Đánh giá Suzuki Ignis 2020: GLX

Bạn không thể không yêu chiếc xe này. Suzuki Ignis 2020 tuân theo khẩu hiệu mới của thương hiệu "Vì rượu Sake" tốt hơn bất kỳ mẫu xe nào khác trong dòng sản phẩm.

Ý tôi là nó gấp đôi. Một mặt, đó là một thiết kế xe hơi vui nhộn quyến rũ, nhưng mặt khác, đó là một lựa chọn có thể bị bỏ qua một cách hợp lý trừ khi bạn đang tìm kiếm một thứ gì đó "khác biệt".

Ví dụ, một chiếc Suzuki Swift hoặc Suzuki Baleno sẽ là chiếc hatchback đô thị tốt nhất và Suzuki Vitara chỉ là một chút khó khăn nếu bạn mua một cái gì đó như vậy với lý do nó trông giống một chiếc SUV.

Vậy tại sao bạn nên mua Ignis? Chỉ vì nó vui? Lý do như vậy đã đủ chưa? Tôi hy vọng bài đánh giá này trả lời những câu hỏi đó.

Suzuki Ignis 2020: GLX
Xếp hạng an toàn	–
loại động cơ	1.2L
Loại nhiên liệu	Xăng không chì cao cấp
Tiết kiệm nhiên liệu	4.9l / 100km
Hạ cánh	4 chỗ ngồi
Giá của	$12,400

Nó có đại diện cho giá trị tốt của đồng tiền không? Nó có những chức năng gì? 7/10

Suzuki Ignis dẫn đầu trong phân khúc xe thành phố và có giá bán cạnh tranh với Honda Jazz và Kia Picanto. Bạn cũng có thể xem xét Swift hoặc Baleno nói trên.

Mô hình cơ sở Ignis GL có giá 16,690 đô la cộng với chi phí đi lại cho mô hình số tay năm cấp hoặc nhiều hơn nữa cho xe GL CVT (17,690 đô la cộng với chi phí đi lại). Bạn có thể nhìn thấy các ưu đãi kèm theo các ưu đãi bằng hoặc thấp hơn các mức giá này. Thật khó để mặc cả.

Mẫu GLX này đắt hơn một chút, với giá niêm yết là 18,990 USD cộng với chi phí đi lại. Đắt hơn rất nhiều so với đối thủ cạnh tranh gần nhất của nó (giả sử nó không chính xác là một chiếc SUV), chiếc xe Kia Picanto X-Line ($ 17,790XNUMX).

Là một mẫu xe hàng đầu, GLX có một số tính năng bổ sung mà GL không có, chẳng hạn như bánh xe hợp kim 16 inch. (Hình ảnh: Matt Campbell)

Là một mô hình hàng đầu, GLX nhận được một số tính năng bổ sung mà GL không có, chẳng hạn như bánh xe hợp kim 16 inch thay vì bánh xe thép 15 inch, lưới tản nhiệt chrome, đèn pha LED và đèn chiếu sáng ban ngày. Halogen, lối vào không cần chìa khóa. vào và khởi động bằng nút bấm chứ không phải bằng chìa khóa thông thường, dàn âm thanh nổi sáu loa chứ không phải hệ thống âm thanh bốn loa, kính bảo vệ riêng tư phía sau và hệ thống kiểm soát khí hậu một vùng.

Nó nằm trên hộp đa phương tiện màn hình cảm ứng 7.0 inch tiêu chuẩn với định vị vệ tinh, Apple CarPlay và Android Auto, truyền phát âm thanh và điện thoại Bluetooth, kết nối USB, điều khiển hành trình, cửa sổ chỉnh điện, vô lăng bọc da và ghế bọc vải.

Có điều gì thú vị về thiết kế của nó? 7/10

Đây là một số nội dung vô nghĩa trong tài liệu quảng cáo của Suzuki Ignis. “Đây là một chiếc xe nhỏ nhưng tạo ấn tượng lớn. Đó là một chiếc SUV hạng nhẹ với nhiều không gian ... Nó giống như không có gì khác. "

Đóng đinh anh ta.

Bây giờ trông nó không còn ngớ ngẩn như cách đây vài năm. Vào năm 2018, Peter Anderson đã đánh giá mô hình GLX màu xám với một số yếu tố thiết kế màu cam sắc sảo. Mô hình màu cam mà tôi có trong tuần này không quá hào nhoáng, nhưng nó vẫn thu hút sự chú ý.

Bạn có thể quyết định xem mình có thích đèn pha kiểu bánh hamburger dưới dạng mặt nạ hay không. (Hình ảnh: Matt Campbell)

Tùy thuộc vào quyết định của bạn nếu bạn thích đèn pha kiểu mặt nạ hamburger, kiểu dáng kỳ lạ của Adidas chèn vào cột C bằng kim loại và cách đùi sau kiểu túi yên nhô ra khỏi đường thân xe. Tôi nghĩ đây là một trong những chiếc xe thú vị nhất trên thị trường.

Bạn sẽ nhận được một mái nhà màu đen nếu bạn chọn sơn màu đỏ, và bạn có thể chọn có mái màu đen (hoặc không) trên phiên bản màu trắng của Ignis. Các màu khác bao gồm màu cam mà bạn thấy ở đây, xám và xanh lam (thực tế là thủy chung hơn là xanh lam). Sơn kim loại thêm 595 USD, sơn hai tông màu thêm 1095 USD.

Giá mà Ignis phù hợp với ngoại hình của nó với trải nghiệm lái thuyết phục hơn. (Hình ảnh: Matt Campbell)

Mặc dù loại xe này lý tưởng cho môi trường đô thị, nhưng Ignis thực sự đo được ấn tượng ở những đoạn đường gồ ghề: khoảng sáng gầm 180mm, góc tiếp cận 20.0 độ, góc tăng tốc / rẽ 18.0 độ và góc khởi hành 38.8 độ.

Nó không giống bất cứ điều gì, nhưng không phải tất cả mọi người sẽ thích nó. Còn về thiết kế nội thất? Kiểm tra các bức ảnh nội thất để xem những gì bạn nghĩ.

Không gian nội thất thực dụng như thế nào? 8/10

Đối với một chiếc xe nhỏ gọn như vậy, Ignis có một lượng không gian bên trong đáng ngạc nhiên.

Hãy nói về kích thước. Chiều dài của nó chỉ 3700 mm (với chiều dài cơ sở là 2435 mm), khiến nó trở thành một trong những chiếc xe nhỏ nhất trên đường. Nó cũng có kích thước chỉ rộng 1660mm và cao 1595mm, nhưng hiệu quả đóng gói là tuyệt vời.

Cần lưu ý rằng mô hình GLX cao cấp nhất được thử nghiệm ở đây chỉ có bốn chỗ ngồi. Chiếc xe GL cơ sở có năm chỗ ngồi. Thực sự, ai sẽ sử dụng cả ba ghế sau trong một chiếc xe cỡ này? Có lẽ không nhiều người, nhưng có thể có vấn đề nếu bạn có con và thích nó ở giữa: không có ghế giữa trong GLX, mặc dù cả hai đều có điểm ISOFIX kép và điểm thắt lưng trên cùng (hai ở GLX, ba ở GL).

Không gian phía sau là rất tốt nếu bạn không quá cao. (Hình ảnh: Matt Campbell)

Tuy nhiên, đặc điểm của hàng ghế sau trên bản thông số kỹ thuật này là nó có thể trượt qua lại để cung cấp cho bạn nhiều không gian cốp hơn nếu bạn cần và lưng ghế cũng ngả về phía họ. Không gian khởi động được tuyên bố ở mức 264 lít khi nâng ghế, nhưng nó sẽ tăng lên đáng kể nếu bạn di chuyển chúng về phía trước (chúng tôi tin rằng có thể lên đến 516 lít - mặc dù thông tin do Suzuki cung cấp không rõ ràng lắm) và dung tích cốp xe tối đa là 1104 lít với những chiếc ghế. xuống.

Không gian phía sau là rất tốt nếu bạn không quá cao. Khoảng không trên đầu hơi chật chội đối với người có chiều cao như tôi (182cm), nhưng chỗ để chân rất phong phú và chỗ để chân là đặc biệt. Và vì nó là một chiếc bốn chỗ trong thông số kỹ thuật này, nó cũng có rất nhiều chỗ để vai.

Nếu bạn có trẻ em, cửa mở gần như 90 độ, giúp việc xếp dỡ hàng hóa trở nên dễ dàng. Nhưng nếu bạn là người lớn, chỉ cần lưu ý rằng khoảng không trên đầu có hạn và không có đường ray gắn trần ở phía sau.

Về tiện nghi, có ngăn đựng chai và một túi đựng thẻ ở băng ghế sau, nhưng không có bệ tỳ tay có thể gập lại với giá để cốc.

Có một số tùy chọn lưu trữ khác ở phía trước, bao gồm túi cửa lớn với bao đựng chai, khu vực chứa đồ mở phía sau phanh tay, một cặp giá để cốc phía trước cần số và một hộp đựng đồ nhỏ phía trước, cũng như một dấu gạch ngang -mặt hàng nhỏ được gắn khe.

Tuy nhiên, điều thu hút nhất là thiết kế: bảng điều khiển hai tông màu khiến Ignis trông đắt hơn nhiều so với thực tế. Nó cũng có một yếu tố tùy chỉnh: tùy thuộc vào màu sắc thân xe, bạn sẽ có màu nội thất cam hoặc titan (xám) trên bảng điều khiển, xung quanh lỗ thông gió và tay nắm cửa.

Đây là một nơi tốt để ở.

Nêu đặc điểm chính của động cơ và bộ truyền động?  

Dưới nắp capô của Ignis là động cơ xăng 1.2 xi-lanh 66 lít sản sinh công suất 6000 kW (tại 120 vòng / phút) và mô-men xoắn 4400 Nm (tại 865 vòng / phút). Đây có thể là những con số khiêm tốn, nhưng hãy nhớ rằng Ignis rất nhỏ và chỉ nặng XNUMXkg ở phiên bản nặng nhất của nó.

Bạn có thể nhận được nó với hộp số tay năm cấp nếu bạn mua phiên bản cơ sở hoặc hộp số tự động biến thiên liên tục (CVT) cho cả hai loại. Chúng ta sẽ tìm hiểu cách nó hoạt động trong phần lái xe bên dưới.

Dưới nắp ca-pô của Ignis là động cơ xăng 1.2 lít bốn xi-lanh, công suất 66 kW. (Hình ảnh: Matt Campbell)

Ở lại đến ngày ô tôbản tin hướng dẫn hàng tuần

Nó tiêu tốn bao nhiêu nhiên liệu? 8/10

Con số tiêu thụ nhiên liệu kết hợp chính thức chỉ là 4.9 lít / 100 km đối với phiên bản số tự động, trong khi bản số sàn tuyên bố tiết kiệm 4.7 lít / 100 km. Ngạc nhiên.

Trên thực tế, bạn có thể mong đợi thấy nhiều hơn thế một chút. Trong bài kiểm tra - chủ yếu là khi lái xe quanh thành phố - chúng tôi thấy mức trở lại là 6.4 l / 100 km.

Nó như thế nào để lái xe? 6/10

Giá như Ignis phù hợp với vẻ ngoài của nó với trải nghiệm lái xe thuyết phục hơn – thật không may, nó còn lâu mới đạt được thành tích tốt nhất trong phân khúc khi nói đến hành vi trên đường.

Chắc chắn, vòng quay nhỏ 9.4m của nó có nghĩa là nó sẽ quay đầu trong khi hầu hết những người khác sẽ phải rẽ ba điểm, nhưng trong khi đường thành phố là đặc quyền của anh chàng nhỏ bé này, tay lái thiếu sự ổn định và nhanh nhẹn - cân nhắc . không thể đoán trước, điều này làm lệch bán kính quay vòng nhỏ của nó ở một mức độ nào đó và hơi khó đo ở tốc độ cao hơn.

Đường phố nhộn nhịp cũng có thể gây khó chịu. Do hệ thống treo khá cứng nên Ignis thường xuyên xô đẩy khi đi vào những đoạn đường mấp mô. Có những đoạn xung quanh khu phố của tôi, nơi các đường phố đã bị phá bỏ và xây dựng lại, và tôi đã rất ngạc nhiên bởi sự thiếu bình tĩnh của Ignis trong tình huống này.

Mặc dù loại xe này lý tưởng cho môi trường đô thị, nhưng Ignis thực sự có kích thước ấn tượng cho những con đường gồ ghề. (Hình ảnh: Matt Campbell)

Khi lái xe nhanh trên đường cao tốc hoặc thậm chí chỉ là đường thành phố với bề mặt nhẵn hơn, bạn sẽ ít phải than vãn hơn khi lái xe. Trên thực tế, trong những trường hợp như vậy, nó có vẻ là một chiếc xe chắc chắn hơn so với thực tế.

Bàn đạp phanh có cảm giác xốp và phản hồi chậm, và nó gần như khiến tôi mất cảnh giác một hoặc hai lần - mặc dù tôi chắc chắn rằng bạn sẽ quen với nó nếu bạn có xe hơi.

Động cơ 1.2 lít đã sẵn sàng, nhưng hơi chậm chạp, mặc dù phần lớn điều đó liên quan đến hệ thống truyền động của nó. Có những người ghét hộp số tự động vô cấp, và nếu đây là trải nghiệm duy nhất của bạn với hộp số như vậy, thì thật dễ hiểu tại sao.

Cách thức hoạt động của CVT này vẫn giống như ngày xưa, trước khi họ có những giải pháp thông minh để giúp chúng giống một chiếc số tự động thông thường hơn với những "ca" so le. Không, điều này là vô nghĩa. Thật khó để đánh giá cách truyền động sẽ phản ứng như thế nào khi bạn nhấn bằng chân phải hoặc thậm chí ở mức ga nhẹ hoặc trung bình. Đây là điểm gièm pha lớn nhất của chiếc xe này.

Đánh giá bảo hành và an toàn

Bảo hành cơ bản

5 năm / số dặm không giới hạn


sự bảo đảm

Những thiết bị an toàn nào được lắp đặt? Xếp hạng an toàn là gì? 5/10

Phần này của bài đánh giá không được thoải mái cho lắm khi đọc, chủ yếu là vì phần này của thị trường đã thay đổi nhanh chóng kể từ khi Ignis ra mắt vào năm 2016.

Ignis đã không vượt qua các bài kiểm tra va chạm ANCAP và Euro NCAP. Vì vậy, thật khó để nói anh ta sẽ hành xử như thế nào trong trường hợp xảy ra tai nạn.

Và không giống như một số đối thủ cạnh tranh của nó, Ignis không có công nghệ tiên tiến có thể ngăn chặn sự cố. Không có phanh khẩn cấp tự động (AEB), không có phát hiện người đi bộ và người đi xe đạp, không có hỗ trợ giữ làn đường, không có giám sát điểm mù, không có cảnh báo giao thông cắt ngang phía sau ... không có gì.

Cũng không có gì. Ignis có camera lùi ở cả hai loại, cũng như hai điểm gắn ISOFIX ở ghế sau (cũng như ba dây cáp hàng đầu là tiêu chuẩn và hai dây cáp hàng đầu ở trên cùng).

Vỏ túi khí bao gồm hai túi khí rèm phía trước, bên hông và toàn bộ chiều dài (tổng cộng sáu túi khí).

Suzuki Ignis được sản xuất ở đâu? Câu trả lời là Nhật Bản.

Giá bao nhiêu để sở hữu? Loại đảm bảo nào được cung cấp? 7/10

Suzuki có chính sách bảo hành năm năm / không giới hạn số km cho người mua tư nhân và giới hạn năm năm / 160,000 km cho các nhà khai thác thương mại.

Gần đây, thương hiệu đã chú ý đến các khoảng thời gian bảo dưỡng ngắn, cho phép Ignis (và các mẫu xe khác) được bảo dưỡng 12 tháng hoặc 15,000 km một lần, tùy theo điều kiện nào đến trước.

Có một kế hoạch bảo trì giá giới hạn trong sáu năm đầu tiên / 90,000 km. Chi phí của dịch vụ đầu tiên là 239 đô la, sau đó là 329, 329, 329, 239 và 499 đô la. Vì vậy, bạn sẽ nhận được trung bình $ 327 mỗi năm để bảo trì, điều này không quá tệ.

Ignis không có chương trình hỗ trợ bên đường.

Phán quyết

Niềm vui? Vâng. Hư hại? Điều này cũng có. Nếu thử nghiệm của chúng tôi có tiêu chí là "độ hấp dẫn sâu sắc", Ignis sẽ đạt 10/10. Cá nhân tôi thực sự thích nó, mặc dù thực tế là có nhiều lựa chọn tốt hơn. Nếu bạn giống tôi, điều đó có thể không thành vấn đề - bạn có thể tha thứ cho những thiếu sót của anh ấy, bởi vì nếu không anh ấy rất dễ mến.