Lái thử Opel Corsa Ecoflex – Chạy thử trên đường
nội dung
Opel Corsa Ecoflex - Chạy thử trên đường
Pagella
|
|
Công nghệ được áp dụng cho Corsa ecoFlex không phải là một cuộc cách mạng trong thế giới ô tô, nhưng do nó không đòi hỏi sự hy sinh về mặt hiệu suất và đồng nghĩa với việc tăng giá niêm yết chỉ 300 eurocó vẻ như là một ý tưởng hay khi dự đoán các cuộc cách mạng môi trường thực sự. Phát thải và tiêu thụchúng được hạ xuống và hệ thống treo được hạ thấp giúp cải thiện động lực lái xe. Điều đáng tiếc là một số chi tiết trang trí nội thất chúng tôi không được chăm sóc tốt.
Trang chủ
L"Sinh thái là thời trang, nó là thời trang. Các tấm pin mặt trời, tua-bin gió, động cơ điện: từ báo chí đến trò chuyện trong quán bar - tất cả đều là chủ đề của mọi người. Và các nhà sản xuất ô tô, rất chú ý đến xu hướng xã hội, đã thích nghi. Ví dụ, Opel đã đặt ra từ viết tắt ecoFlex để chỉ các biến thể sạch hơn, tiết kiệm nhiên liệu hơn cho các phương tiện của mình. Giống như Corsa ecoFlex trong thử nghiệm của chúng tôi, Opel đưa ra những lời hứa lớn: giảm mức tiêu thụ nhiên liệu (trung bình 27,7 km/l), khí thải đến tận xương (95 g/km CO2). Và tất cả những điều này mà không ảnh hưởng đến hiệu suất hoặc niềm vui lái xe. Bởi vì Corsa 1.3 CDTI ecoFlex có cùng mã lực (nhưng ít mô-men xoắn hơn) như 1.3 CDTI thông thường và dữ liệu giống hệt nhau được liệt kê cho tốc độ tối đa và khả năng tăng tốc. Nhưng làm thế nào sau đó, đối với mỗi lít nhiên liệu diesel, có thêm khoảng 1 km? Hãy cùng tìm hiểu.
thành phố
Đèn đỏ, động cơ dừng lại, nhưng kim công tơ mét không tụt về số 1.250 mà dừng lại ở chữ “quá giang” chờ xanh. Và khi đèn đổi màu, chỉ cần nhấn côn là nghe thấy tiếng động cơ chạy. Mọi thứ diễn ra nhanh chóng và suôn sẻ: hành vi không được coi là đương nhiên, vì chậm có thể khiến một số đối thủ lo lắng. Và nếu điều đó vẫn chưa đủ, thì còn có một hỗ trợ khởi động bổ sung: khi sang số, khi nhả ly hợp, động cơ sẽ tự tăng tốc lên 350 vòng / phút để tránh dừng ngẫu nhiên và bù đắp cho sự lười biếng đáng chú ý khi thoát ra khỏi chế độ không tải. Sự chậm chạp biến mất khi sang số, nhờ sự sẵn sàng tổng thể của một động cơ diesel nhỏ. Các mặt dây chuyền là "durettes", vì vậy có thể cảm nhận được sự ngắt kết nối rõ ràng. Chú ý đến cơ thể trong bãi đậu xe: tất cả đều không có bảo vệ, tốt hơn là có cảm biến (XNUMX euro).
Bên ngoài thành phố
Một vài đường cong cũng đủ khiến người ta phải ngỡ ngàng. Tay lái của Corsa không cần phải lắc lư một cách tuyệt vọng từ bên này sang bên kia để bắt chước các đường cong của con đường: phải mất một vài độ để cảm nhận ngay hiệu ứng chuyển hướng, với mũi xe hướng thẳng về phía trung tâm của ngã rẽ. Điều khiển trực tiếp và tiến bộ giúp lái xe thực sự thú vị. Và trái lại, động cơ không bị hụt hơi. Chiếc xe nhỏ này cũng sẽ là một phiên bản "sinh thái", nhưng từ 2.000 đến 4.200 câu trả lời đã được đặt ra, gần như là khó. Việc vượt xe đang trở nên phổ biến và không cần chuyển sang tốc độ cao nhất. Mô-men xoắn động cơ được cảm nhận trong suốt quá trình sử dụng bốn xi-lanh và giúp giảm nhu cầu sử dụng nhiên liệu diesel. Trên thực tế, người lái xe có thể theo dõi chính xác đèn cảnh báo cho biết khi nào cần chuyển số bằng cách sử dụng nhiên liệu diesel được hệ thống Common Rail bơm vào động cơ nhỏ trên mỗi gam. Nhờ sự linh hoạt này, xe Opel đã lựa chọn hộp số 5 cấp nhỏ gọn và nhẹ, điều này cũng giúp tránh lãng phí nhiên liệu. So với một Corsa khác với động cơ này, ecoFlex có ít bánh răng hơn, nhưng ít hơn.
đường cao tốc
Ở tốc độ nhanh 130 km / h, động cơ của Corsa chạy ở tốc độ 2.900 vòng / phút, khác xa giá trị cực đại của nó và nằm trong phạm vi tối ưu để có mô-men xoắn. Có hai hiệu ứng: tiếng ồn không quá mức: máy đo mức âm thanh ghi được 71 decibel, và lực đẩy vẫn đáng kể để có thể mở rộng. Mặc dù động cơ Corsa không trở thành động cơ "đóng gói", ở tốc độ khoảng 3.000 vòng / phút, có rất ít tác động đến môi trường khi so sánh với động cơ diesel 1.6 có cùng công suất hoặc thậm chí cao hơn. Khoảng cách, tuy nhiên, không bận tâm; hoàn toàn ngược lại. Trong thử nghiệm đường cao tốc của chúng tôi, chúng tôi đã ghi nhận giá trị là 15,5 km / l. Mặc dù tiết kiệm, nhưng khả năng tự hành chỉ ở mức khá: 620 km. Trên thực tế, ecoFlex có một bể chứa nhỏ hơn (40 lít so với 45 đối với các loại khác). Lý do cho sự lựa chọn này? Có thể là hộp số 5 cấp thay vì hộp số 6 cấp để tiết kiệm trọng lượng và cải thiện hiệu suất, nhưng trên những chặng đường dài bạn sẽ cần thêm một điểm dừng. Mặt khác, chiếc xe mang lại sự thoải mái tốt: hệ thống treo hấp thụ tốt hầu hết các bất thường mà không bị uốn cong ở các góc. Hỗ trợ bốn bánh an toàn và việc xử lý và an toàn được đảm bảo ngay cả ở tốc độ cao. Do đó, người lái xe cảm thấy rằng anh ta có thể điều khiển xe ngay cả trong những thao tác khó, chẳng hạn như khi anh ta phải tránh chướng ngại vật.
Cuộc sống trên tàu
Corsa là một phần của nhóm người thực dụng tối đa, tức là những người đã đạt đến chiều cao bốn mét từ bội thu này sang bội thu khác. Kích thước, cùng với chiều dài cơ sở 251 cm, cho phép các nhà thiết kế "đi sâu" vào thân xe để giải phóng thêm không gian cho hành khách. Tuy nhiên, nếu bạn đang đi du lịch thực sự thoải mái ở phía trước và phía sau các phép đo được thực hiện, họ cho rằng chỉ có tối đa hai người đi du lịch, vì người lớn thứ ba sẽ đối mặt với những hành khách khác và sẽ sống với lưng ghế trước tại mức đầu gối. ... Rõ ràng, đối với một chuyến đi ngắn, nó phù hợp với bạn, nhưng đối với Rome-Naples, họ đề xuất một chiếc xe rộng rãi hơn nếu có năm người trong số bạn và cỡ XL. Về chức năng, không có hàng ghế sau có thể thu vào, nhưng khoang tải đôi (€ 40) cung cấp một chút thủ thuật để tận dụng tối đa không gian và có móc để dừng tải. Nội thất trang trí kín đáo. Phần cứng khá gọn gàng, tuy nhiên một số mặt nhựa dễ xước và không phải loại nào cũng mềm. Các nút điều khiển được đặt tốt, điều đáng tiếc là bảng điều khiển không có chỉ báo nhiệt độ động cơ và máy tính trên bo mạch (hữu ích để xem tốc độ dòng chảy), cái sau không có trong cài đặt Tự chọn, chỉ có một máy tính kết hợp với phiên bản ecoFlex.
Giá cả và chi phí
Corsa 1.3 CDTI ecoFlex chỉ được cung cấp trong phiên bản trung cấp Tự chọn. Các trang bị không bị giới hạn, ví dụ như điều hòa chỉnh tay, đèn sương mù, mở cửa từ xa, đèn hậu thích ứng báo hiệu phanh khẩn cấp, bánh xe hợp kim và gương điện. Chỉ với 16.601 17 euro. Và danh sách các tùy chọn khá phong phú, ngay cả khi ecoFlex có một số hạn chế: chẳng hạn như bạn không thể có vành 18,5 inch, cửa sổ trời và hệ thống giá để xe đạp tích hợp. Các gói thú vị cho phép bạn tiết kiệm. Tiêu thụ ở khoảng cách thử nghiệm trung bình là 198 km / l như trong một con heo đất thật. Bảo lãnh được cung cấp bởi luật pháp, nhưng nó có thể được gia hạn (từ 398 đến XNUMX euro).
an toàn
Trang bị phong phú: 6 túi khí, ESP, Isofix đính kèm theo tiêu chuẩn. Trong ngắn hạn, bảo vệ được đảm bảo. Cần lưu ý rằng không thể tắt tính năng kiểm soát ổn định và kiểm soát độ bám đường để cải thiện động lực lái xe. Động lực xáo trộn giúp xe ổn định tốt với phần đuôi xe vững chắc. Hệ thống phanh có kích thước hiệu suất và được kiểm soát tốt, có thể luôn sử dụng công suất mong muốn khi giảm tốc. Tuy nhiên, số ghế không đạt kỷ lục, đặc biệt là ở tốc độ 130 km / h, nơi phải dừng lại 65,2 mét. “Lỗi” cũng được tìm thấy ở lốp xe bình thường, chứ không phải ở những chiếc xe siêu thể thao như một số đối thủ, do đó có độ bám đường tốt hơn nhưng lại kém thoải mái hơn.
