Tổng quan về Opel Astra OPC 2013

Chà, không mất nhiều thời gian. Thương hiệu General Motors Opel của Đức mới có mặt tại thị trường nước này được sáu tháng và nhận thấy rằng người Úc rất thích những chiếc xe hơi nóng bỏng.

Gần một trong bốn chiếc Volkswagen Golf được bán trong nước là phiên bản GTI - so với mức trung bình toàn cầu chỉ là XNUMX% - vì vậy, có lý khi Opel sẽ đẩy nhanh việc giới thiệu mẫu hatchback Hi-Po của mình. Nó đi kèm với cái tên quen thuộc Astra OPC (sau này là viết tắt của Opel Performance Center) và một triết lý tương tự như những chiếc hầm hố tốt nhất thế giới: nhiều sức mạnh trong một gói cỡ pint.

Lần cuối cùng chúng tôi có một chiếc xe như vậy từ Opel, nó được gọi là Astra VXR và đeo huy hiệu HSV (từ năm 2006 đến năm 2009). Nhưng đây là một mô hình hoàn toàn mới.

Giá trị

Opel Astra OPC có giá khởi điểm 42,990 USD cộng với chi phí đi lại, đắt hơn Ford Focus ST năm cửa (38,290 USD) và VW Golf GTI (40,490 USD).

Thật táo bạo, Opel Astra OPC thậm chí còn đắt hơn giá khởi điểm của chiếc Renault Megane RS265 được đánh giá cao (42,640 USD), mẫu xe hot hatch nhanh nhất thế giới theo tiêu chuẩn toàn cầu này, Nürburgring. Với suy nghĩ đó, bạn hy vọng Opel sẽ phát triển công việc của nó trong một số lĩnh vực nhưng không phải ở những lĩnh vực khác.

Nó có ghế thể thao bọc da theo tiêu chuẩn, nhưng sơn kim loại thêm 695 đô la (oops) so với 800 đô la của Renault Megane RS (oops đôi) và 385 đô la ở Ford Focus ST (nó giống như vậy). Động cơ OPC tăng áp 2.0 lít của Astra (chủ lực của phân khúc) có công suất và mô-men xoắn cao nhất so với các động cơ cùng loại (206kW và 400Nm), nhưng nó không chuyển thành hiệu suất tốt hơn (xem Lái xe). Nội thất có cảm giác cao cấp hơn nhiều so với Renault (mặc dù nó phù hợp với vật liệu bóng của Ford Focus ST), và ghế thể thao tuyệt vời của nó là một chiến thắng.

Nhưng các nút và điều khiển của Opel rất khó sử dụng, chẳng hạn như điều chỉnh đài phát thanh. Điều hướng là tiêu chuẩn, nhưng camera phía sau không có sẵn ở bất kỳ mức giá nào. (Camera lùi là tiêu chuẩn trên Ford và tùy chọn trên Renault và Volkswagen). Đồng hồ đo phía sau là tiêu chuẩn, nhưng đồng hồ đo phía trước không được sản xuất cho cản trước OPC hung hãn.

Tuy nhiên, chi phí cân nhắc lớn nhất là chiếc xe sẽ có giá trị bao nhiêu khi bạn định bán nó. Khấu hao là chi phí sở hữu lớn nhất sau giá mua. Renault Megane RS và Ford Focus ST cũng không có giá trị bán lại cao nhất (Renault vì đây là sản phẩm thích hợp và Ford vì hãng vẫn đang xây dựng danh tiếng với huy hiệu ST mới).

Nhưng các nhà bán buôn cho biết thương hiệu Opel vẫn còn quá mới để dự đoán Astra OPC sẽ có giá bao nhiêu trong vài năm tới, có nghĩa là ban đầu họ sẽ chơi nó an toàn và bán phá giá tại thời điểm giao hàng.

Công nghệ

Astra OPC có một hệ thống treo mà nó gọi là "Flexride", nhưng họ có thể dễ dàng gọi nó là "cưỡi trên thảm bay". Mặc dù đi trên bánh xe 19 inch khổng lồ và lốp Pirelli P Zero (loại lốp phổ biến nhất trong số các thương hiệu thuần chủng), Astra OPC vẫn lướt trên một số con đường tồi tệ nhất mà chính quyền bang của chúng tôi phải cung cấp cho chúng tôi, bất chấp số tiền hàng nghìn tỷ đồng mà họ nhận được. phí (xin lỗi, nhầm diễn đàn).

Nó có một bộ vi sai hạn chế trượt cơ học khá đơn giản (nhưng rất hiệu quả), được Opel chỉ ra một cách hữu ích để dẫn động các bánh trước. Việc lắp đặt một miếng kim loại chắc hơn, dày đặc hơn để giúp cung cấp năng lượng cho mặt đường là một động thái được hoan nghênh vào thời điểm một số nhà sản xuất khác (chúng tôi đang để mắt đến bạn, Ford và Volkswagen) đang cố gắng thuyết phục chúng tôi rằng thiết bị điện tử có thể làm điều tương tự. Công việc.

Bộ vi sai hạn chế trượt cơ học được sử dụng trên Renault Megane RS và Opel Astra OPC giúp truyền lực tới bánh trước bên trong ở những góc hẹp. Hệ thống kiểm soát lực kéo phía trước được điều khiển điện tử (tôi không dám gọi chúng là vi sai chống trượt hạn chế điện tử, như một số nhà sản xuất ô tô đã làm - nhìn lại Ford và VW) hoàn toàn có thể chấp nhận được trong điều kiện lái xe bình thường. Nhưng khi các góc bắt đầu thắt lại, chúng gần như vô dụng, bất chấp những gì tài liệu giới thiệu nói.

Vì vậy, cảm ơn Opel (và Renault) đã bỏ công nghệ trong trường hợp này. Cần thêm bằng chứng rằng LSD cơ học là con đường để đi? VW sẽ cung cấp nó như một tùy chọn trên Golf 7 GTI mới vào cuối năm nay.

Thiết kế

Điếc tai. Xe được xây dựng rất kỹ và êm ái khiến bạn không thể không trầm trồ. Bạn thậm chí có thể đi xung quanh nó một vài lần trước khi vào bên trong. Như đã đề cập trước đó, nội thất vượt trội so với hầu hết các đối thủ nhờ hoàn thiện bóng bẩy, đường nét phong cách và ghế trước cao cấp.

Tuy nhiên, theo ý kiến ​​của tôi, thiết kế tốt phải có chức năng. Thật không may, điều khiển âm thanh và điều hòa không khí của Opel giống như một thách thức hơn là một lời mời chào đón vào nội thất. Quá nhiều nút mất quá nhiều thời gian để sắp xếp. Chúng tôi lái hơn 250 chiếc xe mỗi năm và nếu chúng tôi cần tham khảo hướng dẫn sử dụng của chủ sở hữu sau 30 phút thử, đó là một dấu hiệu khá tốt cho thấy nó không trực quan. Trông rất tuyệt, nhưng hãy làm cho nó dễ sử dụng hơn vào lần sau.

Và, thành thật mà nói, bánh xe hợp kim 19 inch năm chấu trên chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi trông hơi đơn giản so với bánh xe 20 inch sặc sỡ hơn (tùy chọn 1000 đô la và chi tiêu cũng 1000 đô la).

Sự an toàn

Sáu túi khí, an toàn năm sao và cài đặt kiểm soát ổn định ba giai đoạn (tùy thuộc vào mức độ táo bạo mà bạn muốn). Renault có tám túi khí (nếu tính) nhưng điểm số va chạm là như nhau. Khả năng bám đường tốt cũng đáng được khen ngợi và Opel Astra OPC có rất nhiều điều đó. Lốp Pirelli là một trong những loại lốp dễ bám đường nhất trên đường ướt hoặc khô hiện nay. Đó là lý do tại sao chúng được ưa chuộng bởi Mercedes-Benz, Porsche, Ferrari và những hãng khác.

Hệ thống phanh đua Brembo bốn pít-tông rất tốt, nhưng không mang lại cảm giác chính xác như chiếc Renault Megane RS265 mà chúng tôi đã thử nghiệm trước đó. Điểm trừ duy nhất trên bản báo cáo ấn tượng khác là thiếu cảm biến đỗ xe phía trước hoặc camera phía sau - ngay cả khi là một tùy chọn. Sau đó, công việc nâng cấp.

Lái xe

Opel đã thực hiện một công việc tuyệt vời trong việc kết hợp độ bám đường và hiệu suất tuyệt vời với lốp và hệ thống treo để bạn không phải đến gặp bác sĩ chỉnh hình mỗi tuần. Nó chắc chắn là một trong những biểu hiện tốt nhất của sự thoải mái và xử lý khi đi xe.

Về tốc độ, Opel phù hợp với Renault Megane RS265 với thời gian 0 giây 100-6.0 dặm / giờ, mặc dù Astra OPC có nhiều công suất và mô-men xoắn hơn. Tuy nhiên, Opel thực sự có độ trễ turbo nhiều hơn một chút - độ trễ công suất - từ vòng tua máy thấp so với Renault Megane RS265, khiến sức mạnh đáng kinh ngạc của động cơ ít được tiếp cận hơn.

Opel thích nói rằng chiếc xe của họ có khả năng lái trong thành phố tốt hơn so với các đối tác hot hatch, nhưng ngoài độ trễ turbo, nó có bán kính quay vòng rộng nhất (12.3 mét, hơn Toyota LandCruiser Prado, là 11.8 mét nếu bạn '' quan tâm). ). Hành trình bàn đạp phanh của Astra dài hơn một chút, cũng như hành trình sang số. Không ai trong số họ trông giống như một chiếc xe biểu diễn thực sự. Trong Renault Megane RS265, mọi chuyển động dường như giống như một cái kéo, các phản ứng đều rất chính xác.

Âm thanh của động cơ Opel hút nhiều không khí nhất có thể trong quá trình tăng tốc khó không phải là đặc trưng của những chiếc xe loại này. Renault Megane RS265 thưởng cho bạn một tiếng còi tuabin tinh tế và tiếng rít ống xả giữa các lần chuyển số. Opel Astra OPC phát ra âm thanh giống như một con mèo đang ho một quả bóng lông.

Phán quyết

Astra OPC là một sản phẩm rất đáng tin cậy, nó không tốt bằng, không hoàn hảo hoặc giá cả phải chăng như đối thủ cạnh tranh. Nếu bạn muốn phong cách và tốc độ, hãy mua Opel Astra OPC. Nếu bạn muốn có một chiếc hatchback tốt nhất - ít nhất là ở thời điểm hiện tại - hãy mua Renault Megane RS265. Hoặc chờ xem VW Golf GTI mới sẽ như thế nào khi nó ra mắt vào cuối năm nay.