Xe tăng chiến đấu chủ lực M60
M60A3 là phiên bản sản xuất cuối cùng trước khi xe tăng chiến đấu chủ lực M1 Abrams hiện đang được sử dụng. M60A3 có máy đo xa laser và máy tính điều khiển hỏa lực kỹ thuật số.
Vào ngày 14 tháng 1957 năm XNUMX, Ủy ban Điều phối Vũ khí Chung, hoạt động trong các XNUMX trong Quân đội Hoa Kỳ, đã khuyến nghị xem xét lại việc phát triển thêm các loại xe tăng. Một tháng sau, Tham mưu trưởng Lục quân Hoa Kỳ lúc đó là Tướng Maxwell D. Taylor đã thành lập Nhóm Đặc biệt cho Trang bị Xe tăng Tương lai hoặc Phương tiện Chiến đấu Tương tự - ARCOVE, tức là. một nhóm đặc biệt để trang bị cho xe tăng tương lai hoặc một phương tiện chiến đấu tương tự.
Vào tháng 1957 năm 1965, nhóm ARCOVE khuyến nghị trang bị cho xe tăng có tên lửa dẫn đường sau năm XNUMX, và việc sử dụng súng thông thường bị hạn chế. Đồng thời, các loại đầu đạn mới cho tên lửa dẫn đường đã được phát triển, công việc trên xe tăng cũng phải được tập trung vào việc tạo ra một hệ thống điều khiển hỏa lực tiên tiến hơn có khả năng hoạt động cả ngày lẫn đêm, bảo vệ xe bọc thép và an toàn cho kíp lái.
Một nỗ lực để tăng sức mạnh hỏa lực của M48 Patton là sử dụng các loại pháo khác nhau gắn trong tháp pháo đã được sửa đổi. Bức ảnh cho thấy chiếc T54E2, được chế tạo trên khung của xe tăng M48, nhưng được trang bị pháo 140 mm T3E105 của Mỹ, tuy nhiên, khẩu súng này đã không được đưa vào sản xuất.
Vào tháng 1957 năm 1965, Tướng Maxwell D. Taylor đã phê duyệt một chương trình phát triển xe tăng mới phần lớn dựa trên các khuyến nghị của ARCOVE. Cho đến năm 76, ba loại xe tăng vẫn được giữ lại (với các loại vũ khí 90 mm, 120 mm và 1965 mm, tức là hạng nhẹ, hạng trung và hạng nặng), nhưng sau năm XNUMX, loại xe hạng nhẹ hơn dành cho lính dù chỉ được trang bị MBT. Xe tăng chiến đấu chính được sử dụng để hỗ trợ bộ binh cơ giới và cơ động hoạt động trong chiều sâu hoạt động của nhóm chiến đấu đối phương, cũng như một phần của các đơn vị trinh sát. Vì vậy, nó được cho là kết hợp các tính năng của xe tăng hạng trung (hoạt động cơ động) và xe tăng hạng nặng (hỗ trợ bộ binh), và xe tăng hạng nhẹ (hoạt động trinh sát và quan sát) được cho là đã đi vào lịch sử, được thay thế trong vai trò này bởi xe tăng chiến đấu chủ lực, là loại xe trung gian giữa xe hạng trung và hạng nặng. Đồng thời, người ta cho rằng xe tăng mới ngay từ đầu sẽ được trang bị động cơ diesel.
Trong nghiên cứu của mình, nhóm ARCOVE đã quan tâm đến sự phát triển của xe bọc thép Liên Xô. Người ta chỉ ra rằng khối phía Đông sẽ không chỉ có lợi thế về số lượng so với quân đội của các nước NATO, mà còn có lợi thế về chất trong lĩnh vực vũ khí bọc thép. Để vô hiệu hóa mối đe dọa này, người ta cho rằng 80%. xác suất bắn trúng mục tiêu với lần bắn trúng đầu tiên, ở khoảng cách chiến đấu điển hình giữa các xe tăng. Nhiều phương án trang bị vũ khí cho xe tăng đã được xem xét, thậm chí có thời điểm người ta khuyến nghị trang bị cho xe tăng bằng tên lửa dẫn đường chống tăng thay vì súng cổ điển. Trên thực tế, Quân đội Mỹ đã đi theo con đường này với việc chế tạo hệ thống chống tăng Ford MGM-51 Shillelagh, sẽ được thảo luận chi tiết hơn ở phần sau. Ngoài ra, người ta còn chú ý đến khả năng thiết kế một loại đạn có thân trơn với sơ tốc đầu nòng cao, ổn định dọc theo hai bên.
Tuy nhiên, khuyến nghị quan trọng nhất là từ bỏ việc phân chia xe tăng thành các lớp. Tất cả các chức năng của xe tăng trong lực lượng thiết giáp và cơ giới đều được thực hiện bởi một loại xe tăng, được gọi là xe tăng chiến đấu chủ lực, sẽ kết hợp hỏa lực và giáp bảo vệ của xe tăng hạng nặng với tính cơ động, cơ động và khả năng cơ động của xe tăng hạng trung. Người ta tin rằng điều này là có thể đạt được, điều này đã được người Nga thể hiện khi tạo ra dòng xe tăng T-54, T-55 và T-62. Loại xe tăng thứ hai, với mục đích sử dụng hạn chế đáng kể, là loại xe tăng hạng nhẹ dành cho lính dù và các đơn vị trinh sát, được điều chỉnh cho mục đích vận chuyển đường không và thả dù, một phần được mô phỏng theo ý tưởng xe tăng. Xe tăng PT-76 của Liên Xô nhưng không nhằm mục đích này là xe tăng nổi, nhưng có khả năng hạ cánh từ trên không. Đây là cách M551 Sheridan được tạo ra, với 1662 chiếc được chế tạo.
Động cơ diesel
Quá trình chuyển đổi của Quân đội Hoa Kỳ sang động cơ diesel diễn ra chậm chạp và do thực tế là nó được quyết định bởi đơn vị hậu cần, hay đúng hơn là các chuyên gia trong lĩnh vực cung cấp nhiên liệu. Vào tháng 1956 năm 1958, người ta đã tiến hành nghiên cứu nghiêm túc về động cơ đánh lửa do nén như một biện pháp giảm mức tiêu thụ nhiên liệu của phương tiện chiến đấu, nhưng mãi đến tháng XNUMX năm XNUMX, Bộ Lục quân, tại một hội nghị về chính sách nhiên liệu của Quân đội Hoa Kỳ, đã cho phép sử dụng nhiên liệu diesel ở hậu phương ngược của Quân đội Hoa Kỳ. Thật thú vị, không có cuộc thảo luận nào ở Hoa Kỳ về tính dễ bắt lửa của nhiên liệu nhẹ (xăng) và tính dễ bắt lửa của bình xăng nếu bị va chạm. Một phân tích của Mỹ về sự thất bại của xe tăng trong Thế chiến II cho thấy rằng từ quan điểm xe tăng bị cháy hoặc nổ sau khi trúng đạn, đạn của nó nguy hiểm hơn, đặc biệt là vì nó gây ra vụ nổ và cháy trực tiếp trong khoang chiến đấu, và không đằng sau bức tường lửa.
Việc phát triển động cơ diesel cho xe tăng cho Quân đội Hoa Kỳ được khởi xướng bởi Ủy ban Vũ khí Hoa Kỳ vào ngày 10 tháng 1954 năm 1790, dựa trên thực tế là nhà máy điện mới sẽ tương thích nhất có thể với thiết kế của động cơ xăng Continental AV-XNUMX. .
Nhớ lại rằng động cơ AV-1790 được thử nghiệm là động cơ xăng V-twin làm mát bằng không khí được phát triển bởi Continental Motors of Mobile, Alabama, vào những năm 40. Mười hai xi lanh được sắp xếp theo hình chữ V 90 ° có tổng thể tích là 29,361 lít với cùng một đường kính và hành trình 146 mm. Đó là động cơ bốn thì, chế hòa khí với tỷ số nén 6,5, không tăng áp đủ, trọng lượng (tùy phiên bản) 1150-1200 kg. Nó tạo ra 810 mã lực. tại 2800 vòng / phút. Một phần điện năng được tiêu thụ bởi một quạt chạy bằng động cơ cung cấp khả năng làm mát cưỡng bức.
