Đánh giá xe Smart City Coupe 2004: Thử nghiệm trên đường
Nó được thiết kế như một mẫu xe dành cho thế giới bánh xe và hướng đến những người trẻ tuổi, những người có thể nhìn thấy tiềm năng của một chiếc subcompact nhỏ gọn trong các thành phố đông đúc của châu Âu.
Australia Smart đã bị từ chối hai lần trước khi đế chế DaimlerChrysler đang bùng nổ nhận ra rằng nó có thể chiếm vị trí trong Down Under và rằng thương hiệu con cuối cùng sẽ trở thành một công ty xe hơi toàn diện với sự hậu thuẫn vững chắc của giới trẻ.
Nó cũng có thể giúp các nhà nhập khẩu tư nhân đưa ô tô thông minh có bốt điện thoại di động đến Úc, bỏ qua các kênh chính thức và làm như vậy với mức giá không có lợi cho thành công lâu dài. Về cơ bản là quá đắt.
Bây giờ chúng ta đã cùng nhau ra mắt chiếc City coupe và mui trần, với 58 doanh số bán hàng trong hai tháng đầu năm 2004, và chúng ta đã bắt gặp một chiếc roadster thể thao.
Đây là chiếc xe đầu tiên đưa Smart chống lại các đối thủ thực sự.
Thành thật mà nói, không có gì có thể cạnh tranh với các cặp song sinh của Thành phố, chúng nhỏ đến mức bạn có thể đậu chúng ngay sát lề đường mà không va chạm vào giao thông. Nếu bạn cần một chiếc xe thành phố, sau đó bạn sẽ nhận được nó. Trò chơi kết thúc.
Nhưng một chiếc roadster, ngay cả với giá trị ròng $ 37,990 và kiểu dáng nổi bật, sẽ phải giành được khách hàng từ nhiều đối thủ cạnh tranh.
Nó vẫn chỉ có động cơ turbo Suprex 700cc, nhưng nó có đủ chỗ cho hai người ở phía sau, với cửa sổ trời bật lên và nhiều trang bị hơn, bao gồm điều hòa không khí, bánh xe hợp kim, khóa trung tâm từ xa, cửa sổ chỉnh điện và gương.
Đối thủ tiềm tàng là cả thể thao và thời trang, vì chiếc roadster sẽ tiếp tục là món đồ thời trang của nhiều chủ sở hữu.
Vì vậy, trong khi chiếc roadster trông hơi giống Lotus Elise, nó cũng sẽ giống với VW Beetle mui trần, Peugeot 206CC và thậm chí cả Daihatsu Copen thực sự ngu ngốc.
Nó cũng sẽ được bán để thay thế cho Toyota MR2, có mục đích tương tự nhưng lớn hơn và nặng hơn với giá cao hơn.
Thiết kế của chiếc roadster chính xác là những gì bạn mong đợi từ một chiếc xe thể thao, với phần thân bằng nhựa thấp được bọc chặt trong các bánh xe ở mỗi góc.
Nó có những đường cong đẹp mắt và mui cứng hai mảnh được thiết kế để chứa trong một thùng nông phía sau ca-bin và phía trên động cơ.
Smart đặt giá trị lớn vào lồng cuộn cứng của xe Tridion, khẳng định khả năng bảo vệ khi va chạm vượt trội.
Gói cơ khí bắt đầu với động cơ 60 kW kết hợp với hộp số tay tuần tự.
Đó là hệ dẫn động cầu sau và các kỹ sư của Smart thậm chí còn lắp đặt bánh đuôi rộng hơn để cải thiện khả năng vào cua, được xử lý bằng giá đỡ trợ lực điện và tay lái bánh răng.
Trên đường đến
NẾU bạn tham gia một chiếc Smart Roadster với mong đợi trải nghiệm xe thể thao đầy đủ, thì. . . tốt, bạn sẽ thất vọng.
Đó là niềm vui và chức năng, nhưng vượt xa so với Nissan 350Z. Smart cho biết phải mất 10.9 giây để đạt vận tốc 100 km / h và có rất nhiều mẫu sedan gia đình thông thường có thể làm tốt hơn thế.
Nhưng chiếc roadster có một góc cạnh sắc nét và trông rất, rất tốt.
Bạn sẽ phải làm việc chăm chỉ - nếu bạn trên 20 tuổi - để xuống tiệm làm đẹp, nhưng điều đó thật tuyệt và có nhiều thứ để bạn tận hưởng.
Ghế có hỗ trợ, vô-lăng cho cảm giác tốt và thiết kế đồng hồ thể hiện nhiều tư duy thông minh với nét trẻ trung.
Vị trí chìa khóa nằm ngoài dự đoán vì nó được giấu trên trụ B phía sau cần số. Nhưng nó hoạt động đủ tốt.
Xoay chìa khóa và bạn sẽ nghe thấy một ngọn lửa hung hãn từ ba chiếc bình bùng lên ngay sau đầu bạn.
Hiệu suất âm thanh bao gồm một loạt các tiếng kêu, huýt sáo và ợ hơi khi bạn bắt đầu di chuyển, và bất kỳ ai thưởng thức tiếng còi của Subaru WRX sẽ thích thú với tiếng ồn. Chúng tôi thấy nó thú vị.
Smart coupe không phải là tất cả những gì mạnh mẽ hoặc nhanh chóng, nhưng nó cảm thấy tốt trong đó. Sẽ có phản hồi tốt nếu bạn đang sử dụng đúng số và bạn luôn cảm thấy như chiếc xe đang cố gắng giúp đỡ.
Hộp số, tuy nhiên, chống lại. Nếu bạn sử dụng nó theo cách thủ công, nó sẽ phản hồi chậm với bất kỳ lệnh nào và hoàn toàn bỏ qua các lệnh gọi có tỷ lệ cược thấp, chuyển sang đường màu đỏ.
Sẽ không tốt nếu bạn đang chạy đua giữa các góc cua và muốn giữ một bánh răng.
Chế độ tự động cũng đáng thất vọng, với các thay đổi chậm và một cú khởi động miễn cưỡng. Chúng tôi đã sử dụng nó trong giao thông thành phố, nhưng Smart thực sự cần một số công việc để làm cho nó phù hợp hơn với phần còn lại của gói Roadster.
Smart cho biết nó làm sống lại cảm giác thuần túy nhất của một thời đại trước đó, và đó là sự thật.
Nó giống như nó được bao bọc trong một bộ phim xung quanh bạn, và giống như chiếc Lotus Elise đắt tiền hơn, bạn luôn biết điều gì đang xảy ra sau tay lái.
Nó cũng khuyến khích bạn rẽ, bất kỳ ngã rẽ nào bằng cách nhấn vô lăng nhanh và nhiều ga.
Nó có khả năng cân bằng vào cua tốt và độ bám đường tốt. Vì vậy, đó là một khung gầm ấn tượng cũng xử lý hầu hết các va chạm, mặc dù nó chạm vào các ổ gà và khung gầm tạo ra nhiều tiếng ồn hơn chúng tôi mong muốn.
Thật khó để so sánh một chiếc roadster với đối thủ, vì nhiều người sẽ mua nó vì họ thích vẻ ngoài.
Nó có ít không gian và không gian để hành lý, nhưng cảm giác lái dễ chịu hơn nhiều so với Beetle Cabrio hay Peugeot 206CC.
Nó gần nhất với MR2 nhưng có cảm giác tập trung hơn nhiều.
Là một bước đệm cho tương lai, nó cũng chứng minh rằng Smart không chỉ là một bốt điện thoại trên bánh xe.
