Đánh giá Renault Megane RS 2020: Cúp

Renault Megane RS vẫn ở đây nếu bạn quan tâm. 

Bạn có thể đã bỏ qua điều này gần đây vì đã có rất nhiều hành động trong cảnh nóng bỏng với sự ra mắt của Ford Focus ST thế hệ mới, lời chào tạm biệt nồng nhiệt với VW Golf R và những lời bàn tán không ngớt về mẫu xe hatchback Toyota Corolla GR sắp ra mắt.

Tuy nhiên, Megane RS không chỉ là "ở đây". Gần đây, phạm vi của các mẫu hatchback RenaultSport Megane đã được mở rộng và chúng tôi vừa dành một khoảng thời gian cho mẫu Trophy, mẫu xe đầu tiên có mặt tại Úc vào cuối năm 2019.

Nó chắc chắn vẫn có mặt trong thông số kỹ thuật của Renault Megane RS Trophy 2020, đây là phiên bản mạnh nhất và nhanh nhất trong dòng tiêu chuẩn trước khi bạn đến với chiếc Trophy R. tuyệt đẹp (và cực kỳ đắt tiền). 

Vậy đo la cai gi? Đọc tiếp và bạn sẽ biết tất cả về nó.

Renault Megane 2020: Cúp CUP Rs
Xếp hạng an toàn	–
loại động cơ	1.8 L turbo
Loại nhiên liệu	Xăng không chì cao cấp
Tiết kiệm nhiên liệu	8l / 100km
Hạ cánh	5 chỗ ngồi
Giá của	$47,200

Nó có đại diện cho giá trị tốt của đồng tiền không? Nó có những chức năng gì? 7/10

Giá niêm yết của Renault Megane RS Trophy là 52,990 USD cho phiên bản số sàn sáu cấp hoặc 55,900 USD cho phiên bản số tự động ly hợp kép sáu cấp, như đã được thử nghiệm tại đây. Các khoản phí này nằm trong Giá bán lẻ đề xuất / Giá bán lẻ đề xuất và không bao gồm chi phí đi lại. 

Những trang bị tiêu chuẩn trên mẫu RS 'thông thường' hàng đầu này bao gồm la-zăng hợp kim 19 inch Jerez với lốp Bridgestone Potenza S001, hệ thống xả van chủ động, phanh Brembo, đèn pha LED với dải đèn LED chiếu sáng ban ngày, đèn sương mù phía sau, / Hệ thống đỗ xe cảm biến phía sau / bên hông, hệ thống đỗ xe bán tự động, camera lùi, khóa tự động, chìa khóa thẻ thông minh và nút bấm khởi động, và lẫy chuyển số.

Trang bị tiêu chuẩn bao gồm bánh xe hợp kim Jerez 19 inch với lốp Bridgestone Potenza S001.

Ngoài ra còn có đèn pha tự động, gạt mưa tự động, điều hòa khí hậu hai vùng, gương chiếu hậu tự động làm mờ, ghế trước có sưởi với điều chỉnh bằng tay, hệ thống âm thanh Bose 8.7 loa với loa siêu trầm và bộ khuếch đại, hệ thống đa phương tiện màn hình cảm ứng 2 inch với một cổng phụ, 7.0x cổng USB, Bluetooth cho điện thoại và âm thanh, Apple CarPlay và Android Auto, định vị vệ tinh, phần mềm RS Monitor độc quyền để đồng bộ hóa đường đi và màn hình điều khiển TFT màu XNUMX inch với các chế độ tùy chỉnh và đồng hồ tốc độ kỹ thuật số.

Bạn có thể tìm thấy bản tóm tắt về các biện pháp phòng ngừa an toàn và thiết bị được lắp đặt trong phần an toàn bên dưới.

Các tùy chọn có sẵn bao gồm cửa sổ trời chỉnh điện ($ 1990) và lựa chọn một số màu kim loại: Diamond Black và Pearl White kim loại là $ 800, và màu sơn Signature Metallic là Liquid Yellow và Orange Tonic, như bạn thấy ở đây - lên tới 1000 đô la. Chỉ Glacier White không yêu cầu thêm chi phí. 

Bạn muốn biết nó xếp hạng ở đâu trong số các đối thủ cạnh tranh gần nhất? Nếu bạn đang nghĩ đến Ford Focus ST (từ 44,690 USD - với hộp số sàn hoặc tự động), Hyundai i30 N (từ 41,400 USD - chỉ với hộp số tay), VW Golf GTI sắp ra mắt (từ 46,690 USD - chỉ với hộp số tay) ), VW Golf GTI (từ 51,990 USD) Mỹ - chỉ với hộp số tự động) hay Honda Civic Type R mạnh mẽ (từ 57,990 USD - chỉ tay) Megane RS Trophy đều đắt tiền. Đắt hơn chỉ là VW Golf R Final Edition ($ 3569,300 - chỉ dành cho ô tô)… trừ khi bạn đang nghĩ đến việc so sánh nó với một chiếc Mercedes-AMG $ AXNUMX ($ XNUMXXNUMX).

Có điều gì thú vị về thiết kế của nó? 8/10

Kích thước của Megane RS Trophy không thực sự cho bạn biết nó thực sự dày đến mức nào. Với chiều dài 4364mm, chiều dài cơ sở 2670mm, chiều rộng 1875mm và chiều cao 1435mm, đây là một kích thước khá phổ biến trong phân khúc.

Megane RS Trophy có chiều dài 4364 mm, chiều dài cơ sở 2670 mm, rộng 1875 mm và cao 1435 mm.

Nhưng ở kích thước này, nó kết hợp rất nhiều phong cách. Tôi, đối với một người, tôi yêu những vòm bánh xe rộng, đèn pha LED đặc trưng và ánh sáng cờ ca rô đặc trưng ở dưới cùng của cản và màu sắc tươi sáng, bắt mắt thực sự có sẵn chỉ mang lại thông điệp cho tôi rằng đây là không có Megane bình thường. .

RS Trophy có đèn pha LED và đèn chiếu sáng cờ ca rô đặc trưng ở dưới cùng của cản.

Tôi có thể vui vẻ để lại những đốm đỏ trên bánh xe, trông quá bóng và không hẳn là "hiệu suất đua xe dễ dàng". Nhưng rõ ràng là chúng hấp dẫn một người mua nhất định - có thể là ai đó muốn tinh tế hơn một chút chứ không nói về ngày theo dõi.

Mẫu xe Trophy được xây dựng dựa trên biến thể Cup, sử dụng cùng khung gầm và phần cứng, do đó có hệ thống lái bốn bánh 4Control đặc trưng và bộ vi sai hạn chế trượt cơ học Torsen. Thêm về điều này trong phần lái xe bên dưới.

Vẻ ngoài của RS Trophy được phân biệt bởi vòm bánh xe rộng.

Kiểu dáng và phong cách bên ngoài là một chuyện, nhưng có lẽ bạn dành nhiều thời gian ngồi trên xe hơn là chỉ chiêm ngưỡng từ xa. Nội thất của RS Trophy được bố trí như thế nào? Nhìn vào các bức ảnh của nội thất để hình thành ý kiến ​​của riêng bạn.

Không gian nội thất thực dụng như thế nào? 7/10

Nội thất của Megane RS Trophy vẫn giữ lại một số đặc điểm thiết kế bên ngoài. Nó trông giống như một chiếc hatchback nóng bỏng.

Có một vô lăng đáng yêu, một phần da Nappa, một phần Alcantara, với lẫy chuyển số và điểm đánh dấu "đường trung tâm", nhưng một số người có thể than phiền về việc thiếu đáy vô lăng phẳng, đó là xu hướng hiện tại "tin tôi đi." m thực sự rất thể thao "giống xe hơi.

Ghế có thể điều chỉnh bằng tay rất thoải mái, nếu hơi ở một bên vững chắc, vì vậy những người muốn có sự thoải mái tối đa trên hành trình dài có thể đi mà không cần nó. Nhưng có những điều chỉnh ghế tốt, và thậm chí có cả hệ thống sưởi.

Nội thất có các yếu tố thiết kế đẹp.

Có những nét đẹp trong cabin, bao gồm nhựa mềm trên bảng điều khiển, nhưng nhựa dưới - bên dưới đường kẻ mắt - khá cứng và không dễ chịu cho lắm. Tuy nhiên, việc bao gồm ánh sáng xung quanh làm giảm điều này và thêm một chút tinh tế cho cabin.

Màn hình đa phương tiện kiểu chân dung hầu hết đều tốt, mặc dù nó đòi hỏi một số học hỏi. Các menu không trực quan như bạn có thể hy vọng, với sự kết hợp của các nút trên màn hình và điều khiển ngoài màn hình kiểu bàn di chuột có thể khó nhấn khi bạn ngồi sau tay lái. Chúng tôi cũng gặp phải một số sự cố khi sử dụng tính năng phản chiếu điện thoại thông minh Apple CarPlay và Android Auto.

Màn hình đa phương tiện kiểu chân dung 8.7 inch là tốt cho hầu hết các phần, mặc dù nó phải mất một số học hỏi.

Lưu trữ là ok. Có ngăn để cốc nông giữa các ghế, giỏ có nắp đậy trên bảng điều khiển trung tâm, cũng như ngăn chứa đồ phía trước bộ chọn số, đủ lớn cho ví và điện thoại, và giá để chai ở cửa ra vào. 

Có đủ chỗ ở hàng ghế sau cho một người có chiều cao như tôi (182cm) có thể ngồi vào ghế lái riêng của họ, mặc dù có giới hạn chỗ cho đầu gối và ngón chân. Khoảng không rộng rãi, với hai điểm đính kèm ghế trẻ em ISOFIX và ba giá đỡ ghế trẻ em trên cao.

Hàng ghế sau đủ rộng rãi, mặc dù có hạn chế về chỗ để chân và đầu gối.

Bạn sẽ tìm thấy một vài túi nhỏ ở cửa, hai túi bản đồ và lỗ thông hơi định hướng ở ghế sau, rất đẹp. Ngoài ra còn có bệ tỳ tay có thể gập xuống với giá để cốc, và không giống như một số loại cửa sập đắt tiền khác với hệ thống chiếu sáng xung quanh phía trước, Megane cũng có dải đèn LED trên cửa sau. 

Khoang hành lý của Megane RS Trophy tốt, thể tích cốp được công bố là 434 lít. Khi thử nghiệm, cả ba vali CarsGuide (124L, 95L và 36L) đều vừa vặn trong xe và có chỗ để dự phòng. Nói về phụ tùng (ahem) thì không có: nó đi kèm với bộ dụng cụ sửa chữa và cảm biến áp suất lốp, nhưng không có phụ tùng. 

các đặc điểm chính của động cơ và hộp số là gì? 9/10

Thông số kỹ thuật động cơ quan trọng khi bạn đang nói về những chiếc hatchback hiệu suất cao và Megane RS Trophy cũng không phải là ngoại lệ.

Nó có một động cơ xăng tăng áp 1.8 lít bốn xi-lanh, mạnh mẽ cho kích thước của nó, với công suất 221 kW (tại 6000 vòng / phút) và mô-men xoắn 420 Nm (tại 3200 vòng / phút). Điều này dành cho hộp số tự động ly hợp kép sáu cấp đã được lắp đặt trong xe thử nghiệm của chúng tôi. Nếu bạn mua hộp số sàn sáu cấp, bạn sẽ mất một chút sức mạnh - nó có 400 Nm (tại 3200 vòng / phút) và cùng công suất cực đại.

Megane RS Trophy được trang bị động cơ xăng 1.8 xi-lanh tăng áp XNUMX lít, khá mạnh mẽ so với kích thước của nó.

Về thông số kỹ thuật ô tô, RS Trophy "300" cung cấp hiệu suất cao hơn các mẫu Sport và Cup "280" (205kW / 390Nm) và công suất động cơ trên mỗi lít dịch chuyển nhiều hơn Focus ST (2.3L: 206kW / 420Nm), Golf GTI (2.0 lít: 180 kW / 370 Nm; 2.0 lít TCR: 213 kW / 400 Nm) và thậm chí cả Golf R (2.0 lít: 213 kW / 380 Nm). 

Tất cả các mẫu Megane RS đều là hệ dẫn động cầu trước (FWD / 2WD) và không có mẫu Megane RS nào là dẫn động cầu trước (AWD). Các mẫu xe Trophy và Cup có tính năng lái bốn bánh 4Control, đây là một khía cạnh thú vị của việc lái xe. Thêm về điều này bên dưới. 

Có một số chế độ lái để bạn lựa chọn, bao gồm Comfort, Neutral, Sport, Race và chế độ Perso có thể tùy chỉnh. Chúng có thể thay đổi động cơ, hộp số, ga, kiểm soát độ bám đường, tiếng ồn khí thải, âm thanh động cơ giả và độ cứng của tay lái, nhưng không thể thay đổi hệ thống treo vì giảm xóc không phải là thiết bị thích ứng. 

Ở lại đến ngày ô tôbản tin hướng dẫn hàng tuần

Nó tiêu tốn bao nhiêu nhiên liệu? 6/10

Mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp chính thức được công bố cho Megane RS Trophy là 8.0 lít trên 100 km. Đây là mẫu xe EDC đã thử nghiệm. Sách hướng dẫn cho biết 8.3 l / 100 km.

Bạn có thể đạt được điều này nếu bạn lái xe cẩn thận, mặc dù trong thử nghiệm của tôi, bao gồm hàng trăm dặm đường cao tốc và đường quê, cũng như một vài chuyến đi hăng hái và một số giao thông trong thành phố, tôi đã thấy mức trả lại 10.8 l / 100 km tại máy bơm. . .

Megane RS yêu cầu xăng không chì cao cấp có trị số octan 98 và có dung tích bình xăng 50 lít. 

Nó như thế nào để lái xe? 7/10

Megane RS Trophy có những gì cần thiết để trở thành mẫu xe nóng bỏng huyền thoại mọi thời đại, nhưng chúng không kết hợp tốt với nhau để biến nó thành một chiếc xe thực sự tuyệt vời để lái.

Tức là chúng không cùng nhau đi trên đường công danh. Tôi đã không có cơ hội để thử RS Trophy trên đường đua và tôi chắc rằng nó có thể thay đổi một số ý kiến ​​của tôi. Nhưng đây là một bài đánh giá chủ yếu tập trung vào việc lái xe hàng ngày, bởi vì nếu bạn không có một đội xe ô tô phù hợp, bạn cũng sẽ dành nhiều thời gian cho việc lái xe tầm thường trong Megane RS của mình.

Các cửa sập nóng khác trong phân khúc này quản lý để kết hợp công suất và mô-men xoắn lớn với lực kéo và khả năng lái đáng kinh ngạc. Trước Megane RS cũng vậy.

Megane RS Trophy có những gì nó cần để trở thành chiếc xe nóng bỏng huyền thoại mọi thời đại.

Nhưng phiên bản mới này dường như có một số vấn đề trong việc kiềm chế những tiếng càu nhàu và hệ thống lái bốn bánh 4Control không hữu ích như mong đợi.

Tôi đã gặp một vài trường hợp thiếu độ bám đường trên các bề mặt trơn trượt, trong khi ngay cả khi trời khô ráo, tôi vẫn nhận thấy mô-men xoắn giảm rõ rệt và lốp Bridgestone phải vật lộn để xử lý khi tăng tốc khó. Và điều này bất chấp thực tế là Trophy đang nhận được LSD cơ học.  

Ngoài ra, hệ thống lái bốn bánh đó thực sự khá khó để đánh giá hành vi của chiếc xe đôi khi, với một cảm giác giả tạo không đúng sự thật. Sẽ có một số người nói rằng hệ thống lái bốn bánh, có thể nghiêng bánh sau để giúp bạn xoay trở thành thạo hơn trong các góc cua, là một điều tuyệt vời. Nhưng tôi không phải là một trong số họ. Tôi thực sự khó đoán được hành vi của chiếc xe này. Tôi không bao giờ có được với nó.

Ít nhất có một hệ thống hỗ trợ giữ làn đường không xâm phạm tạo ra âm thanh rung động qua loa thay vì chủ động rung hoặc điều chỉnh tay lái. 

Khả năng vận hành của nó là không khoan nhượng - mặc dù nếu bạn đã quen thuộc với lịch sử của các mẫu RS Megane, thì điều đó sẽ được mong đợi từ khung xe Trophy. Điều này có thể gây mệt mỏi trong những chuyến đi dài, đặc biệt nếu bề mặt không hoàn hảo.

Mặc dù nó rất nhanh trên đường thẳng - 0 km / h được xác nhận chỉ trong 100 giây - nó không nhanh như tôi mong đợi, và điều đó chủ yếu đến từ hệ thống lái bốn bánh của nó. cùng với việc đôi khi thiếu lực đẩy hữu ích. Nó chỉ không kết nối với đường như RS trước. 

Nó cũng hơi chậm và sau đó chao đảo ở tốc độ thấp hơn khi cất cánh từ trạng thái dừng, đó là bản chất của ly hợp kép trong các tình huống dừng khởi động. 

Nói một cách đơn giản, tôi đã không thích chiếc xe này nhiều nhất có thể. Nó không phải là một chiếc xe sạch sẽ để lái như tôi mong đợi từ thương hiệu RS. Có lẽ tôi nên cố gắng thử nó trên đường đua!

Đánh giá bảo hành và an toàn

Bảo hành cơ bản

5 năm / số dặm không giới hạn


sự bảo đảm

Những thiết bị an toàn nào được lắp đặt? Xếp hạng an toàn là gì? 7/10

Renault Megane không được đánh giá kiểm tra va chạm ANCAP, nhưng mẫu xe thông thường (không phải RS) đã đạt 2015 sao trong tiêu chí EuroNCAP vào năm XNUMX.

RS Trophy (số tay hoặc tự động) có tính năng kiểm soát hành trình thích ứng với bộ giới hạn tốc độ, phanh khẩn cấp tự động (AEB) từ 30 km / h đến 140 km / h, giám sát điểm mù, cảnh báo chệch làn đường với cảnh báo bằng âm thanh, camera quan sát phía sau, âm thanh vòm. cảm biến đỗ xe và đỗ xe bán tự động.

Thiếu cảnh báo giao thông cắt ngang phía sau, cảnh báo giao thông cắt ngang phía trước, AEB phía sau, phát hiện người đi bộ và phát hiện người đi xe đạp. 

Giá bao nhiêu để sở hữu? Loại đảm bảo nào được cung cấp? 7/10

Dòng xe Renault Megane RS được bảo hành XNUMX năm, không giới hạn số km, giúp chủ sở hữu yên tâm hơn.

Ngoài ra, khoảng thời gian bảo dưỡng dài, 12 tháng / 20,000 km, mặc dù thương hiệu cho biết Megane RS thực sự "phải tuân theo các yêu cầu dịch vụ thích ứng" vì cảm biến tình trạng dầu có thể khiến cần kiểm tra bảo dưỡng trước khoảng thời gian tiêu chuẩn.

Không giống như các mẫu xe khác của Renault với giá giới hạn, gói dịch vụ 60,000 năm, Megane RS chỉ bảo hành 400 năm / XNUMX km. Chi phí bảo dưỡng của các mẫu EDC ly hợp kép tự động cao hơn các phiên bản số tay do cần phải thay dầu hộp số (thêm $ XNUMX cho dịch vụ đầu tiên). 

Chi phí cho 799 dịch vụ đầu tiên là: $ 12 (20,000 tháng / 299 km); 24 đô la (40,000 tháng / 399 36 km); 60,000 USD (24 tháng / 20,000 49 km). Các vật tư tiêu hao ngoài các khoảng thời gian bảo dưỡng này bao gồm: cứ 63 tháng hoặc 48 km một lần - thay bộ lọc không khí ($ 60,000) và thay bộ lọc phấn hoa ($ 306); mỗi 36 tháng hoặc 60,000 km - thay thế dây đai phụ kiện ($ XNUMX). Bugi được bao gồm miễn phí và được tính hóa đơn sau mỗi XNUMX tháng / XNUMX dặm.

Khi chiếc xe được bảo dưỡng bởi một đại lý / mạng lưới dịch vụ của Renault, chiếc xe sẽ được cung cấp dịch vụ hỗ trợ bên đường trong tối đa bốn năm.

Phán quyết

Nếu Renault Megane RS Trophy là chiếc xe mơ ước của bạn, hãy để tôi nói điều này: không có lý do gì tổng quát tại sao tôi lại nói rằng bạn không nên tiếp tục và mua một chiếc. 

Nhưng với sự cạnh tranh đáng kinh ngạc như vậy trong phần này của thị trường, thật khó để vượt lên trước đối thủ. Và sẽ càng khó để nó đứng đầu danh sách ứng cử viên khi có nhiều kim loại mới xuất hiện trong những năm tới.