Một hình trụ: ca ngợi sự đơn giản

Thuở ban đầu, mô tô là loại xi-lanh đơn, đơn giản và nhỏ gọn. Được gắn trên những cỗ máy mỏng và nhẹ, nó đã tạo nên huyền thoại với BSA Gold Stars, Norton Manx ... và Yamaha 500 XT ... Nhưng trong những năm qua, những người chơi xe đạp đã yêu cầu nhiều hơn về loại giá đỡ của họ và chiếc mono đã giảm xuống.

Chạy đua vũ trang

Bản thân đầu xi-lanh KTM 450 này thể hiện sự nhỏ gọn của xi-lanh đơn và giải thích sự nhẹ nhàng của nó.

Sự phát triển tự nhiên của xe máy hiện đại đang hướng tới sự thoải mái hơn, tốc độ hơn, độ tin cậy cao hơn. Các khu vực không phải là đặc quyền của đơn nguyên. Thật vậy, không cân bằng trong tự nhiên và cung cấp tính đều đặn theo chu kỳ kém, nó tấn công mạnh ở số vòng quay thấp, khiến nó có biệt danh là "Tuper" (một loại đồng hồ trong ngôn ngữ của Shakespeare). Ngoài ra, trong quá trình tìm kiếm hiệu suất, một xi lanh chạy chậm lại. Nó có ý nghĩa, bởi vì để tăng sức mạnh, bạn có thể tăng dịch chuyển hoặc tốc độ động cơ. Trong cả hai trường hợp, anh ấy đều thừa nhận những hạn chế của mình. Nếu dịch chuyển tăng lên, piston sẽ lớn hơn, do đó nặng hơn. Trên thực tế, lực quán tính gây ra mài mòn và rung động tăng lên cùng một lúc. Vấn đề tương tự nếu chúng ta đang cố gắng đạt tốc độ cao, bởi vì khi lực quán tính phát triển theo bình phương của tốc độ, chúng ta phải đối mặt với các nguy cơ gãy, mài mòn và rung động như nhau…. Vì vậy, mono nên được giới hạn ở lực lượng trung bình, không thể giả vờ phá vỡ kỷ lục…. Trên thực tế, chiến thắng Đại Tổng thống cuối cùng của ông là vào năm 1969. Đó là Norton Mans, và cuộc đua diễn ra dưới trời mưa. Sau đó, các xi-lanh đa, 2 và 4, cuối cùng được thay thế nó.

Sau chiến tranh, các trụ đơn đầu của Anh là vũ khí tối ưu được lựa chọn cho các phi công tư nhân muốn trốn thoát. Tuy nhiên, họ đã phải thay đổi khung vào cuối những năm 1960 trước những tiến bộ của dòng xe hai thì và nhiều xi-lanh. Đây là Matchless G 50: Nó là đối thủ của Norton Manx. Nó có một động cơ ACT đơn giản.

Yamaha lớn tiếng nói lại

Tôi là huyền thoại. Động cơ ACT một van 2 van, làm mát bằng không khí, khởi động sốc và phanh tang trống. 500 XT ngược lại với sự tiến bộ, nhưng nó sẽ là một thành công. Đối với cô ấy là chúng ta phải trả lại tiếng sét.

Tuy nhiên, vào năm 1976, Yamaha đã cập nhật công nghệ này, tạo cho nó một môi trường thích nghi hoàn hảo: Chạy việt dã. Kết hợp, tiết kiệm, đầy cá tính, xi-lanh đơn là thành công trên toàn thế giới của 500 XT. Sự cạnh tranh diễn ra rất nhanh chóng, và hiện tượng này diễn ra với tỷ lệ không đáng ngờ với sự phát triển của Paris Dakar. Đường mòn một trụ sau đó trở thành biểu tượng của sự tự do, phiêu lưu và thoát tục. Chúng ta đang ở bình minh của những năm 1980. Nhưng lịch sử vấp ngã khi BMW đua với chiếc xe đôi phẳng nổi tiếng của mình. Bất chấp những nỗ lực của nó, tăng độ dịch chuyển, nhiều van, đôi ACT, v.v., chiếc mono sẽ không thể chịu được làn sóng đa xi-lanh. Mở đường cho đường nhựa, anh cúi đầu trước những con đường đầy cát. Chắc chắn là chết? Tất nhiên là không, một xi lanh là một cơ chế mộc mạc có thể chịu được sự lạm dụng. Vì vậy, anh ta sẽ được tái sinh từ đống tro tàn của mình, giống như Phượng hoàng.

Pháo đài cuối cùng, trận chiến cuối cùng

Back in Grace: Việc sử dụng công nghệ đua xe đã cho phép các monos trở lại mạnh mẽ và giành chiến thắng trong cả hai lần ủng hộ sự tương đương về thành kiến. TT vẫn là nơi duy nhất còn tồn tại các xi lanh đơn Hi-Tech. Đây là một chiếc Yamaha 450 đôi ACT Yamaha XNUMX đầu xi-lanh và phun ngược.

Bây giờ giải pháp thay thế duy nhất là một chiếc SUV sạch sẽ và cứng cáp. Ở đây, trọng lượng và độ nhỏ gọn là những phẩm chất quan trọng vượt lên trên sức mạnh thuần túy. Không thể đi bộ một trăm con ngựa trở lên qua địa hình lầy lội đầy chướng ngại vật. Nó cũng không thể đối phó hiệu quả với một chiếc máy nặng khoảng 200 kg. Không có chỗ cho một đa xi lanh (chưa). Nhưng cho đến gần đây, một chiếc đơn 4 thì không thể chống lại một chiếc 2 thì với độ dịch chuyển ngang nhau. Nhưng khi thắt chặt các tiêu chuẩn kiểm soát ô nhiễm đẩy lực đẩy đến lối ra (dứt khoát, lịch sử lặp lại một lần nữa!), Nó tự áp đặt chính nó. Với sự tương đương về độ dịch chuyển của 125 2 bit / 250 4 thì và 250 2 bit 450 4 thì, chúng ta thấy sự ra đời của một loại xi lanh đơn có dung tích trung bình mới mạnh mẽ, nhẹ và hiệu quả. Số lượng xi lanh đơn công nghệ cao thế hệ mới này không thể đếm xuể. ACT đôi, 4 van titan, làm mát bằng chất lỏng, piston rèn ... Chúng có công suất hơn 100 mã lực. và duy trì tốc độ khoảng 13000 vòng / phút ở 250 !!!

Giống chó đột biến này được nhìn lại đường nhựa nhờ vào thời trang siêu hiện đại, với tham vọng duy nhất là đòi lại vùng đất này. Mono khó!

Nhà sản xuất Áo KTM vẫn là nhà ủng hộ động cơ xi-lanh đơn nóng bỏng nhất trên đường. Hiệu suất và độ tin cậy của 690 là ngoạn mục đối với mono. Đây là động cơ 500 EXC.

Hộp: 2 bit

Xylanh đơn 2 thì nhỏ gọn, nhẹ, đơn giản, mạnh mẽ đã có những giờ địa hình huy hoàng.

Sự phát triển gần đây của các tiêu chuẩn giảm thiểu ô nhiễm đã khiến anh ta bị loại một chút, nhưng anh ta cũng không có lời cuối cùng của mình ... Các phi công TT chọn động cơ van không nhất thiết phải tích hợp hoặc tiêu tốn chi phí vận hành bổ sung dẫn đến điều này. Các động cơ phức tạp hơn chạy nhanh hơn, đòi hỏi phải bảo dưỡng thường xuyên hơn (kiểm tra khe hở van, xích phân phối, van titan có độ mòn cao, có bụi bẩn ...). Tất cả những thứ này đều đắt tiền ... Một số người bắt đầu nghĩ rằng cuối cùng, xi lanh có lỗ ... Nó không đến nỗi tệ!