Đánh giá Opel Astra 2013

Astra đã là ngôi sao của House of Holden trong nhiều năm, bắt đầu từ năm 1984 khi mẫu xe năm cửa do Úc sản xuất cũng được bán với một số sửa đổi, với tên gọi Nissan Pulsar.

Vào năm 1996, chiếc Astra đầu tiên này đã được thay thế bằng một mẫu xe Opel của bộ phận General Motors của Đức, giống như Holden Astra, đã được bán ở đây với số lượng lớn cho đến khi nó được thay thế bởi Daewoo vào năm 2009, nhưng sau đó được sản xuất trong nước bởi Holden Cruze.

Hiện nhà sản xuất xe hơi của Đức đang thực hiện cuộc đua của riêng mình tại thị trường Úc. Opel đã khẳng định lại tên tuổi bằng cách giới thiệu chiếc Astra mới nhất tại đây trong một số biến thể xăng và diesel.

ĐỘNG CƠ

Dẫn đầu dòng là chiếc hatchback ba cửa Astra OPC dung tích 42,990 $ - 2.0 $ 1.6. Chiếc xe anh hùng, dựa trên động cơ tăng áp XNUMX lít của Opel Astra GTC, đang thổi bùng lên một đường đua thể thao mới cho chiếc hatchback châu Âu.

Danh sách các sửa đổi về khung gầm đã được thiết kế để tính đến sự gia tăng đáng kể hiệu suất của động cơ nóng, tạo ra công suất 206 kW và mô-men xoắn 400 Nm.

Khi đường đua Nürburgring Nordschleife huyền thoại dài 20.8 km - "Địa ngục xanh" - đi ngang qua lối vào chính của Trung tâm Hiệu suất Opel, có ngạc nhiên khi những chiếc xe thể thao gắn nhãn OPC có thể được tin tưởng để lái một cách hoang dã? Astra cũng không ngoại lệ: 10,000 km trong điều kiện đua trên đường đua, tương đương với khoảng 180,000 km trên đường cao tốc dưới lốp của nó.

Tạo kiểu

Mặc dù OPC mang nhiều phong cách bên ngoài cho GTC, nhưng hiệu suất thị giác đã được nâng cao đến mức cực điểm, với cản trước và cản sau được tạo hình đặc biệt, ốp sườn xe, cánh lướt gió trên nóc xe khí động học và ống xả kép tích hợp cản. Bánh xe là loại mâm hợp kim 19 inch với lốp 245/40 ZR theo tiêu chuẩn. Các phiên bản XNUMX inch có sẵn dưới dạng tùy chọn.

Nội địa

Bên trong, cabin là sự giao thoa giữa một chiếc hatchback thành phố thông minh và một món đồ chơi chạy đường đua. Focus là một vô lăng đáy phẳng có đường kính đã được giảm từ 370mm xuống 360mm so với các Astras khác, giúp việc đánh lái trở nên chính xác và trực tiếp hơn. Một trụ thể thao ngắn làm tăng thêm hiệu ứng, trong khi bàn đạp bọc nhôm có đinh cao su để bám giày tốt hơn.

Người lái không có lý do gì để không cảm thấy thoải mái: ghế da Nappa chất lượng với đệm cạnh hàng đầu có thể triển khai bằng tay và hỗ trợ thắt lưng / bên có thể điều chỉnh điện cung cấp 18 cài đặt ghế khác nhau để lựa chọn.

Được đặt thấp hơn 30mm so với Astra hatchback tiêu chuẩn, cả hai hàng ghế trước đều được thiết kế để mang lại cho người ngồi cảm giác liên kết chặt chẽ hơn với khung gầm của xe. Với những hành khách có thân hình trung bình ở phía trước, chỗ để chân phía sau rộng rãi; Khoảng không phải là rất rộng rãi.

Lái xe

Trong điều kiện tăng tốc mạnh, Astra OPC phóng vào ống xả kèm theo bầy chó sủa chuẩn bị giết người. Tốc độ mục tiêu 100 km / h đạt được chỉ trong sáu giây.

Nhờ việc loại bỏ một trong ba bộ giảm thanh của GTC, có một tiếng động mạnh khi không tải, phát ra từ ống xả kép hình bình hành được tích hợp vào cản sau.

Công nghệ thông minh đã giảm mức tiêu thụ nhiên liệu xuống 14% so với mô hình trước đó, xuống còn 8.1 lít trên 100 km trong một chu trình lái xe kết hợp giữa thành phố và đường cao tốc, cũng như giảm lượng khí thải xuống 189 gam trên mỗi km. Tuy nhiên, chúng tôi đã sử dụng 13.7 lít trên 100 km khi lái thử xe trong thành phố và 6.9 lít khi chạy trên đường cao tốc.

Để cung cấp một mức độ lái và khả năng xử lý hiếm có ở các phương tiện giao thông đường bộ, các kỹ sư đã thực hiện phép thuật của họ, Astra OPC đã sử dụng hệ thống HiPerStrut của Opel (thanh chống hiệu suất cao) để cải thiện cảm giác lái và giúp giảm mô-men xoắn. hệ thống lái và giảm xóc thích ứng FlexRide.

Sau này cung cấp một sự lựa chọn trong ba cài đặt khung gầm mà người lái có thể chọn bằng cách nhấn các nút trên bảng điều khiển. "Tiêu chuẩn" cung cấp hiệu suất toàn diện cho nhiều điều kiện đường khác nhau, trong khi "Thể thao" làm cho bộ giảm chấn cứng hơn để thân xe ít lăn hơn và kiểm soát thân xe chặt chẽ hơn.

"OPC" tăng cường phản ứng của bướm ga và sửa đổi cài đặt van điều tiết để đảm bảo tiếp xúc giữa bánh xe với mặt đường nhanh chóng được khôi phục sau khi va chạm, cho phép xe tiếp đất nhẹ nhàng. Hệ thống "hát và nhảy" này tự thông báo cho người lái một cách táo bạo bằng cách chuyển đèn chiếu sáng của nhạc cụ từ màu trắng sang màu đỏ.

Các kỹ sư của Astra OPC chưa bao giờ xa rời môn đua xe thể thao, khi đã phát triển một bộ vi sai hạn chế trượt trong xe đua để tối ưu hóa lực kéo khi tăng tốc vào các góc cua hoặc thay đổi độ dốc và địa hình.

Ngay cả khi tăng hiệu suất LSD, hệ thống kiểm soát độ bám đường và kiểm soát ổn định điện tử, hiện tượng trượt bánh xe vẫn chưa được loại bỏ hoàn toàn trên xe thử nghiệm trong điều kiện đường ướt. Rất vui nếu bạn cẩn thận, có khả năng nguy hiểm nếu không ...

Phán quyết

Chỉ cần ngồi xuống, thắt dây an toàn và tận hưởng chuyến đi. Chúng tôi chắc chắn đã làm.