Phiên bản Opel Insignia 2.0 CDTI (118 кВт)
nội dung
Insignia phải khác với Vectra nếu Opel muốn đóng một vai trò nổi bật hơn trong tầng lớp trung lưu thượng lưu. Người Đức đã may mắn có được một sản phẩm có thiết kế độc đáo, gợi nhớ đến một chiếc coupe bốn cửa ở bên cạnh, và một sợi thấp với những đường uốn lượn vui vẻ kết hợp với nhau thành những tấm chắn bùn ở phía sau (điều này không giống với một chiếc kệ Vectra sedan nhàm chán) với đệm và chắn bùn nhô ra. Opel vượt quá giới hạn 4 mét. Thân xe được trang trí bằng các điểm nhấn mạ crôm và các đường cắt bên hông là một phần trong triết lý thiết kế hình lưỡi kiếm của Opel.
Đèn chạy ban ngày được làm bằng công nghệ LED, chúng phát sáng dễ nhận biết. Bên ngoài, Insignia khéo léo giấu số bánh ngọt Škoda Superb mà thậm chí không thể tiếp cận về độ rộng rãi của hàng ghế sau. Khoảng cách thiết kế rất đáng chú ý so với Vectra rất phù hợp với việc thay đổi tên vì Insignia cuối cùng cũng là một chiếc Opel đẹp trong lớp của nó. Opel, thứ sẽ cần không chỉ bởi các nhà sản xuất ô tô kinh doanh, mà còn cả các cá nhân.
Một lần nữa, có ba kiểu dáng thân xe để lựa chọn, bên cạnh sedan, còn có một chiếc xe ga (cùng kích thước bên ngoài!) Và một chiếc xe ga gần đây đã được đặt một cái tên khác với thông thường: Sports Tourer. Chiếc xe của năm ở châu Âu thậm chí còn mới hơn ở bên trong so với bên ngoài.
Không có tinh thần, không có tin đồn về các đường tuyến tính của Vectra và nhai ánh sáng màu vàng. Bây giờ mọi thứ đều có màu đỏ, các đồng hồ đo chủ yếu có màu trắng và khi bạn nhấn nút Thể thao (tùy thuộc vào cấu hình), chúng cũng được tô màu đỏ. Thang đo của các nhạc cụ chính giống như đồng hồ. Một chi tiết thú vị khác là đầu kim hiệu chuẩn phát sáng. Bảng điều khiển linh hoạt hơn, với phần cánh chạy rõ ràng từ cửa trước này sang cửa trước khác và được bổ sung bởi các phần mái chèo -
các chi tiết sáng trên vô lăng, xung quanh cần số và trên các cánh cửa.
Bảng điều khiển mềm ở trên và cứng ở dưới giả. Liên quan đến việc tạo ra nội thất, để lại ấn tượng tốt về tổng thể, chúng tôi chỉ muốn chỉ ra rằng nội thất chính xác hơn một chút sẽ không gây hại gì. Công thái học ổn, nhờ có hệ thống sưởi ghế ba giai đoạn tốt nên ngồi rất êm và vô lăng điều chỉnh tốt là một lý do khác để bạn tìm được tư thế lái tốt trên chiếc Opel này.
Tất cả bốn cửa sổ bên đều trượt tự động chỉ bằng một nút gạt, gương chiếu hậu có thể điều chỉnh và gập điện và sẽ không có ai phàn nàn nếu có thêm điều này. Bạn không cần một tập sách hướng dẫn về cách sử dụng Insignia vì tất cả đều có ý nghĩa. Gần như tất cả. Công tắc máy tính trên bo mạch có thể được đặt ở bất kỳ vị trí nào khác ngoài cần gạt bên trái trên vô lăng mà bạn cần phải bỏ tay ra khỏi vô lăng.
Chúng tôi cũng không hiểu sự trùng lặp của các phím trên bảng điều khiển trung tâm và bên cạnh công tắc phanh đỗ để điều hướng, âm thanh và nội dung điện thoại. Chúng tôi cũng nhận thấy các cơ hội để cải thiện giao diện người dùng cho điện thoại điều hướng. Một số đối thủ cạnh tranh đã chọn một giải pháp thay thế tuyệt vời chưa? cho màn hình cảm ứng.
Cuộc gọi rảnh tay trong Insignia hoạt động tốt, thật đáng tiếc khi việc chọn số chỉ có thể thực hiện được qua màn hình (chuyển đổi từ số này sang số khác và mỗi lần có độ trễ xác nhận) chứ không phải thông qua các nút radio (điều này chỉ từ 0 đến 6). Giải pháp là điều khiển bằng giọng nói, nhưng nếu không có tiếng Anh tốt, sẽ không có gì xảy ra.
Sẽ có đủ không gian lưu trữ cho đội hình đầu tiên. Chúng được tìm thấy ở tất cả các cửa bên và chúng tôi cũng tìm thấy một ngăn kéo ở phía trước đầu gối trái của người lái xe, một khoang hành khách, một túi ở phía sau và phía trước của cả hai ghế trước, khu vực uống rượu trên bảng điều khiển trung tâm và một (s ). ) dưới phần còn lại của khuỷu tay. Hành khách phía sau có thể gập phần ghế giữa vào tựa lưng, cung cấp một ngăn kéo và hai chỗ để đồ uống, và mở hoàn toàn để vận chuyển ván trượt hoặc những thứ tương tự. Một cách hài lòng.
Những gì người mua có thể bỏ lỡ một chìa khóa thông minh trong Insignia, và nhiều người sẽ hài lòng khi có một ổ cắm điện cổ điển trên gờ giữa phía trước hành khách phía sau dưới các khe thông gió! Có nhiều không gian hơn ở phía trước của cabin so với phía sau, nơi bạn không mong đợi nhiều hơn mức độ rộng rãi trung bình của khoảng không (người lớn cao hơn 1m sẽ với tới mái dốc của chiếc coupe bằng đầu của họ). Sau này, anh ta sẽ hết đau đầu gối.
Thực tế là mái nhà thấp cũng được biết đến khi ra vào băng ghế sau. Phải cẩn thận để không va chạm mạnh. Rộng rãi hơn là cốp 500 lít, được mở rộng thêm nhờ tựa lưng hàng ghế sau, nhưng không bao giờ bị duỗi thẳng ra do va chạm (khung gầm) và bậc lên xuống. Hố tải hàng không phải là rộng nhất, nhưng nó đủ mở để không sợ va chạm gần, và bạn phải lưu ý rằng một số loại giọt sẽ rơi vào bên trong khi trời mưa.
Ngoài XNUMX túi khí, XNUMX rèm cửa và XNUMX ngôi sao EuroNCAP, đèn pha thích ứng cũng đảm bảo an toàn trong bài kiểm tra Insignia mà chúng tôi đã lái trước khi nó được bán chính thức trên thị trường Slovenia (đó là lý do tại sao chúng tôi công bố giá xe Đức thương mại). ). Đèn pha bi-xenon AFL thích ứng với sự hỗ trợ của camera (hiển thị rõ ràng trên kính chắn gió) và các hệ thống khác giám sát tình trạng đường và đưa ra tám chế độ vận hành. Ở tốc độ thấp hơn, chúng chiếu sáng một khoảng cách ngắn hơn nhưng rộng hơn, trong khi ở tốc độ xa lộ, nó dài ra và thu hẹp. Đèn pha cũng chiếu sáng góc. Trong thực tế, hệ thống hoạt động tốt (chỉ trong điều kiện sương mù dày đặc, đôi khi không phải là phù hợp nhất), nó cũng tự động bật tắt đèn chiếu sáng cao.
Với công nghệ như thế này, khá tiên tiến trong lớp này, kỳ vọng rằng họ sẽ cung cấp một chìa khóa thông minh dường như càng chính đáng hơn. Chúng tôi đổ lỗi cho Vectra vì đã nghiêng người ở các góc, cơ thể chao đảo và hiện tại, một trải nghiệm lái xe khó xử do sức mạnh của khung gầm. Insignia đã thực hiện một bước đáng chú ý trong những lĩnh vực này cũng như về hình thức.
Khung gầm theo thiết kế của Vectra nhưng là mới và nền tảng mà General Motors chia sẻ với phần còn lại của nhóm (từ Buicks đến Saab) là một điểm nhấn. Insignia cơ động tốt, ổn định và có thể dự đoán được trong các khúc cua (dự kiến, nhưng khá muộn và có thể kiểm soát được), độ nghiêng không đáng kể và mặc dù là một chiếc xe Đức thuần túy nhưng khả năng giảm chấn vẫn hiệu quả. Ngay cả trong chế độ Tour đã chọn (hệ thống giảm xóc linh hoạt FlexRide - tùy thuộc vào thiết bị), chế độ thoải mái nhất, bạn sẽ không cảm thấy bất cứ điều gì kiểu Pháp ở Insignia.
Điều thú vị là ngay cả với Sport, tăng sức mạnh cho bộ giảm xóc, tăng khả năng phản hồi của bàn đạp ga và cứng tay lái (kiểu lái thể thao khiến tay lái không đủ thẳng), người lái và hành khách sẽ không cảm thấy 'khó' quá. Thể thao là hữu ích cho mỗi ngày. Nhưng đừng lo lắng, sự khác biệt giữa Tour và Sport có thể thấy rõ khi lái xe.
Các can thiệp của hệ thống ổn định ESP tiêu chuẩn (có thể chuyển đổi sau khi nhấn nút trong vài giây, thao tác này cũng vô hiệu hóa khả năng kiểm soát lực kéo của các bánh dẫn động) rất dễ chịu và mang lại đủ cảm giác thích thú cho một chuyến đi năng động hơn. Ở những khoảng cách như vậy, do trường số vòng quay “sống” tương đối nhỏ của phiên bản 118 kW của động cơ turbin hai lít (2.0 CDTi mới có các phiên bản 81, 96 và 118 kW), cần số dịch vụ là can thiệp thường xuyên. một hộp số tay sáu tốc độ là mong muốn. z
Những người lái xe tiết kiệm có thể hơi thất vọng với mức tiêu thụ nhiên liệu, dao động từ 7 đến 7 lít trong bài kiểm tra. Có những cái khiêm tốn hơn. Với đủ mô-men xoắn, có thể hoạt động lười biếng của cần số. Bộ phận hiện đại, thường đánh thức những người hàng xóm do hoạt động ồn ào, có hai trục cam, bốn van trên mỗi xi-lanh, hệ thống phun đường ray chung và hình dạng bộ tăng áp biến thiên. Nếu một đại lý Opel tuyên bố rằng những ngày mà người Đức hủy hoại hình ảnh bằng chất lượng kém đã qua, thì không có lý do gì để không tin anh ta. Insignia là một bước tiến quyết định. Tuy nhiên, bước tiến không quá lớn để Opel có thể vượt qua các đối thủ.
Mặt đối mặt. ...
Alyosha Mrak: Mặc dù tôi chỉ mới lái xe vài dặm, nhưng ấn tượng đầu tiên rất tốt. Tôi có thể tóm tắt suy nghĩ của mình trong bốn điểm. Vị trí lái xe: Vừa vặn, mặc dù tay lái có thể di chuyển theo chiều dọc hơn. Hình dáng và chất liệu: mãn nhãn, có thể tốt hơn nếu chỉ có lớp nhựa trên bảng điều khiển trung tâm. Kỹ thuật thực hiện: đạt yêu cầu. Tôi không hiểu tại sao lại có sự chuyển động của cần số trong hộp số lâu như vậy, nhưng bạn nhanh chóng quen với nó. Ấn tượng chung: Cuối cùng là một Vectra với một cái tên khác mà mọi người sẽ thích. Nhưng các đối thủ cạnh tranh cũng cung cấp khóa và khởi động không cần chìa khóa (Laguna, Mondeo, Avensis), hệ thống treo thủy lực (C5), hộp số ly hợp kép (Passat). ... Liệu Insignia có thể thay thế vị trí của mình trong công ty roi vọt này?
Dusan Lukic: Insignia có mọi thứ mà một chiếc ô tô hiện đại thuộc loại này cần phải có, nhưng mặt khác, không có gì có thể tiết lộ điều đó. Tất nhiên, bạn có thể nghĩ về nó với một bộ phụ kiện điện tử có thể giúp cuộc sống (hoặc công việc) sau tay lái trở nên dễ dàng hơn, nhưng tôi muốn nó vượt trội hơn trong một số lĩnh vực kỹ thuật. Với hộp số tự động tuyệt vời (hoặc hộp số ly hợp kép), chẳng hạn như khả năng cách âm tuyệt vời và độ rộng rãi trên mức trung bình. Nhưng không - mọi nơi đều tốt, nhưng không nơi nào trên mức trung bình. Vì vậy, anh ấy chắc chắn sẽ có được nhóm khách hàng (và đáng kể) của mình, nhưng đây sẽ không phải là một bước tiến đáng để đổi tên.
Mitya Reven, ảnh: Ales Pavletić
Phiên bản Opel Insignia 2.0 CDTI (118 кВт)
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | GM Đông Nam Âu |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 26.490 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 30.955 € |
| Quyền lực: | 118kW (160 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 9,5 với |
| Tốc độ tối đa: | 218 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 5,8l / 100km |
| Bảo hành: | Bảo hành chung và di động 2 năm, bảo hành chống gỉ 12 năm. |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - lắp ngang phía trước - đường kính và hành trình 83 × 90,4 mm - dung tích 1.956 cm? – nén 16,5:1 – công suất tối đa 118 kW (160 hp) tại 4.000 vòng / phút – tốc độ pít-tông trung bình ở công suất tối đa 12,1 m/s – công suất riêng 60,3 kW/l (82,0 mã lực/l) – mô-men xoắn cực đại 350 Nm tại 1.750 mã lực. tối thiểu - 2 trục cam ở đầu (đai thời gian) - 4 van trên mỗi xi lanh - phun nhiên liệu đường ray thông thường - tăng áp khí xả - làm mát không khí nạp. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | bánh trước dẫn động bằng động cơ - Hộp số sàn 6 cấp - tỷ số truyền I. 3,92; II. 2,04; III. 1,32; IV. 0,95; câu 0,75; VI. 0,62; - Vi sai 3,75 - Mâm 8J × 18 - Lốp 235/45 R 18 V, chu vi lăn 2,02 m. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 218 km / h - tăng tốc 0-100 km / h trong 9,5 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 7,6 / 4,8 / 5,8 l / 100 km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | sedan - 4 cửa, 5 chỗ - Thân xe tự hỗ trợ - Hệ thống treo đơn phía trước, lò xo lá, xương đòn ba chấu, thanh ổn định - Hệ thống treo đơn phía sau, trục đa liên kết, lò xo, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - Phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức) ), đĩa sau, ABS , phanh cơ điều khiển điện tử ở bánh sau (chuyển đổi giữa các ghế) - vô lăng giá đỡ và bánh răng, trợ lực lái. |
| Đa số: | xe rỗng 1.503 kg - tổng trọng lượng cho phép 2.020 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 1.600 kg, không phanh: 750 kg - Tải trọng mui cho phép: 100 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | chiều rộng xe 1.858 mm, vệt trước 1.585 mm, vệt sau 1.587 mm, khoảng sáng gầm xe 11,4m. |
| Kích thước bên trong: | chiều rộng trước 1.510 mm, sau 1.460 mm - chiều dài ghế trước 500 mm, ghế sau 450 mm - đường kính tay lái 360 mm - bình xăng 70 l. |
| Hộp: | được đo bằng bộ AM tiêu chuẩn gồm 5 vali Samsonite (tổng cộng 278,5 L): 5 chỗ ngồi: 1 vali máy bay (36 L), 1 vali (85,5 L), 1 vali (68,5 L), 1 ba lô (20 l). |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 11 ° C / p = 1.009 mbar / rơle. vl. = 56% / Lốp: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 235/45 / R 18 V / Tình trạng quãng đường: 11.465 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 16,7 năm ( 136 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 6,9/11,5 giây |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 11,2/14,6 giây |
| Tốc độ tối đa: | 218km / h (V. và VI.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 7,7l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 8,8l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 8,3 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 89,7m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 52,2m |
| Bảng AM: | 39m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 54dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 54dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 52dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 6 | 52dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6 | 59dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 63dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6 | 62dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 38dB |
| Kiểm tra lỗi: | định kỳ không hoạt động của cảm biến đỗ xe |
Đánh giá chung (345/420)
Opel Insignia biết cách thực sự gây nhầm lẫn cho các đối thủ lâu đời trong phân khúc ô tô cao cấp. Chuẩn xác.
Ngoại thất (14/15)
Một trong những chiếc Opels đẹp nhất, hình dạng của nó chắc chắn khác với người tiền nhiệm Vectra.
Nội thất (102/140)
Do hình dáng của chiếc coupe nên không có nhiều chỗ cho người ngồi sau. Chất lượng xây dựng có thể tốt hơn và đáy của thân cây bằng phẳng.
Động cơ, hộp số (57
/ 40)Khung gầm rất linh hoạt, và chúng tôi chỉ đổ lỗi cho động cơ hai lít hiện đại cho hiệu suất lớn.
Hiệu suất lái xe (59
/ 95)Không có chiếc Vectra nào có thể lái được.
Hiệu suất (30/35)
Anh ấy không phải là một vận động viên về độ linh hoạt và khả năng tăng tốc, nhưng anh ấy đủ mạnh mẽ để không đỏ mặt.
Bảo mật (44/45)
Hệ thống chiếu sáng thích ứng được làm nổi bật và Insignia sẽ sớm nhận được một vài hệ thống tiên tiến hơn.
nền kinh tế
Diesel rất dễ sử dụng và Insignia có giá tương đương với các đối thủ cạnh tranh. Bảo hành có thể tốt hơn.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
ngoại thất và nội thất
động cơ
Quá trình lây truyền
đèn pha điều chỉnh
Ghế phía trước
mặt tiền rộng rãi
ESP làm việc
độ dẫn điện, ổn định
minh bạch trở lại
động cơ chạy ồn ào
không gian và quyền truy cập vào băng ghế sau
đáy thân cây không đồng đều
có in trên nhựa bên trong
điều khiển máy tính trên bo mạch
đảm bảo khiêm tốn
