vì vậy nó đã có tất cả. Nhưng sau đó bạn thêm các tính năng độc đáo của nó vào phương trình và nó thậm chí còn tốt hơn.

Ở phía trước, Turbo Cabriolet được phân biệt với phần còn lại của dòng xe bằng một tấm cản độc đáo với cánh lướt gió chủ động thông minh và các cửa hút gió. Tuy nhiên, đèn pha tròn đặc trưng và đèn DRLs bốn điểm của chúng là điều bắt buộc.

Turbo Cabriolet khác biệt so với phần còn lại của dòng xe với bộ cản độc đáo với cánh lướt gió chủ động khéo léo và cửa hút gió. (Hình ảnh: Justin Hilliard)

Ở bên hông, Turbo Cabriolet gây ấn tượng hơn với cửa hút gió bên sâu đặc trưng của nó cung cấp năng lượng cho động cơ đặt phía sau. Và sau đó là bánh xe hợp kim bắt buộc cho một mô hình cụ thể. Nhưng những tay nắm cửa phẳng (và vụng về) tốt đến mức nào?

Ở phía sau, Turbo Cabriolet thực sự ghi dấu ấn với cánh lướt gió chủ động, chỉ đơn giản là đưa phần boong phồng lên một tầm cao mới. Nắp động cơ nướng và đèn hậu rộng rãi được chia sẻ cũng khá bất thường. Cũng như bộ cản thể thao và ống xả lớn của nó.

Bên trong, dòng 992 vẫn đúng với dòng 911 ra đời trước đó. Nhưng đồng thời, nó được số hóa đến mức không thể nhận ra ở nhiều nơi.

Đúng vậy, Turbo Cabriolet vẫn là của Porsche nên nó được làm từ những vật liệu chất lượng hàng đầu từ đầu đến chân, kể cả ghế bọc da toàn bộ, nhưng đó là về bảng điều khiển trung tâm và bảng điều khiển trung tâm.

Phần lớn sự chú ý đổ dồn vào màn hình cảm ứng trung tâm 10.9 inch tích hợp trên bảng đồng hồ. Hệ thống thông tin giải trí đủ dễ sử dụng nhờ các nút tắt phần mềm ở phía người lái, nhưng chưa hỗ trợ Android Auto - nếu điều đó quan trọng với bạn.

Phần lớn sự chú ý đổ dồn vào màn hình cảm ứng trung tâm 10.9 inch tích hợp trên bảng đồng hồ. (Hình ảnh: Justin Hilliard)

Ngoài năm nút cứng, có một phiến lớn cũ với lớp hoàn thiện màu đen bóng ở phía dưới. Tất nhiên, dấu vân tay và vết xước rất nhiều, nhưng may mắn là có hệ thống kiểm soát khí hậu vật lý trong khu vực này. Và sau đó là dao cạo Braun ... xin lỗi, cần sang số. Tôi thích nó, nhưng tôi có thể ở đó một mình.

Cuối cùng, bảng điều khiển của người lái cũng đáng được khen ngợi, vì máy đo tốc độ tương tự truyền thống vẫn nằm ở vị trí trung tâm, mặc dù hai bên là hai màn hình đa chức năng 7.0 inch với bốn "mặt số" khác, hai mặt số bên ngoài bị vô-lăng giấu đi một cách khó chịu. . .

Không gian nội thất thực dụng như thế nào? 7/10

Với chiều dài 4535mm (với chiều dài cơ sở 2450mm), rộng 1900mm và rộng 1302mm, Turbo Cabriolet không phải là chiếc xe thể thao thực dụng nhất, nhưng nó nổi trội trong một số lĩnh vực.

Vì 911 là động cơ đặt sau nên nó không có cốp xe, nhưng nó có cốp sau cung cấp sức chứa hàng hóa khiêm tốn 128 lít. Có, bạn có thể đặt một vài chiếc túi mềm hoặc hai chiếc vali nhỏ vào đó, và thế là xong.

Turbo Cabriolet có thể tích hàng hóa khiêm tốn 128 lít. (Hình ảnh: Justin Hilliard)

Nhưng nếu bạn cần thêm một chút không gian chứa đồ, hãy sử dụng hàng ghế thứ hai của Turbo Cabriolet, vì hàng ghế sau gập 50/50 có thể được tháo ra và do đó được sử dụng.

Rốt cuộc, hai chiếc ghế ở phía sau tốt nhất chỉ mang tính biểu tượng. Ngay cả với khoảng không không giới hạn được cung cấp bởi Turbo Cabriolet, không người lớn nào muốn ngồi trên đó. Chúng rất thẳng và hẹp một cách kỳ lạ. Ngoài ra, không có chỗ để chân phía sau ghế lái 184cm của tôi.

Trẻ nhỏ có thể sử dụng hàng ghế thứ hai, nhưng đừng mong đợi chúng phàn nàn. Nói về trẻ em, có hai điểm neo ISOFIX để lắp đặt ghế trẻ em, nhưng bạn sẽ không thấy một Cabriolet Turbo được sử dụng theo cách này.

Với chiều dài 4535mm (với chiều dài cơ sở 2450mm), rộng 1900mm và rộng 1302mm, Turbo Cabriolet không phải là chiếc xe thể thao thực dụng nhất, nhưng nó nổi trội trong một số lĩnh vực. (Hình ảnh: Justin Hilliard)

Về tiện nghi, có một ngăn đựng cốc cố định trong bảng điều khiển trung tâm và một bộ phận kéo ra được giấu ở phía hành khách của dấu gạch ngang khi cần bảo vệ chai thứ hai, mặc dù các giỏ cửa có thể chứa một chai 600ml mỗi chiếc. .

Mặt khác, không gian chứa đồ bên trong không quá tệ và hộp đựng găng tay có kích thước vừa phải, tốt hơn những gì bạn có thể nói về hầu hết các mẫu xe thể thao khác. Khoang trung tâm có nắp dài nhưng nông, với hai cổng USB-A và đầu đọc thẻ SD và SIM. Bạn cũng có hai móc áo khoác.

Và đúng như vậy, mui vải của Turbo Cabriolet chạy bằng điện và có thể đóng hoặc mở ở tốc độ lên đến 50 km / h. Trong mọi trường hợp, phải mất một thời gian khá ngắn để thực hiện thủ thuật.

các đặc điểm chính của động cơ và hộp số là gì? 10/10

Đúng như tên gọi, Turbo Cabriolet được trang bị một động cơ mạnh mẽ. Đúng vậy, chúng ta đang nói về động cơ xăng 3.7 lít tăng áp kép, dung tích XNUMX lít đáng gờm của Porsche.

Động cơ xăng 3.7 lít tăng áp kép của Porsche mạnh mẽ. (Hình ảnh: Justin Hilliard)

Sức mạnh? Hãy thử 427 kW tại 6500 vòng / phút. Mô men xoắn? Khoảng 750 Nm từ 2250-4500 vòng / phút. Đây là những kết quả rất lớn. Thật tốt khi hộp số tự động ly hợp kép tám cấp và hệ dẫn động bốn bánh có thể xử lý chúng.

Vẫn không chắc liệu Turbo Cabriolet có nghĩa là kinh doanh không? Vâng, Porsche tuyên bố thời gian 0 km / h là 100 giây. 2.9 giây. Và tốc độ tối đa cũng bí ẩn không kém 2.9 km / h.

Porsche tuyên bố thời gian 0 km / h là 100 giây. 2.9 giây. Và tốc độ tối đa bí ẩn không kém 2.9 km / h. (Hình ảnh: Justin Hilliard)

Bây giờ sẽ thật thiếu sót khi nhắc đến Turbo S Cabriolet trông như thế nào. Rốt cuộc, nó tạo ra thêm 51kW và 50Nm. Dù chỉ nhanh hơn một phần mười giây so với lúc nó đạt đến con số ba chữ số, ngay cả khi tốc độ cuối cùng của nó cao hơn 10 km / h.

Điểm mấu chốt là Turbo Cabriolet sẽ không để bất cứ ai thờ ơ.

Ở lại đến ngày ô tôbản tin hướng dẫn hàng tuần

Nó tiêu tốn bao nhiêu nhiên liệu? 8/10

Xem xét mức hiệu suất cao một cách kỳ lạ, mức tiêu thụ nhiên liệu của Turbo Cabriolet trong bài kiểm tra chu trình hỗn hợp (ADR 81/02) tốt hơn mong đợi ở mức 11.7 l / 100 km. Để tham khảo, Turbo S Cabriolet có chính xác yêu cầu tương tự.

Mức tiêu hao nhiên liệu của Turbo Cabriolet trong chu trình thử nghiệm hỗn hợp (ADR 81/02) là 11.7 l / 100 km. (Hình ảnh: Justin Hilliard)

Tuy nhiên, trong thử nghiệm thực tế của tôi với Turbo Cabriolet, tôi đạt trung bình 16.3L / 100km khi lái xe khá đều, mức cao là hợp lý với mức độ xử lý khó khăn đôi khi.

Để tham khảo: tất nhiên, bình xăng Turbo Cabriolet 67 lít được thiết kế cho loại xăng cao cấp đắt tiền hơn với chỉ số octan là 98. Như vậy, phạm vi bay được công bố là 573 km. Tuy nhiên, kinh nghiệm của tôi là 411 km khiêm tốn hơn.

Những thiết bị an toàn nào được lắp đặt? Xếp hạng an toàn là gì? 8/10

Turbo Cabriolet và phần còn lại của dòng xe 911 chưa được đánh giá bởi cơ quan an toàn xe độc ​​lập của Úc ANCAP hoặc đối tác châu Âu Euro NCAP, vì vậy hiệu suất va chạm vẫn chưa được xác định.

Tuy nhiên, các hệ thống hỗ trợ người lái tiên tiến của Turbo Cabriolet mở rộng đến phanh khẩn cấp tự động (lên đến 85 km / h), điều khiển hành trình thông thường, giám sát điểm mù, camera quan sát xung quanh, cảm biến đỗ xe phía trước và phía sau và giám sát áp suất lốp.

Nhưng nếu bạn muốn kiểm soát hành trình thích ứng (3570 USD), cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau và hỗ trợ đỗ xe (1640 USD) hoặc thậm chí tầm nhìn ban đêm (4900 USD), bạn sẽ phải mở lại ví của mình. Và đừng yêu cầu hỗ trợ giữ làn đường vì nó (kỳ lạ) không khả dụng.

Mặt khác, trang bị an toàn tiêu chuẩn bao gồm sáu túi khí (kép phía trước, bên hông và rèm), phanh chống trượt (ABS), hệ thống kiểm soát độ bám đường và ổn định điện tử thông thường.

Đánh giá bảo hành và an toàn

Bảo hành cơ bản

3 năm / số dặm không giới hạn


sự bảo đảm

Xếp hạng An toàn ANCAP

Giá bao nhiêu để sở hữu? Loại đảm bảo nào được cung cấp? 7/10

Giống như tất cả các mẫu xe của Porsche Australia, Turbo Cabriolet đi kèm với bảo hành tiêu chuẩn ba năm không giới hạn số km, chậm hơn hai năm so với tiêu chuẩn phân khúc cao cấp do Audi, Genesis, Jaguar, Land Rover, Lexus, Mercedes-Benz và Volvo thiết lập. .

Turbo Cabriolet cũng đi kèm với ba năm sử dụng đường bộ và khoảng thời gian phục vụ của nó là trung bình: 12 tháng một lần hoặc 15,000 km, tùy theo điều kiện nào đến trước.

Dịch vụ giá cố định không có sẵn, các đại lý của Porsche xác định chi phí của mỗi lần ghé thăm.

Nó như thế nào để lái xe? 10/10

Đó là tất cả về tên; Turbo Cabriolet đang ở gần đỉnh cao trong phạm vi hiệu suất của 911 từ trên xuống dưới.

Nhưng Turbo Cabriolet thì khác. Thực tế thì không thể phủ nhận được. Bạn sẽ ở hàng ghế đầu lúc đèn đỏ và có một vài chiếc xe có thể chạy kịp khi đèn xanh bật lên.

Vì vậy, khó có thể diễn đạt thành lời về hiệu suất cao đến mức kỳ lạ của Turbo Cabriolet. Khả năng tăng tốc cực kỳ hiệu quả - sau tất cả, chúng ta đang nói về một chiếc xe thể thao với động cơ xăng tăng áp kép 427 lít với 750 kW / 3.7 Nm và động cơ boxer sáu xi-lanh.

Nếu bạn đang sau cuộc tấn công tối đa, chế độ lái Sport Plus có thể dễ dàng bật tắt trên vô lăng thể thao và Kiểm soát khởi động dễ dàng thực hiện như đạp phanh, sau đó tăng ga, sau đó nhả ra trước.

Sau đó, Turbo Cabriolet sẽ cố gắng hết sức để đẩy hành khách qua ghế của họ, mang lại công suất cực đại và số vòng quay tối đa, chuyển số này sang số khác, nhưng không phải trước khi ngồi xổm vui vẻ trên chân sau.

Và nó không chỉ nằm ngoài ranh giới mà Turbo Cabriolet khiến bạn phát điên, vì khả năng tăng tốc khi sang số của nó cũng là một điều đáng xem. Tất nhiên, nếu bạn đang ở trang bị cao, bạn có thể phải đợi một chút để sức mạnh phát huy, nhưng khi có, nó sẽ đánh rất mạnh.

Turbo Cabriolet đang ở gần đỉnh cao trong phạm vi hiệu suất của 911 từ trên xuống dưới. (Hình ảnh: Justin Hilliard)

Turbo lag sẽ khiến một số người quen với việc một khi mọi thứ quay, chiếc mui trần turbo sẽ bắn về phía đường chân trời như thể nó đã sẵn sàng cất cánh, vì vậy hãy tăng ga khôn ngoan khi bạn đạt 4000 vòng / phút.

Tất nhiên, phần lớn tín dụng cho điều này thuộc về hộp số tự động ly hợp kép PDK tám cấp của Turbo Cabriolet, là một trong những hộp số tốt nhất. Không quan trọng bạn đang lên hay xuống vì việc chuyển số càng nhanh càng tốt.

Tất nhiên, tất cả hoạt động như thế nào phụ thuộc vào chế độ lái xe bạn đang sử dụng Turbo Cabriolet. Tôi thấy Normal thích sử dụng thiết bị cao nhất có thể vì hiệu quả, trong khi Sport Plus chọn mức thấp nhất. Vì vậy, ngay cả "Sport" cũng được tôi bình chọn cho việc lái xe trong thành phố.

Dù bằng cách nào, hãy trượt thùng xe vào và PDK sẽ ngay lập tức chuyển sang một hoặc ba bánh răng. Nhưng tôi thấy mình không thể cưỡng lại sự cám dỗ để tự sang số bằng cần số mái chèo có sẵn, càng khó khăn hơn để lau nụ cười nhếch mép trên khuôn mặt.

Tôi sẽ thiếu sót khi không đề cập đến nhạc nền mà Turbo Cabriolet phát trên đường đi. Trên 5000 vòng / phút, có một âm thanh bùng nổ khi nâng số và khi bạn không đuổi theo nó, rất nhiều tiếng kêu và tiếng nổ phát ra - rất lớn - khi tăng tốc.

Đúng vậy, hệ thống ống xả thể thao có thể thay đổi là một viên ngọc quý thực sự trong bối cảnh táo bạo nhất, và tự nhiên nó còn nghe hay hơn khi hạ mui xuống, lúc này bạn có thể hiểu tại sao người đi đường lại quay đầu lại và nhìn chằm chằm vào con đường của bạn.

Nhưng Turbo Cabriolet có nhiều thứ hơn để cung cấp ngoài độ thẳng, vì nó cũng thích khoét một hoặc hai góc.

Đúng vậy, Turbo Cabriolet có 1710kg để xoay xở, nhưng nó vẫn tấn công những thứ ngoằn ngoèo có chủ đích, không nghi ngờ gì nữa, nhờ vào hệ thống lái bánh sau mang lại lợi thế của một chiếc xe thể thao nhỏ hơn.

Khả năng kiểm soát cơ thể phần lớn được mong đợi, với khả năng lăn chỉ xảy ra ở những góc hẹp và tốc độ cao, nhưng chính lực kéo dường như không giới hạn mang lại cho bạn sự tự tin để đẩy mạnh hơn và khó hơn.

Nó cũng giúp vô lăng trợ lực điện nhạy cảm với tốc độ quay và tỷ số biến thiên cho thấy nó nhanh chóng chệch trung tâm trước khi tắt dần khi khóa nhiều hơn được áp dụng.

Trọng lượng cũng phù hợp, bất kể chế độ lái xe và phản hồi qua vô lăng rất mạnh.

Nói về giao tiếp, hệ thống treo thể thao thích ứng được hạ thấp tùy chọn của Turbo Cabriolet của tôi không thể bị lỗi vì quá mềm. Nhưng điều đó không có nghĩa là nó không thoải mái vì nó cố gắng đạt được sự cân bằng mong manh.

Sự không hoàn hảo trên đường là rất tốt và thực sự được cảm nhận, nhưng chúng bị khuất phục đến mức có thể dễ dàng lái xe Turbo Cabriolet hàng ngày, ngay cả với bộ giảm chấn ở chế độ khó nhất. Nhưng tất cả đều phục vụ cho việc kết nối người lái xe với đường, và nó được thực hiện rất tốt.

Và khi nói đến mức độ tiếng ồn, Turbo Cabriolet với mui trần tốt hơn một cách đáng ngạc nhiên. Có, tiếng ồn trên đường thông thường có thể nghe thấy, nhưng động cơ chính xác chiếm nhiều sự chú ý nhất.

Nhưng bạn sẽ thật điên rồ nếu không thả chiếc xe từ trên xuống để tận hưởng ánh nắng mặt trời và tất cả những khoái cảm âm thanh mà Turbo Cabriolet có thể mang lại. Gió có giới hạn và bộ điều chỉnh hướng điện có thể được triển khai bên cạnh cửa sổ bên nếu cần - miễn là không có ai ngồi ở hàng ghế thứ hai.

Phán quyết

Nếu bạn cho rằng mình đang bị lừa khi mua một chiếc Turbo Cabriolet thay vì Turbo S Cabriolet, hãy nghĩ lại.

Nếu bạn không có quyền đi vào đường băng của sân bay hoặc nếu bạn không đến thăm các ngày đường bằng ô tô riêng của mình, bạn có thể sẽ không bao giờ phân biệt được sự khác biệt giữa hai điều này.

Và vì lý do đó, Turbo Cabriolet cũng là một hiện tượng để "thử nghiệm" như Turbo S Cabriolet, và rẻ hơn nhiều. Nói một cách đơn giản, đó là một thú vui dữ dội. Và nếu bạn có tiền để mua nó, hãy tự coi mình là người may mắn và cứ làm đi.