Đánh giá SsangYong Tivoli 2019: Động cơ diesel ELX

Bạn có biết rằng SsangYong được dịch là "Double Dragon" không?

Thật tuyệt phải không? Ít nhất là câu chuyện về thương hiệu Hàn Quốc, mà từ "sóng gió" hầu như không bắt đầu được bao trùm.

Sau nhiều năm gặp khó khăn về chủ sở hữu và gần như phá sản, thương hiệu đã đủ ổn định để tung ra một số mẫu xe mới nhờ chủ sở hữu mới đầy tham vọng, gã khổng lồ Ấn Độ Mahindra & Mahindra.

Chiếc SUV cỡ nhỏ Tivoli là chiếc xe đầu tiên được ra mắt dưới thời nhà lãnh đạo mới được trả lương và khi cập bến Hàn Quốc vào năm 2015, nó hoàn toàn chịu trách nhiệm về lợi nhuận đầu tiên của thương hiệu Double Dragon sau chín năm.

Sau vài năm, SsangYong được làm mới lại một lần nữa đủ tự tin để thâm nhập thị trường Úc với một chiếc SUV bốn tốc độ hoàn toàn mới.

Vì vậy, liệu Tivoli có những gì cần thiết để thâm nhập vào thị trường SUV cỡ nhỏ có tính cạnh tranh cao của chúng tôi và giúp SsangYong biến một người Hàn Quốc tuyệt vời trở thành Hyundai?

Tôi đã dành một tuần sau động cơ diesel Tivoli ELX tầm trung để tìm hiểu.

Ssangyong Tivoli 2019: ELX
Xếp hạng an toàn
loại động cơ	1.6 L turbo
Loại nhiên liệu	Động cơ diesel
Tiết kiệm nhiên liệu	6.1l / 100km
Hạ cánh	5 chỗ ngồi
Giá của	$20,700

Nó có đại diện cho giá trị tốt của đồng tiền không? Nó có những chức năng gì? 7/10

Nếu SsangYong muốn quay trở lại thị trường và thách thức nhận thức của mọi người về thương hiệu, trước tiên SsangYong cần phải khiến họ bước vào ngưỡng cửa. Cuối cùng, chiến lược quan trọng này đã hiệu quả với Hyundai và Kia, họ đã thâm nhập vào Úc với các mẫu xe như Excel và Rio cung cấp tất cả các tính năng của các thương hiệu lớn hơn với mức giá chiết khấu.

Thách thức là không làm hoen ố thương hiệu của bạn khi bạn đang ở đó. SsangYong có thành công với Tivoli?

ELX của chúng tôi là một chiếc xe tầm trung, đứng trên EX cấp nhập cảnh và thấp hơn phiên bản Ultimate dẫn động bốn bánh và động cơ diesel.

SsangYong có một tính năng lớn được thiết lập trên phạm vi nhờ màn hình cảm ứng 7.0 inch khá. (Tín dụng hình ảnh: Tom White)

Giá vé $ 29,990 cho động cơ diesel dẫn động cầu trước của chúng tôi sẽ phù hợp nếu Tivoli đến từ bất kỳ thương hiệu phổ biến nào. Với cùng một số tiền, bạn có thể nhận được Mitsubishi ASX Exceed cao cấp nhất ($ 30,990), Honda HR-V RS ($ 31,990), Hyundai Kona Elite Hàn Quốc tương tự ($ 29,500) hoặc Mazda CX-3 Maxx Sport với động cơ diesel ( US $ 29,990 XNUMX). ).

Ồ, và mặc dù trông khá lớn trong các bức ảnh, Tivoli chắc chắn là một chiếc SUV cỡ nhỏ, hẹp hơn Hyundai Kona và không dài bằng CX-3.

Về tính năng, ELX của chúng tôi nhận được bánh xe hợp kim 16 inch, màn hình cảm ứng đa phương tiện 7 inch với hỗ trợ Apple CarPlay và Android Auto, cảm biến đỗ xe phía trước và phía sau với camera chiếu hậu, gương chiếu hậu tự động làm mờ và bọc da vô lăng. , ghế bọc vải tiêu chuẩn (khiến tôi nhớ đến những chiếc ghế của Hyundai từ khoảng một thế hệ trước), đường ray mái, màn hình hành lý trong cốp, hệ thống kiểm soát khí hậu hai vùng, kính bảo vệ riêng tư và đèn pha halogen với LED DRL.

Bánh xe hợp kim 16 inch cơ bản không có vẻ hào nhoáng như hầu hết các đối thủ cạnh tranh. (Tín dụng hình ảnh: Tom White)

Không tệ. Cung cấp bảo mật không chỉ tốt mà còn có sẵn trên phạm vi rộng, vì vậy hãy xem phần Bảo mật của bài đánh giá này để tìm hiểu thêm về nó.

Còn thiếu ở mức giá này là trang trí da (có sẵn trên Kona Elite và ASX), hành trình chủ động, đèn LED chiếu sáng phía trước và ghế trước chỉnh điện. Đó không phải là một mức giá điên rồ, nhưng cũng không phải là một mức giá quá tệ ở mức 29,990 USD.

Có điều gì thú vị về thiết kế của nó? 7/10

SsangYong hầu như không phải là một thương hiệu nổi tiếng với những thiết kế nhất quán hay đẹp mắt. Trong quá khứ, thương hiệu đã phân vân giữa những đường nét hình hộp của Musso và những đường cong phồng chưa được giải quyết của Korando thế hệ mới nhất.

Sự ra mắt lại của thương hiệu cuối cùng đã đưa nó lên tốc độ, với mọi chiếc xe trong dòng sản phẩm của nó đều có một ngôn ngữ thiết kế duy nhất. Nó đã được cải thiện ngoài tầm nhìn, nhưng vẫn không phải là không có sai sót.

Có thể nhìn thấy ngay phía trước là lưới tản nhiệt hình chữ nhật, có rãnh ngang, trông hung hãn với nhiều góc cạnh bao quanh hai bên của chiếc SUV cỡ nhỏ.

Tivoli trông khá quyến rũ từ phía trước và bên. (Tín dụng hình ảnh: Tom White)

Các góc tiếp tục đi lên cột chữ A và ngang mái tạo thành đường mái hình hộp phong cách Châu Âu.

Sau đó, mọi thứ trở nên ... kỳ lạ từ phía sau. Một đường gờ cong rõ rệt chạy đến bánh sau và chảy vào một thân cây tròn. Nó có vẻ không đồng bộ với cửa sổ phía sau góc cạnh và trang trí phía dưới.

Quá nhiều điều xảy ra sau lưng bạn; nó quá phong cách. Đường viền mạ crôm sang trọng xung quanh tấm phản xạ phía dưới cũng không giúp ích được gì, cũng như huy hiệu SsangYong tròn lớn và kiểu chữ "TIVOL I" đậm.

Thật tiếc khi phần đuôi xe trông quá tải. (Tín dụng hình ảnh: Tom White)

La-zăng hợp kim 16 inch trên EX và ELX là loại bánh xe 10 chấu màu bạc mờ. Không có gì đặc biệt về chúng, nhưng ít nhất chúng rất dễ làm sạch.

Bên trong cũng vậy, mọi thứ đều hỗn hợp. Rất nhiều điều tốt và xấu. Ghế được bọc bằng vải bền với nhiều bọt biển để tạo sự thoải mái và có các bề mặt đệm được đặt hợp lý cho khuỷu tay của bạn ở cửa ra vào và trên bảng điều khiển trung tâm.

Nó còn lâu mới hoàn hảo, nhưng có rất nhiều điều để thích về nội thất của Tivoli. (Tín dụng hình ảnh: Tom White)

Bảng điều khiển có chủ đề đối xứng thẩm mỹ và được hoàn thiện bằng nhựa tốt. Màn hình đa phương tiện 7.0 inch cũng khá tốt, nhưng phần còn lại của ngăn xếp trung tâm hơi xấu và lỗi thời.

Đó là sự kết hợp của nhựa bóng và bề mặt bạc, mặt số điều khiển khí hậu khổng lồ và các nút tầm thường rải rác trên bề mặt của nó. Nó làm tôi nhớ đến thiết kế của những chiếc xe Hàn Quốc trong quá khứ, chẳng hạn như Holden (Daewoo) Captiva và các thế hệ cũ của Hyundai. Công bằng mà nói, nó đến hạn ở đâu, mọi thứ trông tốt hơn rất nhiều.

Những nét vẽ vô lý như bảng điều khiển trung tâm bằng nhựa bóng này gợi nhớ đến những mẫu xe Hàn Quốc cũ. (Tín dụng hình ảnh: Tom White)

Tôi thực sự là một fan hâm mộ lớn của tay lái Tivoli, nó có hình dạng gân guốc và đường viền giả da đẹp mắt. Các công tắc chức năng phía sau nó chắc chắn, với các nút xoay trên chúng để điều khiển đèn và gạt nước. Là những điểm tiếp xúc chính với người lái xe, thật tuyệt khi họ có một tính cách SsangYong độc đáo.

Không gian nội thất thực dụng như thế nào? 7/10

Tivoli có thể là một chiếc SUV cỡ nhỏ, nhưng nó có nội thất rộng rãi. Nó thực sự ấn tượng và có thể sánh ngang với một số đối thủ tốt nhất trong phân khúc như Honda HR-V.

Ghế trước cung cấp một lượng lớn khoảng không, khoảng duỗi chân, nhiều chỗ để bạn đặt tay ở hai bên và vô lăng hoàn toàn bằng kính thiên văn.

Kho lưu trữ bao gồm một hốc cạn bên dưới bộ phận kiểm soát khí hậu, giá để cốc cỡ lớn ở bảng điều khiển trung tâm và cửa ra vào, bảng điều khiển sâu và hộp đựng găng tay dường như biến mất vĩnh viễn trong dấu gạch ngang.

Ngoài ra còn có một đường rãnh khá kỳ lạ được khoét trên bảng điều khiển phía trên bảng điều khiển. Nó có gân và có bề mặt cao su, nhưng dường như vô dụng để chứa những thứ chỉ rơi ra khi tăng tốc.

Như đã đề cập trước đó, hành khách phía trước có bề mặt tựa khuỷu tay thoải mái.

Không gian dành cho hành khách ở hàng ghế sau cũng tuyệt vời, với chỗ để chân tuyệt vời cho phân khúc này và khoảng trời dành cho những người cao hơn nữa. Cùng tựa tay mềm mại ở cửa và khay để cốc sâu nhưng không có lỗ thông hơi hay cổng USB.

Phòng hàng ghế sau là tuyệt vời cho hạng của nó, nhưng thiếu tiện nghi. (Tín dụng hình ảnh: Tom White)

Lưng ghế trước có dây đàn hồi lẻ để đựng đồ (với mức độ thành công khác nhau) và tựa tay ngả lưng.

Cốp xe được đánh giá ở mức 423 lít (VDA), khá lớn (không xa so với kích thước 437 lít của HR-V). Vấn đề ở đây là ở hình dạng của chính chiếc khởi động. Nó sâu từ sàn nhà đến màn hình có thể thu vào và SsangYong cho biết nó sẽ phù hợp với ba túi chơi gôn, nhưng chiều rộng và chiều dài hẹp hạn chế tiềm năng của nó.

Dung lượng khởi động trên giấy là tuyệt vời, nhưng hơi khó sử dụng trong thực tế. (Tín dụng hình ảnh: Tom White)

Tôi cảm thấy không thoải mái khi di chuyển một số vật dụng có hình dạng kỳ lạ như lò sưởi và một số hộp, và điểm vào của nắp cốp cao khiến việc di chuyển các vật nặng hơn gặp một chút khó khăn.

ELX của chúng tôi có nhiều không gian hơn đáng kể nhờ một phụ tùng nhỏ gọn dưới sàn cốp. Ultimate, ngồi cao hơn, có lốp dự phòng kích thước đầy đủ, hạn chế thêm không gian cốp xe.

Những sợi dây đàn hồi kỳ lạ tương tự dọc theo các cạnh của thành thân cho các vật lỏng lẻo nhỏ hơn hoặc dây cáp.

ELX của chúng tôi thực hiện với một phụ tùng dự phòng dưới sàn khởi động. (Tín dụng hình ảnh: Tom White)

các đặc điểm chính của động cơ và hộp số là gì? 7/10

Tivoli của chúng tôi được trang bị động cơ turbodiesel 1.6 lít bốn xi-lanh với công suất 84kW và mô-men xoắn 300Nm.

Nó có cảm giác hơi thấp ở mặt trước công suất so với các đối thủ xăng, nhưng con số mô-men xoắn mạnh mẽ có sẵn từ 1500 vòng / phút gần như tức thời mang lại cho động cơ này một cơ hội vững chắc để khởi động và vận hành.

Động cơ diesel 1.6 lít chắc chắn là sự lựa chọn tốt hơn trong số hai động cơ 1.6 lít hiện có. (Tín dụng hình ảnh: Tom White)

Nếu bạn không bận tâm đến động cơ diesel, tôi thực sự khuyên bạn nên sử dụng động cơ này hơn loại động cơ xăng 1.6 lít công suất thấp tương đương, vì nó có mô-men xoắn gần như gấp đôi.

Có vẻ rủi ro đối với SsangYong khi cung cấp động cơ diesel trong phân khúc mà loại nhiên liệu này không được ưa chuộng, nhưng nó có ý nghĩa về nguồn cung toàn cầu vì diesel chủ yếu là nhiên liệu được lựa chọn tại quê hương của Tivoli là Hàn Quốc.

ELX là hệ dẫn động cầu trước và chỉ có thể được trang bị hộp số tự động chuyển đổi mô-men xoắn Aisin sáu cấp.

Ở lại đến ngày ô tôbản tin hướng dẫn hàng tuần

Nó tiêu tốn bao nhiêu nhiên liệu? 7/10

Trong một tuần lái xe chủ yếu trong thành phố, tôi đã đạt được mức tiêu thụ nhiên liệu 7.8 l / 100 km so với con số được công bố của thành phố là 7.4 l / 100 km, không quá tệ nhưng cũng không phải là xuất sắc.

Mức tiêu thụ kết hợp / được công bố chính thức là 5.5 l / 100 km.

Tivoli có bình xăng 47 lít.

Nó như thế nào để lái xe? 7/10

Chúng tôi không bao giờ khuyên bạn nên lái xe trong tình trạng bịt mắt, nhưng nếu bạn có thể và đã lái một chiếc Tivoli, tôi thành thật tin rằng bạn sẽ khó phân biệt nó với bất kỳ chiếc SUV cỡ nhỏ nào khác trên thị trường hiện nay. 

Động cơ diesel cho cảm giác mạnh mẽ ngay từ đầu và đẩy chiếc SUV nặng 1390 kg ở tốc độ hợp lý. Nó không phải là một hệ thống truyền động thể thao, nhưng nó tốt, nếu không muốn nói là tốt hơn hầu hết các đối thủ chạy bằng xăng.

Hộp số sáu cấp của bộ chuyển đổi mô-men xoắn chủ yếu là tuyệt vời xung quanh thị trấn, nhưng là trường học cũ theo nghĩa là bạn chắc chắn cảm nhận được mọi tỷ số truyền. Anh ta cũng có một thói quen khó chịu là thỉnh thoảng lấy nhầm bánh.

Một khi tôi bắt gặp anh ta hoàn toàn ở chế độ tăng tốc khó và anh ta đã dành trọn một giây để tìm ra tỷ lệ thích hợp. Tuy nhiên, nó vẫn tốt hơn hộp số biến thiên liên tục (CVT) để hỗ trợ người lái.

Chỉ đạo nhẹ nhưng trực tiếp và cung cấp phản hồi tốt. ELX cung cấp ba chế độ lái — Thoải mái, Bình thường và Thể thao — giúp thay đổi trọng lượng sau tay lái một cách giả tạo. "Bình thường" là lựa chọn tốt nhất.

Hệ thống lái Tivoli có ba chế độ, nhưng chế độ mặc định cho cảm giác tốt nhất. (Tín dụng hình ảnh: Tom White)

Hệ thống treo cũng rất ấn tượng. Các thương hiệu Hàn Quốc khác, Hyundai và Kia, đã nói về những nỗ lực điều chỉnh nội địa trong một thời gian, nhưng tôi thấy thiết lập hệ thống treo Tivoli gần như tốt. Đó là một giai điệu nhẹ nhàng hơn, hướng đến sự thoải mái, nhưng tôi rất ấn tượng với cảm giác thoải mái như thế nào ở các góc.

ELX có hệ thống treo sau dạng thanh xoắn rẻ tiền chỉ được nhìn thấy trong điều kiện đường gồ ghề.

Lái xe Tivoli cũng yên tĩnh một cách đáng ngạc nhiên ở tốc độ thấp. Điều này đảm bảo một chuyến đi thú vị và yên tĩnh trong thành phố mặc dù động cơ diesel, nhưng ở tốc độ trên 80 km / h và tốc độ động cơ trên 3000, tiếng ồn trở nên tồi tệ hơn nhiều.

Tôi muốn nói rằng Tivoli cưỡi cũng như hầu hết Hyundais và Kias chỉ vài năm trước đây. Có chỗ để cải thiện ở các chi tiết nhỏ, nhưng đối với bước đột phá đầu tiên của thương hiệu kể từ khi khởi động lại trên thị trường quốc tế, nó thực hiện một công việc rất tệ.

Đánh giá bảo hành và an toàn

Bảo hành cơ bản

7 năm / số dặm không giới hạn


sự bảo đảm

Xếp hạng An toàn ANCAP

Những thiết bị an toàn nào được lắp đặt? Xếp hạng an toàn là gì? 7/10

Tivoli đi kèm với một bộ tính năng bảo mật khá hoàn chỉnh, nhưng vẫn còn nhiều chỗ để cải thiện.

Về mặt an toàn chủ động, ELX của chúng tôi có Phanh khẩn cấp tự động (AEB - khả dụng ở tốc độ lên đến 180 km / h), Cảnh báo chệch làn đường (LDW), Hỗ trợ giữ làn đường (LKAS) và Hỗ trợ chùm sáng cao.

Hành trình chủ động, Giám sát điểm mù (BSM), Nhận dạng dấu hiệu giao thông (TSR) hoặc Cảnh báo sự chú ý của người lái (DAA) đều không có ngay cả trên phiên bản Ultimate cao cấp nhất.

Tivoli có bảy túi khí, hai điểm neo ghế trẻ em ISOFIX ở hàng ghế phía sau và mỏ neo trên cùng ở hàng thứ hai, và hệ thống kiểm soát ổn định và phanh dự kiến ​​(nhưng không có vectơ mô-men xoắn).

Tivoli đã nhận được xếp hạng an toàn ANCAP bốn sao vào năm 2016, tuy nhiên điều này dựa trên xếp hạng EuroNCAP và thử nghiệm này không tính đến các công nghệ hỗ trợ giữ làn đường hiện có.

Giá bao nhiêu để sở hữu? Loại đảm bảo nào được cung cấp? 9/10

SsangYong Tivoli hiện dẫn đầu phân khúc SUV cỡ nhỏ với chế độ bảo hành XNUMX năm không giới hạn số km, vượt xa tiêu chuẩn ngành chấp nhận được là XNUMX năm không giới hạn số km mà hầu hết các đối thủ cung cấp.

SsangYong cung cấp một bảo hành lâu dài và giá cả phải chăng và dịch vụ minh bạch. (Tín dụng hình ảnh: Tom White)

Chi phí dịch vụ là 322 đô la hoàn toàn cố định và ấn tượng cho một động cơ diesel cho 15,000 km dịch vụ hàng năm trong toàn bộ thời gian bảo hành.

Các hạng mục dịch vụ bổ sung được sắp xếp gọn gàng trong một bảng chia nhỏ chi phí phụ tùng, nhân công và tổng chi phí, trong đó hạng mục đắt nhất là chất lỏng truyền động (577 USD), trong trường hợp xấu nhất, bạn nên thay dầu này sau mỗi 100,000 km.

Từ điều này, chúng ta có thể nói rằng SsangYong dự định nhắm mục tiêu đến đối tượng Kia và sử dụng mảng kinh doanh này để đánh bại các đối thủ cạnh tranh một cách rõ ràng.

Phán quyết

Khi tôi đang thử nghiệm Tivoli ELX, tôi đã được hỏi một câu hỏi quan trọng: "Bạn có nghĩ mọi người sẽ mua chiếc máy này không?" Sau một hồi suy nghĩ, tôi trả lời, "Vẫn chưa ... nhiều."

Những người có thể bỏ qua nhận thức về thương hiệu đang có được một chiếc SUV tốt như bất cứ thứ gì trên thị trường và có lẽ rẻ hơn để chạy.

Bạn có thể nói rất nhiều điều về điều này: Giá như nó có giá thấp hơn một chút. Giá như cái lưng của anh ấy trông đẹp hơn. Giá như nó được xếp hạng an toàn năm sao.

Nhưng đây rồi - thực tế là Tivoli thậm chí có thể sánh ngang với đối thủ có kiểu dáng đẹp, được tinh chỉnh về âm lượng. Double Dragon đã trở lại, và nếu đủ khả năng ở lại một thời gian, anh ấy có thể sẽ có cơ hội được các tay chơi lớn chú ý.

Bạn có thể bỏ qua nhận thức về thương hiệu hay SsangYong được khởi động lại là một bước nhảy vọt quá lớn để tin tưởng? Hãy cho chúng tôi biết suy nghĩ của bạn trong phần bình luận bên dưới.