Xe tăng chiến đấu chủ lực T-72
Xe tăng chiến đấu chủ lực T-72Những sửa đổi đối với xe tăng chiến đấu chủ lực T-72:
Xe tăng T-72
MBT T-72 được phát triển bởi Uralvagonzavod ở Nizhny Tagil. Việc sản xuất hàng loạt xe tăng được tổ chức tại một nhà máy ở Nizhny Tagil. Từ năm 1979 đến 1985, xe tăng T-72A được sản xuất. Trên cơ sở đó, một phiên bản xuất khẩu của T-72M đã được sản xuất, và sau đó là phiên bản sửa đổi tiếp theo của nó - xe tăng T-72M1. Kể từ năm 1985, xe tăng T-72B và phiên bản xuất khẩu T-72S đã được sản xuất. Xe tăng thuộc dòng T-72 đã được xuất khẩu sang các quốc gia thuộc Hiệp ước Warsaw cũ, cũng như Ấn Độ, Nam Tư, Iraq, Syria, Libya, Kuwait, Algeria và Phần Lan. Trên cơ sở xe tăng T-72, BREM-1, lớp cầu xe tăng MTU-72 và xe hàng rào kỹ thuật IMR-2 đã được phát triển và đưa vào sản xuất hàng loạt. Lịch sử hình thành xe tăng T-72Sự khởi đầu của quá trình tạo ra xe tăng T-72 được đặt ra bởi nghị định của Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô ngày 15 tháng 1967 năm 64 “Về việc trang bị cho Quân đội Liên Xô xe tăng hạng trung T-64 mới và phát triển năng lực sản xuất chúng”. , theo kế hoạch tổ chức sản xuất hàng loạt xe tăng T-62 không chỉ tại Nhà máy Cơ khí Giao thông vận tải Kharkov mang tên Malyshev (KhZTM), mà còn tại các doanh nghiệp khác trong ngành, bao gồm cả Uralvagonzavod (UVZ), nơi xe tăng hạng trung T-1950 được sản xuất vào thời điểm đó. Việc thông qua nghị quyết này được quyết định một cách hợp lý bởi sự phát triển của việc chế tạo xe tăng Liên Xô trong giai đoạn 1960-1954. Chính trong những năm đó, lãnh đạo kỹ thuật quân sự hàng đầu của đất nước D.F. Ustinov, L.V. Smirnov, S.A. Zverev và P.P. Poluboyarov (nguyên soái lực lượng thiết giáp, từ 1969 đến 64 - người đứng đầu lực lượng thiết giáp của Quân đội Liên Xô) đã đặt cược không thể kiểm chứng vào xe tăng T-60, được phát triển trong KB-1966 (từ năm XNUMX - Cục thiết kế cơ khí Kharkov - KMDB) dưới sự lãnh đạo của A. A. Morozov. Xe tăng T-72 "Ural"
T-72 được Quân đội Liên Xô tiếp nhận vào ngày 7 tháng 1973 năm XNUMX. Ý tưởng rằng A.A. Morozov, là tăng mức độ của các đặc tính chiến thuật và kỹ thuật chính của xe tăng mà không tăng khối lượng. Một chiếc xe tăng nguyên mẫu, được tạo ra trong khuôn khổ của ý tưởng này - "đối tượng 20" - xuất hiện vào năm 430. Trên cỗ máy này, các giải pháp kỹ thuật mới đã được áp dụng, trong đó, trước hết phải kể đến việc lắp động cơ hai thì hình chữ H 1957TD và sử dụng hai hộp số 5 cấp cỡ nhỏ. Những giải pháp kỹ thuật này giúp giảm đáng kể cả thể tích của MTO và toàn bộ thể tích dự trữ của bể xuống các giá trị nhỏ chưa từng thấy - 2,6 và 10 m3 tương ứng. Để giữ cho khối lượng chiến đấu của xe tăng ở mức 36 tấn, các bước đã được thực hiện để làm nhẹ khung gầm: bánh xe đường kính nhỏ với khả năng hấp thụ sốc bên trong và đĩa hợp kim nhôm và thanh xoắn rút ngắn đã được đưa vào. Việc tiết kiệm trọng lượng có được nhờ những cải tiến này giúp tăng cường lớp giáp bảo vệ thân tàu và tháp pháo. Ngay từ khi bắt đầu thử nghiệm “đối tượng 430”, độ tin cậy của động cơ 5TD đã lộ rõ. Ứng suất nhiệt cao của nhóm xi-lanh-pít-tông được kết hợp trong thiết kế của nó, kết hợp với việc tăng lực cản ở đầu ra, dẫn đến hoạt động bình thường của các pít-tông thường xuyên bị gián đoạn và hỏng các ống góp khí thải. Ngoài ra, hóa ra là ở nhiệt độ không khí có thể xảy ra cao nhất (+25°C trở xuống), không thể khởi động động cơ nếu không làm nóng trước bằng lò sưởi. Nhiều lỗi thiết kế cũng lộ ra ở phần gầm nhẹ của xe tăng. Ngoài ra, ngay ở giai đoạn thiết kế, “đối tượng 430” đã bắt đầu bị tụt hậu so với các mẫu xe nước ngoài mới nhất về đặc tính hoạt động. Đến năm 1960, những khoản tiền đáng kể đã được chi cho những công trình này, và việc chấm dứt chúng đồng nghĩa với việc thừa nhận sự sai lầm của tất cả các quyết định trước đó. Ngay lúc này, A.A. Morozov đã trình bày thiết kế kỹ thuật của xe tăng "đối tượng 432". So với “đối tượng 430”, nó có nhiều cải tiến, bao gồm: súng nòng trơn 115 mm với hộp tiếp đạn riêng; cơ chế nạp đạn cho phép giảm số lượng thành viên phi hành đoàn xuống còn 3 người; giáp kết hợp của thân tàu và tháp pháo, cũng như các tấm chắn bên chống tích lũy; tăng lên 700 mã lực động cơ diesel hai thì 5TDF và nhiều hơn nữa. Xe tăng T-64
Xe tăng được đưa vào trang bị vào năm 1969 với tên gọi tăng hạng trung T-64A. Vào đầu năm 1962, một khung gầm thử nghiệm của "đối tượng 432" đã được sản xuất. Sau khi lắp đặt tháp công nghệ, các cuộc thử nghiệm trên biển bắt đầu. Chiếc xe tăng hoàn chỉnh đầu tiên đã sẵn sàng vào tháng 1962 năm 10, chiếc thứ hai - vào ngày 22 tháng 1962. Vào ngày 1963 tháng 432, một trong số họ đã được giới thiệu tại sân tập Kubinka cho lãnh đạo cao nhất của đất nước. Đồng thời, N.S. Khrushchev đã nhận được sự đảm bảo về việc sắp bắt đầu sản xuất hàng loạt xe tăng mới, vì nó nhanh chóng trở nên vô căn cứ. Năm 1964-90, sáu nguyên mẫu của xe tăng "đối tượng 1965" đã được sản xuất. Năm 160, một lô xe tăng thí điểm đã được sản xuất với số lượng XNUMX chiếc. Năm XNUMX, XNUMX chiếc ô tô khác rời khỏi nhà máy.
Xe tăng T-64 được sản xuất trong một thời gian ngắn - cho đến năm 1969 - năm 1963, công việc bắt đầu trên xe tăng "đối tượng 434". Nó được thực hiện gần như song song với việc tinh chỉnh “đối tượng 432”: năm 1964, một dự án kỹ thuật được hoàn thành, các nguyên mẫu được chế tạo vào năm 1966-1967 và vào tháng 1968 năm 64, xe tăng T-125A, được trang bị động cơ 81 -mm khẩu pháo D-XNUMX, đã được đưa vào sử dụng . Quyết định của Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô ngày 15 tháng 1967 năm 64 cũng đề cập đến việc phát hành phiên bản "dự bị" của xe tăng T-5. Nó là cần thiết vì thiếu năng lực sản xuất động cơ 64TDF ở Kharkov, nơi không thể cung cấp khối lượng sản xuất xe tăng T-1961 tại các nhà máy khác trong thời bình và thời chiến. Lỗ hổng của phiên bản Kharkiv của nhà máy điện từ quan điểm huy động là rõ ràng không chỉ đối với những người phản đối, mà cả những người ủng hộ, bao gồm cả chính A.A. Morozov. Mặt khác, không thể giải thích rằng thiết kế của phiên bản "dự trữ" được thực hiện bởi A.A. Morozov từ năm 436. Chiếc máy này, được đặt tên là "đối tượng 439" và sau một số cải tiến - "đối tượng 1969", được phát triển khá chậm chạp. Tuy nhiên, vào năm 439, bốn nguyên mẫu của xe tăng "đối tượng 45" đã được sản xuất và thử nghiệm với MTO mới và động cơ V-2, một phiên bản cải tiến của động cơ diesel gia đình V-XNUMX. Xe tăng T-64A (đối tượng 434)
Xe tăng hạng trung T-64A (đối tượng 434) kiểu 1969 Vào đầu những năm 1970, Bộ Quốc phòng đã nghi ngờ nghiêm trọng về việc liệu nó có đáng để sản xuất xe tăng T-64 với động cơ 5TDF hay không. Kể từ năm 1964, động cơ này đã hoạt động ổn định trong 300 giờ khi đứng, nhưng trong điều kiện vận hành trên xe tăng, tuổi thọ của động cơ không vượt quá 100 giờ! Năm 1966, sau các cuộc kiểm tra giữa các khoa, nguồn bảo hành 200 giờ được thành lập, đến năm 1970 đã tăng lên 300 giờ. Năm 1945, động cơ V-2 trên xe tăng T-34-85 hoạt động tương tự, và thường nhiều hơn thế! Nhưng ngay cả 300 giờ này, động cơ 5TDF cũng không thể chịu đựng được. Trong thời gian từ năm 1966 đến năm 1969, 879 động cơ không hoạt động trong quân đội. Vào mùa thu năm 1967, trong các cuộc thử nghiệm ở Quân khu Belarus, động cơ của 10 xe tăng đã bị sập chỉ sau vài giờ hoạt động: kim cây thông Noel làm tắc các lốc làm sạch không khí, và sau đó bụi cọ xát vào các vòng piston. Vào mùa hè năm sau, các cuộc thử nghiệm mới phải được thực hiện ở Trung Á và một hệ thống lọc không khí mới đã được giới thiệu. Grechko vào năm 1971, trước khi tăng tốc thử nghiệm quân sự với 64 xe tăng T-XNUMX, nói với Kharkovites:
“Bằng cách nào đó, tại một bãi huấn luyện bọc thép, tôi quyết định xem xét chiếc xe tăng này. Trèo vào khoang chiến đấu. Tôi không thích bộ nạp tự động và xếp chồng các phát bắn trong tháp pháo. Các bức ảnh được đặt theo chiều dọc dọc theo dây đeo vai của tháp và hạn chế nghiêm trọng khả năng tiếp cận của người lái. Trong trường hợp bị thương hoặc chấn động, sẽ rất khó để sơ tán anh ta khỏi xe tăng. Ngồi vào ghế lái, tôi có cảm giác như đang mắc bẫy: xung quanh toàn là kim loại, khả năng giao tiếp với các thành viên phi hành đoàn rất khó khăn. Về đến nhà, tôi hướng dẫn phòng thiết kế của Kovalev và Bystritsky phát triển một bộ nạp đạn tự động mới cho xe tăng T-62. Các đồng chí đã phản ứng với công việc rất quan tâm. Người ta đã phát hiện ra khả năng bắn thành hai hàng, dưới sàn quay, giúp cải thiện khả năng tiếp cận người lái và tăng khả năng sống sót của xe tăng trong quá trình pháo kích. Đến cuối năm 1965, chúng tôi đã hoàn thành việc phát triển cỗ máy này, nhưng việc giới thiệu nó không có ý nghĩa gì, vì vào thời điểm đó, Ủy ban Trung ương của CPSU và Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô đã ban hành nghị định về việc đưa Xe tăng Kharkov được sản xuất với chúng tôi ... Vì người Kharkov không thể đưa xe tăng của họ vào điều kiện sản xuất hàng loạt, nên chúng tôi đã quyết định lắp đặt súng 125 mm với bộ nạp đạn tự động đã được chúng tôi thiết kế cho súng 115 mm trong thời gian sớm nhất có thể. xe tăng T-62. Về kích thước bên ngoài, cả hai khẩu súng đều giống nhau. Thông thường, chúng tôi tính thời gian cho tất cả các hoạt động sáng kiến của mình trùng với một số ngày kỷ niệm. Công việc này được dành riêng cho lễ kỷ niệm 50 năm Cách mạng Tháng Mười. Ngay sau đó, một nguyên mẫu của xe tăng T-62 với súng 125 mm đã được chế tạo. Xe tăng có kinh nghiệm "đối tượng 167" 1961
Khung gầm của loại xe này là cơ sở để tạo ra gầm của xe tăng T-72. Cùng với phòng thiết kế động cơ của Nhà máy máy kéo Chelyabinsk do I.Ya đứng đầu. Trashutin, khả năng buộc động cơ của họ V-2 đạt công suất 780 mã lực đã được nghiên cứu. do tăng cường. Trên một trong những nguyên mẫu (“đối tượng 167”), một bánh đáp sáu con lăn được gia cố đã được lắp đặt và thử nghiệm. Vai trò của "đối tượng 167" trong số phận của "bảy mươi hai" trong tương lai là rất quan trọng. Những thứ sau đã được lắp đặt trên chiếc xe tăng này: động cơ diesel V-700 công suất 26 mã lực với hộp số được gia cố, khung gầm mới (6 bánh chạy trên đường và 3 con lăn hỗ trợ trên tàu) tăng độ êm ái, máy phát điện mới, hệ thống điều khiển hydro-servo cho các đơn vị truyền dẫn và lớp lót chống bức xạ. Vì sự ra đời của những cải tiến này đã làm tăng khối lượng của chiếc xe, để giữ nó trong giới hạn lên tới 36,5 tấn, lớp giáp bảo vệ phải yếu đi phần nào. Độ dày của tấm thân phía trước phía dưới giảm từ 100 xuống 80 mm, hai bên - từ 80 xuống 70 mm, tấm đuôi - từ 45 xuống 30 mm. Hai chiếc xe tăng đầu tiên "đối tượng 167" được sản xuất vào mùa thu năm 1961. Họ đã vượt qua thành công nhà máy quy mô đầy đủ đầu tiên và sau đó là các cuộc thử nghiệm thực địa ở Kubinka. Xe tăng đã được khuyến nghị sử dụng, nhưng Thứ trưởng Bộ Quốc phòng, Nguyên soái V.I. Chuikov và Phó Chủ nhiệm Ủy ban Nhà nước về Công nghệ Quốc phòng S.N. Makhonin đã cho anh ta một đánh giá chung là không đạt yêu cầu. Đặc biệt, việc mất một phần khả năng thay thế lẫn nhau với xe tăng T-55 và T-62 được ghi nhận là nhược điểm chính. Tại Cục thiết kế Nizhny Tagil, lời trách móc này đã được coi trọng và họ đã cố gắng tạo ra một chiếc xe có khung gầm liền mạch hơn. Đây là cách "đối tượng 166M" xuất hiện. Máy này khác với T-62 nối tiếp chủ yếu ở việc lắp đặt động cơ V-36F với công suất 640 mã lực. và cải tiến hệ thống treo. Phần gầm bao gồm năm giá đỡ và ba con lăn hỗ trợ trên tàu. Các con lăn theo dõi giống hệt với những con lăn được sử dụng trên “đối tượng 167”. Mặc dù thực tế là tốc độ di chuyển tăng lên so với T-62, các cuộc thử nghiệm cho thấy sự vô dụng của phiên bản khung gầm này. Ưu điểm của thiết kế sáu con lăn đã trở nên rõ ràng. Cả “đối tượng 167” và “đối tượng 166M” đều không ngang tầm với “đối tượng 434” và không thể được coi là phương án thay thế hoàn toàn cho xe tăng Kharkov. Chỉ có "đối tượng 167M" hoặc T-62B trở thành một sự thay thế như vậy. Đề án xe tăng này đã được Hội đồng khoa học kỹ thuật của Ủy ban Nhà nước về chống chiến tranh xem xét vào ngày 26 tháng 1964 năm 62. Chiếc xe mới, được công bố bởi L.N. Kartsev, với tư cách là một phiên bản hiện đại hóa của xe tăng nối tiếp, khác biệt đáng kể so với T-167. Nó có thân và tháp pháo với giáp kết hợp bảo vệ phần nhô ra phía trước, gầm "đối tượng 125", súng nòng trơn D-81 2 mm với bộ ổn định "Rain", bộ nạp đạn tự động kiểu băng chuyền và B- 780 động cơ có công suất 1967 mã lực. với bộ siêu nạp, bộ tản nhiệt cải tiến, bộ lọc không khí, hệ thống nhiên liệu và dầu, cũng như các bộ truyền động được gia cố. Tuy nhiên, cuộc họp đã từ chối dự án cho một chiếc xe tăng mới. Tuy nhiên, đến cuối năm 62, một số thành phần của xe tăng chiến đấu chủ lực đã được thử nghiệm và thử nghiệm tại Uralvagonzavod. Trên một trong những chiếc xe tăng T-125 nối tiếp, một bộ nạp đạn tự động (chủ đề "Acorn") đã được lắp đặt và thử nghiệm, kết hợp với súng 62 mm. Chiếc máy này đã nhận được ký hiệu T-XNUMXZh trong nhà máy. Mẫu đầu tiên của xe tăng "đối tượng 172" được sản xuất vào mùa hè năm 1968, mẫu thứ hai - vào tháng 64. Chúng khác với xe tăng T-64A ở khoang chiến đấu được cấu hình lại hoàn toàn, do cơ chế nạp điện-thủy-cơ của xe tăng T-45 được thay thế bằng bộ nạp tự động cơ điện với cơ chế phóng pallet và lắp đặt Chelyabinsk V -Động cơ 172K. Tất cả các bộ phận và cụm lắp ráp khác đã được chuyển từ xe tăng Kharkov, hay đúng hơn là chúng vẫn ở nguyên vị trí, vì "43,4 vật thể" đầu tiên đã được chuyển đổi thành "sáu mươi tư". Đến cuối năm, cả hai chiếc xe tăng đều vượt qua toàn bộ các bài kiểm tra tại nhà máy và chạy thử nghiệm tại bãi tập của quân khu Turkestan. Đặc tính động học của xe tăng khá cao: tốc độ trung bình trên đường cao tốc là 48,7-65 km/h, tốc độ tối đa đạt XNUMX km/h. Bể có kinh nghiệm
Xe tăng có kinh nghiệm "đối tượng 172" 1968 Công việc với xe tăng "đối tượng 172" (tổng cộng 20 chiếc đã được sản xuất) tiếp tục cho đến đầu tháng 1971 năm 448. Vào thời điểm này, các bộ phận và cụm lắp ráp được phát triển ở Nizhny Tagil đã đạt được độ tin cậy cao. Bộ nạp tự động có một lỗi trong 125 chu kỳ nạp đạn, nghĩa là độ tin cậy của chúng gần tương ứng với khả năng sống sót trung bình của súng D-81T 600 mm (150 viên với đạn cỡ nòng và 172 viên với đạn cỡ nòng phụ). Vấn đề duy nhất của “đối tượng XNUMX” là độ tin cậy của khung gầm “do hỏng hệ thống giảm xóc thủy lực, bánh xe bám đường, chốt và rãnh, thanh xoắn và bộ phận làm biếng”. Sau đó, trong phòng thiết kế UVZ, từ tháng 1969 năm 172 do V.N. Venediktov, người ta đã quyết định sử dụng khung gầm của “đối tượng 167” từ “đối tượng 62” với bánh xe đường bọc cao su có đường kính lớn hơn và các rãnh khỏe hơn với bản lề kim loại mở, tương tự như bánh xích của xe tăng T-172 . Việc phát triển một chiếc xe tăng như vậy được thực hiện dưới tên gọi "đối tượng 780M". Động cơ, được tăng lên 46 mã lực, nhận được chỉ số B-62. Hệ thống làm sạch không khí cassette hai giai đoạn đã được giới thiệu, tương tự như hệ thống được sử dụng trên xe tăng T-172. Khối lượng của “đối tượng 41M” tăng lên 80 tấn, nhưng các đặc tính động học vẫn giữ nguyên do công suất động cơ tăng thêm 100 mã lực, dung tích bình xăng thêm 40 lít và chiều rộng đường ray thêm 64 mm. Từ xe tăng T-XNUMXA, chỉ các yếu tố cấu trúc đã được chứng minh tích cực của vỏ bọc thép với áo giáp và bộ truyền động kết hợp và khác biệt được giữ lại. Từ tháng 1970 năm 1971 đến tháng 172 năm 6, các xe tăng "đối tượng 1971M" đã trải qua một chu kỳ thử nghiệm đầy đủ tại nhà máy và sau đó vào ngày 15 tháng 64 năm 80 đã được trình bày trước Bộ trưởng Bộ Quốc phòng A.A. Grechko và ngành công nghiệp quốc phòng S.A. Zverev. Vào đầu mùa hè, một lô đầu tiên gồm 1972 chiếc đã được sản xuất, cùng với xe tăng T-15A và T-172, đã trải qua nhiều tháng thử nghiệm vào năm 1972. Sau khi kết thúc các cuộc thử nghiệm, một "Báo cáo về kết quả các cuộc thử nghiệm quân sự của XNUMX xe tăng XNUMXM do Uralvagonzavod sản xuất năm XNUMX" đã xuất hiện. “1. Xe tăng đã vượt qua bài kiểm tra, nhưng tuổi thọ đường đua 4500-5000 km là không đủ và không cung cấp quãng đường xe tăng cần thiết là 6500-7000 km mà không cần thay thế đường ray. 2. Xe tăng 172M (thời gian bảo hành - 3000 km) và động cơ V-46 - (350 m / h) hoạt động đáng tin cậy. Trong các cuộc thử nghiệm tiếp theo lên tới 10000-11000 km, hầu hết các bộ phận và cụm lắp ráp, bao gồm cả động cơ V-46, hoạt động đáng tin cậy, nhưng một số bộ phận và cụm lắp ráp nghiêm trọng cho thấy không đủ nguồn lực và độ tin cậy. 3. Xe tăng được khuyến nghị đưa vào sử dụng và sản xuất hàng loạt, tùy thuộc vào việc loại bỏ các thiếu sót đã xác định và xác minh hiệu quả của việc loại bỏ chúng trước khi sản xuất hàng loạt. Phạm vi, thời gian cải tiến, kiểm tra phải được Bộ Quốc phòng và Bộ Công nghiệp quốc phòng thống nhất.” “Đối tượng 172M”
Xe tăng thí nghiệm "đối tượng 172M" 1971 Theo nghị quyết của Ủy ban Trung ương CPSU và Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô ngày 7 tháng 1973 năm 172, "đối tượng 72M" đã được Quân đội Liên Xô thông qua với tên gọi T-13 "Ural". Lệnh tương ứng của Bộ trưởng Bộ Quốc phòng Liên Xô được ban hành vào ngày 1973 tháng 30 năm XNUMX. Trong cùng năm đó, lô đầu tiên gồm XNUMX máy đã được sản xuất. Lùi – Tiến >> |
• T-72 (1973) - mẫu cơ bản;
Nhưng tất cả những thứ này không phải là xe tăng nối tiếp. Vào tháng 1963 năm 1964 và tháng 432 năm 1966, "đối tượng 64" đã được trình bày cho các bài kiểm tra cấp nhà nước, nhưng anh ta đã không vượt qua chúng. Chỉ đến mùa thu năm 30, ủy ban nhà nước mới xem xét khả năng đưa chiếc xe tăng này vào phục vụ với tên gọi T-1966, được chính thức hóa theo nghị quyết của Ủy ban Trung ương CPSU và Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô ngày 250 tháng 1964 , 1965. Tất cả XNUMX chiếc được sản xuất trong giai đoạn XNUMX-XNUMX đã ngừng hoạt động XNUMX năm sau đó.
Là một phần của quá trình hiện đại hóa xe tăng nối tiếp tại phòng thiết kế UVZ dưới sự lãnh đạo của L.N. Kartsev, một nguyên mẫu của xe tăng T-62 với pháo D-125 81 mm và thiết bị nạp đạn tự động mới, được gọi là loại không cabin, được phát triển và sản xuất. L.H. Kartsev mô tả những công trình này và ấn tượng của anh ấy khi làm quen với bộ nạp tự động của xe tăng T-64
