Opel Corsa GSi

Opel đã tạo ra một huyền thoại khiến tất cả những người hâm mộ thương hiệu phải hát hết mình. Các vận động viên có nhãn GSi vẫn có thể dễ dàng nhận ra nếu bạn chỉ đơn giản phân biệt giữa xe thương hiệu hoặc vận động viên thực sự với những người chỉ có một nhãn dán M, GSi, GTi hoặc AMG rẻ tiền liên quan đến cơ bắp. Vì vậy, chúng ta có thể nói một cách an toàn rằng Opel từng rất dễ nhận biết chỉ đặt một lá cờ trắng cho cái tên GTi, đó là tên gọi của lớp này. Bạn biết đấy, lớp GTi, chưa bao giờ là lớp GSi. ...

Trong Opel Corsa GSi, vai trò của một cầu thủ chỉ đóng một vai trò nhỏ trong hệ thống phân cấp nội bộ. Nếu bạn lướt qua trí nhớ một chút, thì hãy nhớ rằng trong số 18 năm ngoái của tạp chí của chúng tôi, chúng tôi đã giới thiệu phiên bản OPC, với 192 "ngựa", tất nhiên, là hàng đầu của thương hiệu Đức. Nhưng hãy rời khỏi Trung tâm Biểu diễn Opel và nhớ rằng bạn không có người mạnh nhất ở nhà. Nếu bạn đọc thêm, bạn sẽ nhận ra rằng, có lẽ, không phải tất cả mọi thứ đều được chỉ ra bằng số kilowatt hoặc số "ngựa" được chỉ ra trong bản đồ đường đi của xe.

Opel Corsa GSi không hoành tráng như OPC, vì nó chỉ có cản trước và cản sau rõ nét hơn, cánh gió sau lớn hơn và ống xả rõ nét hơn. Gương chiếu hậu, là một tác phẩm nghệ thuật trên OPC hơn là một công cụ hỗ trợ lùi, cũng khá phổ biến trên GSi. Nhưng từ kinh nghiệm, chúng tôi nói với bạn rằng bạn sẽ được chú ý bằng mọi cách.

Màu đỏ tươi gây ấn tượng mạnh, bánh xe 17 inch thể hiện hệ thống phanh đĩa 308mm ở phía trước và 264mm ở phía sau, cũng như âm thanh động cơ ồn ào khỏe khoắn là ngôi nhà thứ hai của đường đua. ống xả. Corsa GSi không được thiết kế để điều chỉnh, điều mà nhiều người coi là một điểm cộng. Bản chất của chiếc xe này được giấu dưới mui xe, vì nhịp đập và nhịp thở của người lái được quyết định bởi động cơ 1 xi-lanh XNUMX lít, được hỗ trợ bởi bộ tăng áp.

Dữ liệu kỹ thuật cho biết nó có công suất 150 "mã lực" và mô-men xoắn cực đại 210 Nm từ 1.850 đến 5.000 vòng/phút. Nếu nhìn vào lịch sử, chúng ta sẽ thấy sức mạnh đó đã tăng lên gấp đôi. Opel Corsa GSi đầu tiên, được giới thiệu vào năm 1987, chỉ có 98 mã lực. Với mỗi thế hệ tiếp theo, công suất động cơ tăng lên: Corsa GSi đánh dấu B (1994) có 109 "mã lực", Corsa GSi C (2001) 125 và Corsa GSi D (2007) - 150 "mã lực" nói trên. Nhưng ngay cả khi lợi nhuận có vẻ rất lớn, thì thực ra đó chỉ là một bước tiến. Chiếc Corsa GSi đầu tiên có khả năng đạt tốc độ tối đa 186 km / h với mức tiêu thụ trung bình 7 lít, trong khi chiếc mới có tốc độ 3 km / h và mức tiêu thụ trung bình 210 lít. Tại sao một sự khác biệt nhỏ như vậy?

Vâng, người mới bắt đầu phải mang trên vai một khối lượng lớn hơn đáng kể (kích thước lớn hơn, thiết bị phong phú hơn và độ an toàn cao hơn), và trên hết, anh ta phải thở rất nông do các quy định về môi trường. Do đó, chúng tôi tin rằng sự khác biệt từ quan điểm kỹ thuật là lớn hơn nhiều so với các dữ liệu khô khan cho thấy. Corsa GSi hiện đại lần đầu tiên được trang bị động cơ tăng áp. Bằng cách sử dụng nhôm (các bộ phận của đầu xi-lanh, bơm dầu và bộ tăng áp), họ đã giảm trọng lượng của động cơ vì giờ đây nó chỉ nặng 131 kg, và trên hết, họ đã cải thiện vị trí và hạn chế phần dưới.

Thể tích nhỏ hơn cũng có nghĩa là đầm hơn, và do phản ứng nhanh hơn với việc nạp lại, bộ tăng áp đã nhận được một vị trí gần động cơ, trên ống xả. Vì tuabin có thể quay tới hai trăm nghìn lần mỗi phút, nên nó không bị quá nóng do lượng nước (nước) làm mát bên ngoài dồi dào, mặc dù ở gần động cơ nóng.

Phản ứng của nó rất tốt: nó thức dậy ngay trên chế độ không tải và tự thưởng cho mình với mô-men xoắn tầm trung được phân bổ tốt, trong khi ở số vòng quay cao hơn, nó mang lại sức mạnh làm hài lòng hầu hết mọi người có khí trong máu. Nếu để so sánh nó với đối thủ, tôi sẽ nói rằng cho đến nay chúng tôi chỉ lái một trong những động cơ tốt nhất có kích thước và công nghệ tương tự. Peugeot 207 và Mini tự hào có bộ tăng áp 1 lít có nhiều mô-men xoắn hơn một chút, nhưng đặc biệt là hoạt động ở mức thấp hơn.

rpm và ít gây ô nhiễm hơn. Nhưng đừng lo lắng: Opel với trái tim thể thao là một đối thủ xứng tầm. Co giật khi bạn đẩy, khát nước vừa phải khi đi du lịch cùng gia đình và nhẹ nhàng khi bạn đưa anh ấy đi chợ thành phố. Chúng tôi chỉ có thể đổ lỗi cho âm thanh: ở tốc độ 130 km / h, nó gần như quá to và khi chạy hết ga, chúng tôi thiếu một chút nuông chiều âm thanh. Bạn biết đấy, hãy để anh ấy gầm, huýt sáo, súc miệng, bất cứ thứ gì, chỉ để tạo cảm giác như chúng ta có chiếc xe nhanh nhất thế giới. Và các bậc thầy điều chỉnh sẽ hoạt động trở lại. .

Và đây là những cửa hàng điều chỉnh có thể sẽ tăng gấp đôi một lần nữa vì GSi cũng không hài lòng như OPC. Làm thế nào để tác dụng lực này trên đường? Bạn sẽ an toàn hơn khi bật ESP, nhưng các thiết bị điện tử thường cản trở hoạt động giải trí của bạn. Hệ thống ESP thể thao mang lại sự tự do hơn một chút, nhưng rõ ràng vẫn chưa đủ cho những người lái xe kinh nghiệm. Và nếu bạn tắt ESP?

Nhưng sau đó một vấn đề nảy sinh: bánh xe bên trong không tải thích quay về vị trí trung hòa khi bướm ga mở hoàn toàn. Vấn đề nhỏ hơn so với OPC mạnh mẽ hơn, nhưng nó vẫn nghiêm trọng đến mức làm hỏng một số niềm vui và trên hết, làm cho ví của bạn mỏng hơn vì lốp xe hạng nặng không thể tồn tại lâu. ... Một khóa vi sai sẽ giải quyết vấn đề này (và đồng thời mang lại một cái gì đó mới mẻ, chẳng hạn như xé vô lăng khỏi tay bạn), nhưng Raceland đã chứng minh rằng cả GSi và đặc biệt là OPC đều không thích các góc đóng.

Chúng tôi không gặp nhiều vấn đề với Peugeot hoặc Mini, mặc dù có cùng độ ổn định. Chúng ta có thể gán điều này cho khung tốt nhất không? Ai biết rằng một cuộc so sánh tốt hơn sẽ mất nhiều thời gian hơn và trên tất cả các điều kiện thời tiết và lốp xe giống nhau. Vì vậy, đừng ngạc nhiên rằng OPC mạnh hơn đáng kể chỉ nhanh hơn một chút; nếu chúng tôi có lốp mùa hè trên GSi, thời gian có thể sẽ giống hệt nhau. Vậy OPC có đáng mua không? Không, ít nhất không phải vì hiệu suất tốt hơn trên giấy tờ, mặc dù nó trông khá đẹp đúng không?

Vào bên trong, bạn sẽ không phải thất vọng. Sự kết hợp độc đáo giữa màu xám và màu đỏ tạo sinh lực, ghế thể thao và vô lăng đáp ứng mọi yêu cầu khắt khe nhất, hộp số gây ấn tượng với độ chính xác ở bánh răng chậm và đáp ứng họ ở bánh răng nhanh.

Với tay lái trợ lực điện, chúng tôi đã lo lắng về việc làm việc ở vị trí xuất phát, khi động cơ điện bắt đầu giúp người lái quay vô lăng. Quá trình chuyển đổi từ điểm xuất phát sang công việc toàn thời gian này hơi khó chịu, bởi vì khi đó bạn không biết chính xác điều gì đang diễn ra dưới bánh xe. Nếu không, nó thực sự chỉ xảy ra trong một khoảnh khắc và có lẽ chỉ những người nhạy cảm nhất mới cảm nhận được nó, nhưng vẫn còn? Đã có rất nhiều vô lăng trợ lực điện tốt nhất trên thị trường (BMW, Ghế ngồi…) mà vấn đề chỉ là tinh chỉnh.

Nếu chúng ta so sánh OPC và GSi, thì cuối cùng các thang điểm cộng lại nghiêng về người anh em yếu hơn, mặc dù các đặc điểm khiêm tốn hơn. Mặc dù nó chỉ có 150 mã lực, nhưng nó đủ mạnh để bạn không cần thêm hệ thống sưởi vô lăng, đủ mạnh để khiến những hành khách nhạy cảm không muốn đi cùng bạn, và trên hết, đủ êm ái để bạn có thể bỏ qua tính thể thao. Opel đã kéo nhãn GSi ra khỏi lớp bụi, nhưng việc đánh bóng còn thành công hơn cả.

Alosha Mrak, ảnh :? Sasha Kapetanovich

Opel Corsa GSi

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	GM Đông Nam Âu
Giá mô hình cơ sở:	18.950 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	20.280 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	110kW (150 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	8,1 với
Tốc độ tối đa:	210 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	7,9l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng tăng áp - dung tích 1.598 cm3 - công suất cực đại 110 kW (150 mã lực) tại 5.850 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 210 Nm tại 1.850-5.000 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	bánh trước dẫn động bằng động cơ - Hộp số sàn 6 cấp - lốp 215/45 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 210 km / h - tăng tốc 0-100 km / h trong 8,1 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 km.
Đa số:	xe rỗng 1.100 kg - trọng lượng cả bì cho phép 1.545 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 3.999 mm - rộng 1.713 mm - cao 1.488 mm - bình xăng 45 l.
Hộp:	285-1.100 L

Các phép đo của chúng tôi

T = 9 ° C / p = 1.100 mbar / rơle. vl. = 37% / Trạng thái đồng hồ đo tốc độ: 5.446 km
Tăng tốc 0-100km:	8,3s
Cách thành phố 402m:	16,4 năm ( 142 km / h)
Cách thành phố 1000m:	29,7 năm ( 177 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	6,4/8,4 giây
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	8,6/9,6 giây
Tốc độ tối đa:	211km / h (CHÚNG TÔI.)
tiêu thụ thử nghiệm:	11,5 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	47,8m
Bảng AM:	41m
Kiểm tra lỗi:	vấn đề điện tử

đánh giá

• Huyền thoại GSi vẫn tiếp tục. Corsa nói trên có mọi thứ bạn muốn từ chiếc xe thể thao của mình, ngay cả khi bạn không phải là fan của Opel. Vẻ ngoài hấp dẫn, khả năng điều khiển vui nhộn và công nghệ độc hại sẽ đảm bảo rằng bạn không thể quên OPC!

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

động cơ

hộp số sáu tốc độ

ngoại hình

vị trí trên đường

vị trí lái xe

trợ lực lái ở điểm xuất phát

tiếng ồn ở 130 km / h

ghế trước điều chỉnh

ở mức ga tối đa, nó có thể có âm thanh rõ ràng hơn