Từ xe lăn đến xe địa hình, thế giới thú vị của xe điện!

Không có lối thoát khỏi một chiếc xe điện. Tất cả những thành tựu đạt được trong XNUMX năm qua không cho phép chúng ta đưa ra một kết luận khác: ô tô điện đang trên đà phát triển và không thể dừng lại. Chúng tôi sẽ chỉ cho bạn cách chuẩn bị cho nó!

Từ đứa con yêu quý đến vấn đề

Khi chiếc xe đã sẵn sàng để sản xuất hàng loạt khoảng 100 năm trước, nó có nghĩa là một cuộc cách mạng thực sự. Bây giờ có thể đi du lịch bất cứ nơi nào, bất cứ lúc nào và với bất cứ ai. Cả ngựa và đường sắt đều không thể cạnh tranh với tính linh hoạt vượt trội của ô tô. Kể từ đó, sự nhiệt tình đối với chiếc xe đã không suy giảm.

Tuy nhiên, cũng có một nhược điểm: phương tiện tiêu thụ nhiên liệu lỏng dưới dạng dầu diesel hoặc xăng, cả hai đều là sản phẩm dầu mỏ . Nhiên liệu được đốt cháy và thải ra môi trường. Trong một thời gian dài không ai quan tâm. Bây giờ thật khó để tưởng tượng, trong những thập kỷ đầu tiên vận hành ô tô, xăng pha chì là bình thường. Hàng triệu tấn kim loại nặng độc hại này đã được thêm vào nhiên liệu và thải ra môi trường bởi các động cơ. Ngày nay, nhờ công nghệ làm sạch khí thải hiện đại, điều này đã là dĩ vãng.

Nhưng ô tô tiếp tục thải ra chất độc: carbon dioxide, carbon monoxide, nitrous oxide, muội than, hạt vật chất và nhiều chất độc hại khác xâm nhập vào môi trường. Ngành công nghiệp ô tô biết điều này - và đang làm điều đó hoàn toàn sai: Vụ bê bối động cơ diesel của Volkswagen - bằng chứng cho thấy các tập đoàn thiếu ý chí và kinh nghiệm để làm cho ô tô thực sự sạch.

Chỉ có một cách để không phát thải

Chỉ có một loại xe thực sự chạy sạch và không có khí thải: xe điện . Một chiếc xe điện không có động cơ đốt trong và do đó không tạo ra khí thải độc hại. Xe điện có số những ưu điểm khác so với động cơ đốt trong, cũng như một số thiếu sót .

Các sáng kiến ​​di chuyển bằng điện đã xuất hiện từ đầu. Ngay cả trước khi bắt đầu thế kỷ XX, những nhà phát minh đầu tiên đã coi động cơ điện là tương lai của ngành công nghiệp ô tô non trẻ. Tuy nhiên, động cơ đốt trong chiếm ưu thế, mặc dù xe điện chưa bao giờ biến mất. Vấn đề chính của họ là pin. Pin chì, loại pin duy nhất có sẵn trong vài thập kỷ, quá nặng để di chuyển bằng điện. Ngoài ra, năng lực của họ không đủ để sử dụng chúng một cách tiết kiệm. Trong một thời gian dài, thế giới xe điện bị hạn chế xe golf, xe tay ga và xe mini .

Pin Lithium-ion trở thành một bước đột phá. Những ổ đĩa siêu nhỏ gọn này ban đầu được phát triển cho điện thoại di động và máy tính xách tay và nhanh chóng chinh phục thế giới pin. Họ là một đòn chí tử đối với pin niken cadmium : thời gian sạc ngắn hơn, dung lượng cao hơn đáng kể và đặc biệt là không bị hiệu ứng nhớ hay chết pin do xả sâu là những ưu điểm vượt trội của công nghệ lithium-ion. . Một tỷ phú trẻ tuổi đến từ California đã nảy ra ý tưởng thay pin liên tục và lắp chúng vào ô tô điện. Tesla chắc chắn là công ty tiên phong trong lĩnh vực xe điện lithium-ion.

Điểm dừng: Thoát

Không có nghi ngờ: thời của động cơ đốt trong hôi hám với sức mạnh ít ỏi của nó đã được đếm hết. Động cơ xăng và động cơ diesel đã chết, chỉ là họ chưa biết điều đó. Trong điều kiện phòng thí nghiệm, động cơ chạy bằng nhiên liệu đạt 40% công suất . Diesel đạt được thêm ba phần trăm, nhưng điều đó thực sự có nghĩa là gì?

Điều này có nghĩa là ngay cả động cơ chạy không tải trong điều kiện tối ưu và tốc độ lý tưởng cũng bị mất Từ 57-60% năng lượng của nó thông qua bức xạ nhiệt.

Hiệu quả động cơ đốt trong tồi tệ hơn trong một chiếc xe hơi. Ấm áp phải liên tục được loại bỏ khỏi động cơ . Theo mặc định, điều này được thực hiện bởi hệ thống làm mát bằng nước. Hệ thống tản nhiệt và nước làm mát tăng thêm trọng lượng đáng kể cho xe. Cuối cùng, động cơ đốt trong không phải lúc nào cũng chạy ở tốc độ tối ưu - hoàn toàn ngược lại. Trong hầu hết các trường hợp, xe đang chạy ở tốc độ quá thấp hoặc quá cao. Nó có nghĩa là khi một chiếc ô tô tiêu thụ 10 lít nhiên liệu trên 100 km, chỉ tiêu thụ 3,5 lít cho chuyển động . Sáu lít rưỡi nhiên liệu được chuyển thành nhiệt và tỏa ra môi trường.

Mặt khác, động cơ điện có tản nhiệt thấp hơn đáng kể. Công suất của động cơ điện thông thường là 74% trong điều kiện phòng thí nghiệm và thường không yêu cầu làm mát bằng chất lỏng bổ sung. Động cơ điện có khả năng tăng tốc tốt hơn đáng kể so với động cơ đốt trong. Vòng tua tối ưu ở xe điện tốt hơn so với động cơ xăng và dầu diesel. Trong lĩnh vực năng lượng, động cơ điện vượt trội hơn nhiều so với động cơ đốt trong thông thường.

Công nghệ chuyển đổi: hybrid

Xe điện không phải là một phát minh mới. Năm 1920, Ferdinand Porsche đã thử nghiệm khái niệm truyền động này. Tuy nhiên, vào thời điểm đó và trong những thập kỷ tiếp theo, dường như không ai đánh giá cao những lợi ích của khái niệm động cơ đôi này.
Xe hybrid là loại xe có hai động cơ: động cơ đốt trong và động cơ điện. . Có sự khác biệt đáng kể trong cách cả hai ổ đĩa này tương tác.

С Prius Toyota làm cho hybrid có sẵn cho công chúng. Động cơ điện và động cơ đốt trong tương thích với chức năng truyền động của chúng. Người lái có thể chuyển từ nhiên liệu sang điện bất cứ lúc nào. Sáng kiến ​​này đã cho thấy nhiều lợi ích: mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn, lái xe rất yên tĩnh và hình ảnh sạch sẽ là những điểm bán hàng quan trọng nhất của hybrid. .

Khái niệm ban đầu đã sinh ra nhiều biến thể : plug-in hybrid cho phép bạn sạc pin trong nhà để xe tại nhà của bạn . Rất thú vị là xe điện với cái gọi là " mở rộng dự trữ năng lượng “. Đây là những chiếc xe hoàn toàn chạy bằng điện với một động cơ đốt trong nhỏ trên tàu có thể sạc pin khi lái xe với sự trợ giúp của máy phát điện. Với công nghệ này, việc di chuyển bằng điện thuần túy trở nên rất gần. Xe hybrid nên được coi là công nghệ chuyển tiếp giữa động cơ đốt trong và động cơ điện. Rốt cuộc, xe điện là tương lai.

Hiện đang có sẵn

Di chuyển bằng điện là trọng tâm đầu tiên và quan trọng nhất của nghiên cứu và phát triển các công nghệ liên quan đến giao thông. Ngoại trừ người Mỹ tiên phong , áp lực đáng kể trên thị trường đã được thực hiện Người Trung Quốc. Hiện tại, ba trong số mười nhà sản xuất xe điện thành công nhất đến từ Trung Quốc. Nếu thêm Nissan и Toyota , người châu Á hiện sở hữu một nửa thị trường xe điện toàn cầu. Mặc dù Tesla vẫn dẫn đầu thị trường, nhưng những mối quan tâm truyền thống như BMW и Volkswagen , chắc chắn sẽ đuổi kịp anh ấy. Phổ có sẵn là rộng. Từ xe động cơ đốt trong đến xe điện, có một phương tiện cho tất cả mọi người.

Hiện tại, xe điện vẫn mắc XNUMX nhược điểm chính là quãng đường tương đối ngắn, ít điểm sạc và thời gian sạc lâu. . Nhưng, như đã nói trước đây: nghiên cứu và phát triển tiếp tục .

Chọn đúng thời điểm

Các ưu đãi cho phương tiện di chuyển bằng điện tồn tại trên khắp thế giới. Cái gọi là chương trình Plug-in Car Grant ở Anh đã được gia hạn đến năm 2018. Điều gì sẽ xảy ra tiếp theo vẫn chưa rõ ràng. Xe hybrid đặc biệt là plug-in hybrid , thường có động cơ đốt trong rất nhỏ, mang lại lợi thế đáng kể về thuế.
Sự lựa chọn của xe điện hoàn toàn không ngừng phát triển. Các thế hệ mới nhất sẽ sớm ra mắt Golf , Polo и Thông minh, làm việc hoàn toàn bằng điện.
Thị trường hiện tại rất thú vị và đang phát triển như chúng ta nói. Từ rất rẻ mẫu 3 , TESLAmột lần nữa khẳng định vị thế tiên phong của mình. Xe điện giá cả phải chăng, thiết thực và thú vị sẽ sớm có sẵn từ tất cả các nhà sản xuất.

Thị trường EV vẫn có vẻ hơi thử nghiệm. BMW i3 vụng về và đắt tiền и Renault Twizzy kỳ lạ và tươi sáng là hai ví dụ điển hình. Tuy nhiên, trong một vài năm tới, xe điện sẽ trở nên phổ biến với giá cả phải chăng.

Điện di động và cổ điển

Những người theo chủ nghĩa thuần túy bị xúc phạm bởi một người khác xu hướng rất thú vị trong điện động: ngày càng nhiều hãng đề nghị chuyển đổi ô tô từ động cơ đốt trong sang chạy điện . Công ty GỌI đã làm được một thời gian thảo luận về các mẫu xe của Porsche . Mô-đun này liên tục trở nên rẻ hơn và linh hoạt hơn, cho phép bạn thực hiện các dự án thú vị: lái xe ô tô điện trên xe cổ . Tận hưởng những lợi ích của một chiếc xe điện trong làm đẹp Jaguar loại E. không còn là một giấc mơ, và bây giờ nó có thể được đặt hàng - trong sự hiện diện của tiền mặt.