Nước làm mát động cơ trên ô tô - mẹo chăm sóc và thay thế!

Những chiếc xe hiện đại cần làm mát bằng nước. Nếu không, động cơ hiệu suất cao sẽ không thể duy trì nhiệt độ hoạt động tối ưu. Khiếm khuyết trong hệ thống làm mát nhanh chóng dẫn đến hư hỏng động cơ nghiêm trọng. Nhưng chất làm mát sai cũng có thể làm hỏng động cơ từ bên trong. Đọc trong bài viết này những điều cần quan sát về chất làm mát động cơ ô tô của bạn.

Nguyên nhân khiến động cơ nóng lên?

Nhiệt động cơ được tạo ra theo hai cách: bằng cách đốt cháy nhiên liệu và bằng ma sát bên trong. . Trong buồng đốt của động cơ, nhiên liệu được đưa đến quá trình nổ ở nhiệt độ vài trăm độ C. Kim loại là một chất dẫn nhiệt đầy đủ. Vì toàn bộ động cơ được làm bằng kim loại nên nhiệt từ các buồng đốt được phân phối khắp thiết bị. Ngoài ra, động cơ bao gồm hàng trăm bộ phận chuyển động. Mặc dù chúng luôn được bôi trơn, nhưng vẫn có một số ma sát bên trong gây thêm nhiệt trong động cơ.

Yêu cầu một lượng nhiệt nhất định

Động cơ không được làm mát hoàn toàn bằng hệ thống làm mát. Cần có một hệ thống sưởi nhất định của động cơ. Kim loại nở vì nhiệt. Ở nhiệt độ hoạt động lý tưởng, các bộ phận chuyển động có khoảng cách tối ưu với nhau. Thay vì đập và kêu lạch cạch vào nhau, các ổ trục, trục và tay đòn có cái được gọi là "lắp trượt" trong đó các bộ phận liên tục tiếp xúc với nhau. Điều này đảm bảo truyền lực tối ưu mà không bị mài mòn quá mức.

Nhiệm vụ của hệ thống làm mát

Nhiệm vụ của hệ thống làm mát là liên tục duy trì nhiệt độ vận hành lý tưởng của động cơ. Một máy bơm nước điều khiển cơ học liên tục bơm chất làm mát qua các ống và kênh của động cơ. Chất làm mát truyền nhiệt hấp thụ trong động cơ đến luồng không khí trong bộ tản nhiệt ở phía trước.

Mặc dù có vẻ đơn giản nhưng hệ thống này yêu cầu kiểm soát bổ sung. Vào mùa đông, nhiệt độ môi trường thường quá thấp. Nếu bộ tản nhiệt sau đó bị rò rỉ không khí, động cơ sẽ không bao giờ đạt được nhiệt độ vận hành tối ưu. Vào mùa hè, trời có thể quá nóng và bộ tản nhiệt không thể cung cấp đủ khả năng làm mát. Kiểm soát nhiệt độ trong hệ thống làm mát được thực hiện bởi hai mô-đun:

Van hằng nhiệt chia tuần hoàn làm mát thành hai tuần hoàn riêng biệt . " Lớn » Mạch làm mát bao gồm một bộ tản nhiệt phía trước xe. " Nhỏ » Mạch điện hoạt động tách biệt với bộ tản nhiệt và dẫn nước làm mát trực tiếp trở lại động cơ. Điều này rất quan trọng, đặc biệt là trong thời gian bắt đầu lạnh: Với sự trợ giúp của bộ điều nhiệt, động cơ lạnh đạt đến nhiệt độ hoạt động tối ưu rất nhanh.

Nếu động cơ trở nên quá nóng mặc dù mạch làm mát lớn đã được mở hoàn toàn, quạt bắt đầu hoạt động , giúp đẩy thêm không khí qua bộ tản nhiệt và cải thiện hiệu quả làm mát. Tùy thuộc vào loại phương tiện, quạt điều khiển bằng điện hoặc thủy lực được sử dụng.

Nhiệm vụ nước làm mát động cơ

Chất làm mát làm được nhiều việc hơn bạn nghĩ. Tất nhiên, nhiệm vụ chính của nó là loại bỏ nhiệt do động cơ tạo ra đến bộ tản nhiệt. Tuy nhiên, nó còn làm được nhiều hơn thế:

– Bảo vệ hệ thống làm mát chống đóng băng – Bảo vệ hệ thống làm mát chống ăn mòn – Bôi trơn các bộ phận chuyển động của hệ thống làm mát – Bảo vệ các thành phần cao su và giấy của hệ thống làm mát khỏi bị hòa tan

Điều này có thể thực hiện được nhờ sự kết hợp đúng đắn giữa nước và chất làm mát. Ở đây bạn nên chú ý đến một số điều.

Dư thừa là xấu

Nước là chất dẫn nhiệt lý tưởng. Thêm nhiều chất chống đông vào nước làm giảm khả năng hấp thụ nhiệt của nước. Ý kiến ​​" càng to càng tốt » không áp dụng cho việc bổ sung chất chống đông. Điều này cũng áp dụng cho nhiệm vụ ban đầu của anh ấy: Bảo vệ sương giá tối đa chỉ đạt được với một tỷ lệ nhất định của chất được thêm vào và nước. Nếu nồng độ quá cao, điểm đóng băng của chất làm mát động cơ sẽ tăng lên và đạt được kết quả hoàn toàn ngược lại! Nồng độ 55% đảm bảo khả năng chống băng giá xuống tới -45˚C . Khi chỉ sử dụng chất chống đông làm chất làm mát, khả năng chống băng giá thấp tới -15 ˚C.

Ngoài ra, điểm sôi của chất chống đông bị thay đổi. Với nồng độ chất chống đông cao hơn, động cơ có thể vượt quá nhiệt độ vận hành tối ưu, mà sẽ gây ra thiệt hại quá mức: bề mặt của các bộ phận chuyển động của động cơ sẽ cứng lại. Nếu nhiệt độ hoạt động của động cơ liên tục bị vượt quá, các bộ phận chuyển động sẽ trao đổi quá nhiều áp suất. Điều này dẫn đến mài mòn lớp cứng, theo đó vật liệu cơ bản mềm hơn nhiều. Khi đạt đến lớp này, các chi tiết bị mài mòn rất nhanh làm giảm tuổi thọ của toàn bộ động cơ.

Kiểm tra nước làm mát động cơ

Chất làm mát nên được kiểm tra định kỳ. Theo quy định bảo dưỡng thì thay hoàn toàn sau mỗi 50-000 km chạy . Giữa các khoảng thời gian này, bạn nên kiểm tra định kỳ cấp độ của nó, nhưng không chỉ cấp độ là quan trọng. Xem xét kỹ hơn bản thân chất làm mát động cơ có thể cung cấp thông tin quan trọng về tình trạng của động cơ: nếu màu của nó quá tối hoặc có giọt dầu trong đó, điều này cho thấy miếng đệm đầu xi lanh bị lỗi. Bạn có thể kiểm tra ngược lại trên nắp đổ dầu: nếu nhìn thấy bọt trắng nâu thay vì dầu bôi trơn trong, sẫm màu thì hệ thống làm mát và dầu đang tiếp xúc với nhau. Trong trường hợp này, rất có thể miếng đệm đầu xi lanh đã bị hỏng. .

Chất chống đông không chỉ là chất chống đông

Chất chống đông là 90% glycol và 10% chất phụ gia . Glycol là một loại đường và là thành phần chính của chất chống đông. Phụ gia được thiết kế để bôi trơn và bảo vệ chống ăn mòn. Điều rất quan trọng là các chất phụ gia này đáp ứng các yêu cầu của xe. Thành phần của ống cao su và miếng đệm phụ thuộc vào nhà sản xuất. Nếu chất chống đông sai được thêm vào động cơ, điều này có thể gây hậu quả nghiêm trọng bằng cách ăn mòn ống làm mát động cơ và miếng đệm đầu xi lanh . Sử dụng sai chất chống đông có thể gây hư hỏng động cơ nghiêm trọng. May mắn thay, họ rất dễ dàng để xác định. . Chất chống đông được phân biệt bằng màu sắc.

Xanh lá cây, đỏ, xanh dương

Để định hướng nhanh, màu sắc là một hướng dẫn đáng tin cậy. Nên dán vào màu có sẵn. Không bao giờ trộn các sản phẩm có màu sắc khác nhau.

Các chất phụ gia có thể gây ra phản ứng hóa học và làm hỏng động cơ.

Bạn có thể tìm thấy thông tin chính xác về chất chống đông phù hợp trong hướng dẫn dành cho ô tô của mình và trong dữ liệu trên bao bì sản phẩm.
 
 

Bạn không cần phải thay đổi mỗi mùa.

Không cần xả chất chống đông vào mùa nóng và đổ thêm vào mùa đông. Thành phần của sản phẩm cho phép nó tồn tại trong hệ thống làm mát quanh năm. Nó thực hiện nhiệm vụ quan trọng là ngăn chặn sự ăn mòn. Nước gây rỉ sét động cơ và bộ tản nhiệt. Điều này không ảnh hưởng có lợi đến tuổi thọ của động cơ. Có thể nhìn thấy rõ rỉ sét trong chất làm mát, chuyển sang màu đỏ. Đồng thời, nước làm mát động cơ có màu rỉ sét đặc trưng. Điều này rõ ràng khác với tông màu khá hồng của chất chống đông loại "đỏ".

Hệ thống tản nhiệt rỉ sét có thể được "cứu" thay thế bộ tản nhiệt, máy bơm, nhiệt và rửa kỹ lưỡng. Cả ba bộ phận đều là bộ phận hao mòn, vì vậy việc thay thế thường xuyên sẽ có lợi. Sau đó, điều quan trọng là phải thêm đúng hỗn hợp nước và chất chống đông.

Cách bảo dưỡng nước làm mát

Cả nước làm mát động cơ đậm đặc và hỗn hợp đều độc hại . Các chất có hại có thể xâm nhập vào máu khi tiếp xúc với da. Do đó, khi làm việc với chất làm mát phải đeo găng tay và tuyệt đối không được ăn chất cô đặc. Đảm bảo rằng trẻ em không được tiếp cận với chất chống đông. Glycol ngọt và rất hấp dẫn đối với trẻ em.

Hỗn hợp tốt, quản lý an toàn

Như bạn có thể thấy, xử lý chất chống đông không dễ như người ta tưởng. Với một chút ý thức chung và sự cẩn thận, một chiếc ô tô có thể được chuẩn bị phù hợp cho mùa lạnh. Một chút đại số cũng hữu ích . Sử dụng máy kiểm tra, bạn có thể xác định chính xác nồng độ chất chống đông. Với điểm bắt đầu này, bạn có thể xác định lượng chất làm mát động cơ cần thêm bằng phép tính tỷ lệ phần trăm thông thường. Với một chút ý thức thông thường, có thể tránh được việc dùng quá liều. Như đã nói trước đây: dư thừa là xấu, đặc biệt là khi nói đến chất chống đông. .