Mô tả và điều kiện của các bài kiểm tra va chạm ô tô

An toàn là một trong những thông số quan trọng mà người mua phân tích khi chọn xe. Để đánh giá tất cả các rủi ro và độ tin cậy của một chiếc xe, các đánh giá của cái gọi là các bài kiểm tra va chạm được sử dụng. Các bài kiểm tra được thực hiện bởi cả nhà sản xuất và các chuyên gia độc lập, cho phép đánh giá khách quan về chất lượng của một chiếc xe hơi. Nhưng trước khi sử dụng thông tin, nên hiểu thử nghiệm va chạm là gì, ai tiến hành chúng, kết quả được đánh giá như thế nào và các tính năng khác của quy trình.

Kiểm tra va chạm ô tô là gì

Thử nghiệm va chạm là việc cố ý tạo ra một tình huống khẩn cấp và va chạm ở các mức độ nguy hiểm (phức tạp) khác nhau. Phương pháp này giúp đánh giá mức độ an toàn của kết cấu xe, xác định các khuyết tật có thể nhìn thấy và nâng cao hiệu quả của hệ thống bảo vệ nhằm giảm thiểu rủi ro thương tích cho hành khách và người lái xe trong các vụ tai nạn. Các loại thử nghiệm va chạm tiêu chuẩn chính (các loại tác động):

1. Cú va chạm trực diện - một chiếc ô tô với tốc độ 55 km / h lao vào chướng ngại vật bằng bê tông cao 1,5 m và nặng 1,5 tấn. Điều này cho phép bạn đánh giá hậu quả của một vụ va chạm với phương tiện giao thông đang đi tới, các bức tường hoặc cột điện.
2. Va chạm bên - Đánh giá kết quả của một vụ tai nạn xe tải hoặc SUV khi va chạm bên. Ôtô và chướng ngại vật nặng 1,5 tấn được tăng tốc lên 65 km / h, sau đó lao vào lề phải hoặc trái.
3. Va chạm phía sau - chướng ngại vật nặng 35 tấn đâm vào xe với tốc độ 0,95 km / h.
4. Va chạm với người đi bộ - một chiếc ô tô lao xuống hình nộm người ở các tốc độ 20, 30 và 40 km / h.

Càng thực hiện nhiều thử nghiệm trên xe và cho kết quả tốt hơn thì việc sử dụng xe trong điều kiện thực tế càng an toàn. Các điều kiện thử nghiệm khác nhau tùy thuộc vào tổ chức tiến hành chúng.

Người thực hiện các thử nghiệm va chạm

Các nhà sản xuất ô tô và các công ty tư nhân tiến hành thử nghiệm va chạm. Đầu tiên là phải biết những điểm yếu và khiếm khuyết về kết cấu của máy để khắc phục những sự cố trước khi bắt đầu sản xuất hàng loạt. Ngoài ra, đánh giá như vậy cho phép chúng tôi cho người tiêu dùng thấy rằng chiếc xe đáng tin cậy và có khả năng chịu tải nặng và các trường hợp bất trắc.

Các công ty tư nhân thực hiện đánh giá an toàn phương tiện để thông báo cho mọi người. Vì nhà sản xuất quan tâm đến số lượng bán ra, nên nó có thể ẩn kết quả thử nghiệm va chạm kém hoặc chỉ nói về các thông số cần thiết. Các công ty độc lập có thể đưa ra các đánh giá trung thực về phương tiện.

Dữ liệu thử nghiệm va chạm được sử dụng để tổng hợp xếp hạng an toàn của phương tiện. Ngoài ra, chúng được các cơ quan quản lý nhà nước tính đến khi chứng nhận một chiếc xe và thừa nhận nó để bán trong nước.

Thông tin thu được cho phép chúng tôi phân tích toàn diện mức độ an toàn của một chiếc xe cụ thể. Bên trong xe, những hình nộm đặc biệt được đặt để mô phỏng tài xế và hành khách. Chúng được sử dụng để đánh giá mức độ thiệt hại nghiêm trọng và mức độ thiệt hại đối với sức khỏe con người trong các vụ va chạm.

Hiệp hội định giá ô tô quốc tế

Một trong những tổ chức nổi tiếng nhất là Euro NCAP - Ủy ban châu Âu về đánh giá ô tô mới, bao gồm mức độ an toàn bị động và chủ động, đã hoạt động từ năm 1997 tại các nước EU. Công ty phân tích các thông tin như bảo vệ người lái xe, hành khách người lớn và trẻ em, và người đi bộ. Euro NCAP công bố hệ thống xếp hạng xe hơi hàng năm với tổng xếp hạng năm sao.

Một phiên bản thay thế của công ty châu Âu đã xuất hiện ở Mỹ từ Cục Quản lý An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia Hoa Kỳ vào năm 2007 với tên gọi US'n'CUP... Nó được tạo ra để đánh giá độ tin cậy của một chiếc xe và sự tin tưởng vào sự an toàn của người lái và hành khách. Người Mỹ đã mất niềm tin vào các bài kiểm tra tác động trực diện và bên hông truyền thống. Không giống như EuroNCAP, hiệp hội US'n'CUP đã giới thiệu một hệ thống đánh giá 13 điểm và tổ chức các bài kiểm tra dưới dạng một chương trình đầy màu sắc.

Ở Nga, hoạt động này được thực hiện ARCAP - xếp hạng độc lập đầu tiên của Nga về độ an toàn của phương tiện bị động. Trung Quốc có tổ chức riêng của mình - C-NCAP.

Cách đánh giá kết quả thử nghiệm va chạm

Để đánh giá kết quả của các vụ va chạm, người ta sử dụng các hình nộm đặc biệt mô phỏng kích thước của một người bình thường. Để có độ chính xác cao hơn, một số hình nộm được sử dụng, bao gồm ghế lái, ghế hành khách phía trước và hành khách ngồi phía sau. Tất cả các đối tượng được thắt dây an toàn, sau đó một vụ tai nạn được mô phỏng.

Với sự trợ giúp của các thiết bị đặc biệt, lực va chạm sẽ được đo lường và dự đoán hậu quả có thể xảy ra khi va chạm. Dựa trên khả năng bị thương, chiếc xe nhận được xếp hạng sao. Khả năng bị thương hoặc hậu quả nghiêm trọng về sức khỏe càng cao, điểm càng thấp. Độ an toàn và độ tin cậy tổng thể của máy phụ thuộc vào các thông số như:

• sự hiện diện của dây an toàn, dụng cụ uốn nắn, bộ hạn chế lực;
• sự hiện diện của túi khí cho hành khách, người lái, cũng như bên hông;
• quá tải tối đa của đầu, mômen uốn của cổ, sức nén của lồng ngực, v.v.

Ngoài ra, các biến dạng của cơ thể và khả năng phải sơ tán khỏi xe trong tình trạng khẩn cấp (cửa mở) được đánh giá.

Điều kiện và quy tắc kiểm tra

Tất cả các bài kiểm tra xe đều được thực hiện theo đúng tiêu chuẩn. Các quy tắc kiểm tra và điều kiện đánh giá có thể thay đổi tùy theo luật địa phương. Ví dụ, hãy xem xét Quy tắc EuroNCAP của Châu Âu:

• va chạm trực diện - chồng chéo 40%, cản nhôm tổ ong biến dạng, tốc độ 64 km / h;
• tác động bên - tốc độ 50 km / h, rào cản có thể biến dạng;
• tác động bên vào cột - tốc độ 29 km / h, đánh giá khả năng bảo vệ của tất cả các bộ phận của cơ thể.

Trong va chạm, có một thứ như chồng lên nhau... Đây là chỉ số đặc trưng cho phần trăm diện tích va chạm của ô tô với chướng ngại vật. Ví dụ: khi một nửa mặt trước đập vào tường bê tông, độ trùng lặp là 50%.

Kiểm tra hình nộm

Việc phát triển các hình nộm thử nghiệm là một nhiệm vụ đầy thách thức vì kết quả của các đánh giá độc lập phụ thuộc vào nó. Chúng được sản xuất theo tiêu chuẩn thế giới và được trang bị các cảm biến như:

• đầu đo gia tốc;
• cảm biến áp suất cổ tử cung;
• đầu gối;
• máy đo gia tốc lồng ngực và cột sống.

Các chỉ số thu được khi va chạm giúp chúng ta có thể dự đoán được các nguy cơ thương tích và sự an toàn của những hành khách thực sự. Trong trường hợp này, ma-nơ-canh được sản xuất phù hợp với các chỉ số trung bình: chiều cao, cân nặng, chiều ngang vai. Một số nhà sản xuất tạo ra ma-nơ-canh với các thông số không chuẩn: thừa cân, cao, mang thai, v.v.

https://youtu.be/Ltb_pQA6dRc