Lái thử Opel GT: Màu vàng nguy hiểm

Opel là thương hiệu nổi tiếng với việc tạo ra những chiếc xe thông minh và thiết thực với giá cả phải chăng. Tuy nhiên, cùng với điều này, công ty cần cập nhật hình ảnh của mình và một trong những công thức đã được chứng minh cho điều này là tung ra một mẫu xe được thiết kế để giải trí. Chạy thử mẫu xe Đức gốc Mỹ Opel GT.

Opel GT thực sự là công nghệ song sinh của Pontiac Solstice và Saturn Sky, hai chiếc roadster mà General Motors US đã bán (và hơn cả thành công) ở nước ngoài trong khoảng hai năm nay. Tỷ lệ của chiếc xe xứng đáng với một tay đua ở đẳng cấp cao hơn nhiều - ngư lôi dài và kiêu hãnh, buồng lái nhỏ và gọn gàng, đuôi xe ngắn, dốc và đồ sộ, thân xe thấp và rất rộng. Rất khó để tranh luận về điều này - chiếc xe này thu hút sự chú ý, khơi dậy sự tò mò và đòi hỏi sự tôn trọng. Bằng cách nào đó không thể nhận thấy, nhưng thậm chí một phần gần như chạy trốn của Viper do động vật cung cấp.

Không có chỗ cho định kiến

Nếu bạn tin vào sự khôn ngoan thông thường về những chiếc xe có nguồn gốc từ Mỹ, thì chiếc roadster này nên được trang bị động cơ tám xi-lanh với dung tích ít nhất bốn lít, tiêu thụ ít nhất 25 lít trên một trăm km (để đi xe tiết kiệm hơn ... ) với thiết bị được sản xuất cách đây vài thập kỷ và có thể có hành vi trên đường của một chiếc limousine gia đình. Đó là, hoàn toàn trái ngược với ý tưởng về một chiếc roadster cổ điển. Nhưng lần này có vẻ khác. Được thiết kế bởi Bob Lutz, đó chính xác là điều chúng ta ít mong đợi nhất từ ​​một công việc hậu hĩnh trong ngành công nghiệp ô tô. Giờ đây, vận động viên nhỏ bé đã có phiên bản châu Âu được bán dưới thương hiệu Opel, đồng thời thiết kế và cấu tạo của chiếc xe đã có những thay đổi hơn nữa nhằm đáp ứng nhu cầu và thị hiếu của khách hàng Lục địa già. Đối với những người nghĩ rằng những chiếc xe mui trần của Mỹ liên tục chạy theo kích thước được coi là bình thường ở vĩ độ của chúng ta trong hạng sang, hãy nhìn vào kích thước của thân xe GT - chiếc xe chỉ dài 4,10 m và chỉ cao 1,27 m. Có lẽ, ở một mức độ nào đó, đáng ngạc nhiên là chiếc xe có hệ thống treo sau trên các thanh ngang và thanh dọc - một kiểu dáng cổ điển của châu Âu dành cho những chiếc xe thuộc hạng này. Các giả định về sự tồn tại của một "osmak" siêu chậm dưới mui xe, cách hoạt động của nó không thay đổi nhiều kể từ khi được tạo ra vào khoảng giữa những năm 50, cũng không có cơ sở. Hệ dẫn động cầu sau được giao cho động cơ bốn xi-lanh thẳng hàng có thể tích chỉ hai lít, tuy nhiên, nhờ có bộ tăng áp, động cơ này đạt công suất khủng khiếp 132,1 lít là 264 mã lực. Với. /l. Đây là công việc của bộ phận điều chỉnh Opel ORS, và trong trường hợp này, sức mạnh của nó đã được tăng lên XNUMX mã lực.

Roadster như được lấy từ sách giáo khoa

Trên thực tế, ngoài một số lựa chọn về thiết kế, điều đặc trưng duy nhất của người Mỹ về mẫu xe này là nội thất. Điều đó có nghĩa là sự hiện diện của một bức tranh quen thuộc - rất nhiều nhựa không dễ chịu khi nhìn hoặc chạm vào, việc lắp ráp chúng không chính xác lắm, bằng chứng là có một số tiếng ồn khi lái xe trên đường nhựa kém. Mặt khác, trang bị bao gồm mọi thứ cần thiết cho một đại diện của phân khúc này - điều hòa không khí, hệ thống âm thanh, điều chỉnh vô lăng, ghế thể thao, cửa sổ chỉnh điện và thậm chí cả kiểm soát hành trình. Buồng lái chắc chắn không thể gọi là rộng rãi, và vì vóc dáng thấp bé nên ra vào không được thuận tiện cho lắm, nhưng điều thứ hai là hoàn toàn không thể tránh khỏi, và về điều thứ nhất, cần nói thêm là có đủ không gian cho những người có tầm vóc thấp hoặc trung bình, tình hình bắt đầu có vẻ rắc rối hơn đối với những người cao trên 1,80 m.

Buồng lái như một tay đua

Vị trí lái giống như một chiếc ô tô thể thao điển hình - ghế ngồi có khả năng hỗ trợ ngang tuyệt vời, vô lăng, bàn đạp và cần số được bố trí sao cho người lái hòa làm một với họ ngay lập tức. Việc vặn khóa điện sẽ gây ra tiếng kêu ục ục giận dữ, điều khó có thể xảy ra ở một động cơ có đặc điểm tương tự. Một trong những điều khiến một số người phải làm quen là cách khởi động xe không được hài hòa – nếu bạn không vặn đủ ga, xe sẽ nổ và đạp quá mạnh bàn đạp phải sẽ khiến bánh sau bị quay. dữ dội. Khả năng tăng tốc ở bốn bánh răng đầu tiên đôi khi có cảm giác gần như đáng sợ, và đặc biệt là ở bánh răng thứ ba (nhân tiện, GT có khả năng đạt tốc độ "khiêm tốn" 156 km / h ...) có thể khiến bạn băn khoăn liệu mình có làm được hay không. sử dụng cho đến khi bình hết nhiên liệu. Sự kết hợp giữa giọng nói khàn khàn từ dưới mui xe, tiếng gầm gừ giận dữ từ hệ thống ống xả và tiếng rít của bộ tăng áp dẫn đến một thiết kế âm thanh thường được coi là một kỳ tích gần như không thể đối với một chiếc xe bốn xi-lanh.

Trải nghiệm lái xe đích thực

Bàn đạp ly hợp “cứng”, hành trình ngắn, cần tốc độ cao được đặt trong một giải pháp công thái học tối ưu, hỗ trợ chân trái được thực hiện hoàn hảo và độ thẳng của tay lái đạt chuẩn của một chiếc xe go-kart chuyên nghiệp. Kết quả kiểm tra phanh thật tuyệt vời và liều lượng lực phanh khó có thể tốt hơn. Nếu bạn có đủ kỹ năng, cỗ máy này có thể đạt được gia tốc ngang vốn là đặc điểm của các vận động viên ở các hạng cao hơn nhiều, nhưng nếu một người không hoàn toàn tự tin vào bản thân, thì ý tưởng về những thí nghiệm như vậy chắc chắn là không nên. Tay ga được tác dụng hoặc rút lại đột ngột hơn, đuôi xe trở nên “ló ra ngoài” một cách nguy hiểm, bánh sau dễ mất độ bám đường và việc lái một chiếc ô tô với hệ thống lái siêu trực tiếp trong một số tình huống không phải là một nhiệm vụ dễ dàng. Do đó, một trong những lời khuyên tốt nhất cho những ai có mong muốn nhưng thiếu kỹ năng và kinh nghiệm lái một chiếc xe thể thao mạo hiểm là GT được thiết kế hoàn toàn vì niềm vui của người lái và phụ lái, nhưng cũng là một món đồ chơi đòi hỏi một bàn tay ổn định và tập trung đầy đủ. và rơi vào tay kẻ xấu không đúng lúc có thể nguy hiểm.

Nếu bạn muốn đi chậm - xin vui lòng, bạn đang di chuyển!

Thật thú vị, lái xe chậm với chiếc roadster này cũng có nét hấp dẫn riêng - động cơ tăng áp bắt đầu kéo một cách ấn tượng từ khoảng 2000 vòng / phút và ở tốc độ thấp với sự tích cực, bạn sẽ có thời gian để thu hút nhiều sự chú ý hơn về phía mình. Sự thoải mái khi lái xe trên đường nhựa và nhìn chung, việc vượt qua những khúc cua ở tốc độ chậm không phải là điểm mạnh của mẫu xe, nhưng ở tốc độ cao, tình huống trở nên dễ chấp nhận hơn. Mặc dù dung tích cốp trở thành một giá trị truyện tranh là 66 lít khi loại bỏ guru, nhưng vẫn có thêm các hốc phía sau hàng ghế, vì vậy một chuyến đi biển cuối tuần cho hai người dường như là một nhiệm vụ khá khả thi đối với GT, miễn là hành lý được trong chừng mực. Và vì nó là một bậc thầy - mặc dù mang nhãn hiệu Opel, nhưng mẫu xe mở cho thấy một số điểm yếu thực tế về mặt này, vì mui dệt được nâng lên hạ xuống hoàn toàn bằng tay, quy trình tương đối đơn giản nhưng thực hiện không thuận tiện lắm. Tuy nhiên, đây là lúc để trở về bản chất thực sự của mọi thứ - đây là một chiếc roadster thể thao nhỏ gọn cổ điển, trong trường hợp đó chúng tôi đang tìm kiếm những thứ như trọng lượng thấp nhất có thể, tính năng động, khả năng xử lý tối ưu, v.v. sử dụng xe tải nặng và nặng. một mái nhà điện đắt tiền sẽ chỉ làm loãng triết lý của mô hình.

Đến cuối cùng…

Cuối cùng, hãy loại bỏ một quan niệm sai lầm khác có thể xảy ra về bản chất của mẫu xe này, một quan niệm nhắc nhở chúng ta một cách thú vị rằng ô tô không phải lúc nào cũng chỉ là phương tiện để đi từ điểm A đến điểm B - tất cả đều nằm ở giá cả. Theo mặc định, những chiếc xe thể thao đắt tiền và chỉ một số ít có thể tiếp cận được. Tuy nhiên, ngay cả ở đây, GT cũng không phù hợp với khuôn khổ được chấp nhận chung. Chi phí của chiếc xe đã thử nghiệm thấp hơn một chút so với 72 leva - số tiền có kết quả khả quan không thể gọi là không đáng kể hoặc không đáng kể. Nhưng xem xét rằng trong cuộc thi, cơ hội thưởng thức một chiếc xe thể thao đua có sức mạnh tương đương và tiềm năng tương đương có giá cao hơn ít nhất 000 10 leva, mọi thứ đang bắt đầu khác đi. Không giả vờ trở nên hoàn hảo, Opel GT là một chiếc xe giải trí tuyệt vời không chỉ vượt qua hàng loạt lời sáo rỗng, mà chắc chắn xứng đáng được gọi là một trong những sản phẩm hấp dẫn nhất trong phân khúc xe thể thao giá cả phải chăng.

Văn bản: Bozhan Boshnakov

Ảnh: Miroslav Nikolov

Đánh giá

Opel GT

Opel GT cung cấp nhiều sức mạnh và một chiếc xe mui trần cổ điển với mức giá hấp dẫn. Hành vi trên đường và hiệu suất năng động ở cấp độ của một chiếc xe đua thể thao. Có nghĩa là sự thoải mái và thực dụng chắc chắn không phải là điểm mạnh của mẫu xe này.

chi tiết kỹ thuật

Opel GT
Khối lượng làm việc	–
sức mạnh	194 kW (264 mã lực)
Tối đa momen xoắn	–
Tăng tốc 0-100 km / h	6,3 với
Khoảng cách phanh với tốc độ 100 km / h	36 m
tốc độ đầy đủ	229 km / h
Tiêu thụ trung bình nhiên liệu trong thử nghiệm	12,3 l / 100 km
Giá cơ bản	71 846 levov