Hư hỏng động cơ ô tô – Giữ cho động cơ của bạn khỏe mạnh và hoạt động tốt!

Động cơ ô tô thiệt hại là tốn kém. Ổ đĩa là một cấu trúc phức tạp với hàng trăm bộ phận cần được tinh chỉnh. Động cơ hiện đại phục vụ hàng trăm ngàn km. Điều kiện để làm được điều này là động cơ phải được bảo dưỡng kỹ lưỡng và thường xuyên. Đọc ở đây những điều bạn cần quan sát để vận hành an toàn động cơ của bạn.

Động cơ cần gì?

Để hoạt động, động cơ cần sáu yếu tố:
- nhiên liệu
- Đánh lửa điện
- không khí
- làm mát
– chất bôi trơn
- quản lý (đồng bộ hóa)
Nếu một trong ba cái đầu tiên bị lỗi, thì theo quy luật, động cơ cũng bị lỗi. Những lỗi này thường dễ sửa. Nếu một làm mát bị ảnh hưởng , mỡ hoặc quản lý , nó có thể gây hư hỏng.

Bôi trơn đúng cách, vận hành an toàn

Động cơ được bôi trơn bằng tuần hoàn dầu. Chất bôi trơn được bơm qua toàn bộ động cơ bằng một máy bơm động cơ, giúp tất cả các bộ phận chuyển động khớp với nhau với ma sát tối thiểu. Các bộ phận kim loại chà xát mà không bị hư hại. Điều này đặc biệt quan trọng đối với vòng bi, xi lanh, van và trục. . Nếu bôi trơn không thành công, ma sát xảy ra giữa các bề mặt kim loại, dẫn đến mài mòn vật liệu ở cả hai bên. . Các thành phần không còn di chuyển trong phạm vi dung sai của chúng. Chúng kẹt, va vào nhau và cuối cùng bị gãy. Việc bôi trơn thích hợp được đảm bảo bằng cách thay dầu và bộ lọc.

Kiểm tra khả năng rò rỉ dầu. Rò rỉ nên được sửa chữa ngay lập tức. Không chỉ gây nguy hiểm cho động cơ, những giọt dầu còn nguy hiểm cho môi trường. Ngoài việc thường xuyên kiểm tra mức dầu, áp suất dầu cũng phải được kiểm tra. Bơm dầu có thể hỏng mà không có cảnh báo. Nếu đèn cảnh báo dầu bật sáng, áp suất dầu quá thấp. Nếu dầu bị rò rỉ, trong hầu hết các trường hợp, bơm dầu là nguyên nhân. Điều này có thể tránh được bằng cách thường xuyên thay bơm dầu. Mỗi chiếc xe có khoảng thời gian phục vụ riêng cho việc này. Theo quy định, bơm dầu là bộ phận rất bền của ô tô với tuổi thọ ít nhất là 150 km. .

Máy mát, máy khỏe

Động cơ cần nhiệt độ hoạt động lý tưởng để hoạt động tối ưu. Kim loại nở ra khi tiếp xúc với nhiệt. Do đó, các chi tiết của động cơ lạnh có phần lỏng lẻo. Chỉ khi đạt đến nhiệt độ vận hành thì mọi thứ mới khớp trượt. Nếu vượt quá nhiệt độ hoạt động, các bộ phận sẽ nở ra quá nhiều. Điều này có tác dụng tương tự như bôi trơn không đủ: các bộ phận cọ xát vào nhau và kẹt . Nếu pít-tông bị kẹt trong xi-lanh, động cơ thường bị hỏng. Động cơ được thiết kế theo cách mà thiệt hại bên trong chỉ xảy ra vào thời điểm cuối cùng. Trước khi điều này xảy ra, miếng đệm đầu xi lanh bị cháy.

Trước khi pít-tông giữ lại, các ống dẫn chất làm mát có thể bị đứt. . Van giảm áp trên nắp bộ tản nhiệt có thể bị lỏng. Trong trường hợp này, phải dừng xe ngay lập tức. Nguyên nhân khiến động cơ quá nóng là do hệ thống làm mát bị rò rỉ hoặc bộ tản nhiệt bị lỗi. Nếu chất làm mát bị rò rỉ, sớm hay muộn động cơ sẽ hết chất làm mát. Hiệu quả làm mát giảm và nhiệt độ động cơ tiếp tục tăng. Điều này trở nên rõ ràng từ làn khói dữ dội từ dưới mui xe. Ngoài ra, bộ tản nhiệt có thể bị rò rỉ, ăn mòn hoặc bị tắc. Điều này được biểu thị bằng nhiệt độ động cơ quá cao liên tục.

Việc kiểm tra bộ tản nhiệt có thể giúp ích ở đây: nếu các thanh bị gỉ và rơi ra, nó nên được thay thế càng sớm càng tốt . Một mẹo nhỏ có thể giúp ích ở đây, nếu hoàn cảnh không cho phép bất cứ điều gì khác. Khi tháo bộ điều chỉnh nhiệt, động cơ được làm mát liên tục. Trong trường hợp này, nó không đạt đến nhiệt độ hoạt động tối ưu, mặc dù ít có khả năng bị quá nhiệt. Giải pháp khẩn cấp này chỉ có thể được sử dụng trong một vài ngày.
Sau khi thay thế bộ tản nhiệt và siết chặt hệ thống làm mát, hiện tượng quá nhiệt sẽ không còn xảy ra. .

Bơm làm mát là một bộ phận hao mòn trong tất cả các loại xe. . Nó có thể dễ dàng truy cập từ phía động cơ. Nếu điều này không thành công, có thể nghe thấy âm thanh cót két. Trong trường hợp này, nó nên được thay thế ngay lập tức. Nếu không, nó có thể bị kẹt, làm gián đoạn dòng chất làm mát. Ở nhiều loại xe, bơm làm mát là bộ căng đai thời gian. Nó luôn được thay thế cùng lúc với dây đai. Điều này ngăn ngừa sự lão hóa quá mức của máy bơm làm mát.

Động cơ cần điều khiển

Điều khiển động cơ đề cập đến việc đồng bộ hóa các trục của nó. Mỗi động cơ đều có trục cam và trục khuỷu. Trục khuỷu lấy sức mạnh từ các pít-tông. Trục cam đóng mở các van buồng đốt. Cả hai trục phải quay chính xác đồng bộ. Nếu sự đồng bộ hóa này không thành công, hư hỏng động cơ là không thể tránh khỏi. Các pít-tông đi lên có thể va vào van, khiến van bị cong vênh. Pít-tông có thể chọc thủng van. Điều này ngụ ý thiệt hại nghiêm trọng cho động cơ của xe và nói chung là phần cuối của xe. Để sửa chữa, cần phải tháo rời hoàn toàn động cơ.

Động cơ được điều khiển bởi hai hệ thống: Đây là:
Chuỗi
Vành đai thời gian Vành đai thời gian
với các yếu tố căng thẳng thích hợp.

Cả hai phần đều thực hiện cùng một chức năng . Họ kết nối trục khuỷu và trục cam. Khi trục khuỷu quay, trục cam cũng tự động quay theo. Khi dây curoa hoặc xích bị đứt, trục khuỷu quay một thời gian sẽ gây ra những hư hỏng đã nêu ở trên cho động cơ ô tô.

Chuỗi thời gian thường tồn tại lâu hơn dây đai thời gian, mặc dù dây đai thời gian hiện đại cũng rất bền. . Có thể tùy thuộc vào phương tiện khoảng thời gian dịch vụ 100 km . Thiệt hại cho các bộ phận này có thể được ngăn chặn bằng cách quan sát các khoảng thời gian. Thắt lưng thời gian bị hỏng sớm hay muộn trong quá trình hoạt động lâu dài. Chuỗi kéo dài theo thời gian trước khi phá vỡ hoàn toàn. Một động cơ không được kiểm soát là một dấu hiệu rõ ràng. Xích thời gian có một bộ căng được ép vào xích bằng một thanh ray nhựa để duy trì độ căng của nó. Bộ căng cũng là một bộ phận hao mòn cần được bảo dưỡng định kỳ.

Chăm sóc tốt cho động cơ của bạn

Để tận hưởng tuổi thọ lâu dài của động cơ, bạn phải tuân thủ những điều sau:

1. Tránh RPM quá cao khi lái xe
2. Tránh vòng tua quá thấp khi lái xe
3. Sử dụng chất chống đông
4. Không sử dụng sai nhiên liệu
5. Tránh hư hỏng do để lâu ngày

Bảo trì tốt là một chuyện. Bảo dưỡng động cơ hàng ngày cũng quan trọng đối với tuổi thọ của động cơ. . Như đã mô tả, động cơ cần nhiệt độ thích hợp. Do đó, không nên tăng tốc nhanh trên động cơ lạnh. Lái xe ở tốc độ quay cao đặt một tải trọng lớn lên động cơ. Động cơ càng nóng thì dầu càng loãng. Nếu dầu động cơ trở nên quá loãng, nó có thể mất đi đặc tính bôi trơn. Ngoài ra, quá nhiệt vĩnh viễn có thể xảy ra.

RPM quá thấp cũng có thể gây bất lợi cho sức khỏe của động cơ. . Trong trường hợp này, nhiên liệu không được đốt cháy hoàn toàn và gây đóng cặn trên các van và pít-tông. Cặn này sớm hay muộn sẽ xâm nhập vào hệ thống tuần hoàn dầu, có thể gây tắc nghẽn. Giống như các hạt lạ, chúng cũng có thể gây hư hỏng cho các bộ phận chuyển động. Các bộ phận chuyển động của động cơ có bề mặt cứng. Nếu nó bị hỏng, ma sát có thể ảnh hưởng đến vật liệu mềm hơn bên trong. Sau đó, thiệt hại sẽ tiến triển liên tục.

Động cơ có thể quá nóng đặc biệt là vào mùa đông. . Điều này xảy ra nếu chất làm mát không chứa chất chống đông. Nước đóng băng trong động cơ có thể gây hư hỏng trực tiếp cho động cơ của xe. Nước nở ra khi đóng băng. Nó xảy ra với lực lượng lớn. Điều này có thể làm vỡ vỏ, ống mềm và bình chứa. Nước đóng băng có thể gây ra các vết nứt trên khối xi lanh. Trong trường hợp này, động cơ thường không thể cứu vãn được nữa.

Vô tình đổ xăng vào xe diesel hoặc ngược lại sẽ làm hỏng động cơ của xe. . Bơm dầu bị ảnh hưởng nhiều nhất từ ​​​​điều này. Nhiều bộ phận khác cũng có thể bị hư hỏng do sự thay thế tình cờ này. Nếu đổ nhầm nhiên liệu, trong mọi trường hợp không được khởi động động cơ! Trong trường hợp này, bể phải được làm trống. Điều này sẽ tốn tiền, nhưng rẻ hơn đáng kể so với sửa chữa.

Nếu xe ngồi yên quá lâu cũng có thể gây hư hỏng động cơ. . Ngay cả đối với những phương tiện không sử dụng hoặc đã nghỉ hưu, động cơ nên được chạy ít nhất mỗi tháng một lần trong khoảng một phút. Do đó, cái gọi là thiệt hại lưu trữ được ngăn chặn một cách hiệu quả. Lực tác động mạnh lên bàn đạp phanh sẽ giữ nguyên kẹp phanh.