Mở
Cocorico, một phát minh mới của Pháp, có thể sớm cải thiện hiệu suất động cơ của chúng tôi đồng thời giảm thiểu ô nhiễm và tiêu thụ. Một công nghệ mang tính đột phá thực sự mà sự cạnh tranh ở cấp độ cao (GP hoặc Endurance) sẽ là một sân chơi tuyệt vời. Trong khi chờ đợi đến thời điểm này, lerepairsmotards.com sẽ giới thiệu Bộ điều hợp APAV!
Romain Besret, một kỹ sư tự học, có nguồn gốc từ phát minh được cấp bằng sáng chế này, vốn là chủ đề của nhiều người ham muốn. Phải nói rằng nó tạo ra một cuộc cách mạng trong việc quản lý động cơ "đánh lửa nén" (xăng), mà không giống như động cơ "đánh lửa nén" (diesel ...), phải hoạt động ở mức liên tục và thực sự sử dụng van tiết lưu. Thật vậy, xin nhắc lại, trên động cơ xăng, công suất được kiểm soát bằng cách bóp nghẹt đường nạp để giảm lưu lượng khí nạp. Ngoài ra, lượng nhiên liệu phun vào được điều chỉnh đồng thời để có tỷ lệ xăng / không khí tối ưu. Đối với nhiên liệu diesel, cửa nạp luôn mở hoàn toàn (không có hộp bướm), và công suất được điều chỉnh bằng cách bơm nhiều hay ít nhiên liệu.
Trạng thái hiện tại
Ngày nay, bốn hệ thống quản lý tải được chấp nhận cùng tồn tại. Cổ điển nhất là van bướm, được tìm thấy trên 99,9% xe máy. Tuy nhiên, nó có ba nhược điểm. Đầu tiên, một chướng ngại vật được đặt trong ống dẫn để kiểm soát luồng không khí tại các khe hở thấp của tay cầm, điều này tạo ra tổn thất áp suất rất lớn và nhiễu loạn khí động học khổng lồ. Sự cản trở này cũng chống lại phản hồi dạng sóng và các hợp âm khác từ động cơ nếu ống dẫn bị tắc một phần. Sóng không còn đến cuối kênh khi nó chạm vào con bướm. Do đó, các hệ thống hút gió có chiều dài thay đổi bị lỗi hoặc nhỏ và ít nhất là hoạt động kém ở các khe hở tay cầm nhỏ. Thứ hai, kim phun xăng có xu hướng được định vị kém khi nó phun vào ống dẫn khí hơn là chạm trực tiếp đến van. Việc "làm ướt" ống dẫn này gây bất lợi cho thời gian đáp ứng phun, tiêu thụ và ô nhiễm, đặc biệt là lạnh. Thật vậy, một phần xăng còn sót lại trên thành nạp sẽ không được động cơ hấp thụ khi nó cần. Mặt khác, khi phi công nhả ga vì không cần năng lượng hoặc nhiên liệu nữa, do đó, "xi phông" có lực đẩy rất mạnh sẽ đẩy anh ta và hút các giọt xăng còn lại vào gây tổn thất ròng. Sử dụng vòi hoa sen đặt trong hộp không khí giúp tường không bị ướt, tuy nhiên, sử dụng xăng phun sương chắc chắn là tốt cho hiệu suất, nhưng không tiêu thụ. Ngoài ra, vì kim phun nằm phía sau bướm, rất xa van, phản ứng đối với sự thay đổi tải từng phần khi không tải là không chính xác và trên thực tế, vòi phun hoa sen gần như được hỗ trợ một cách có hệ thống bởi một kim phun thông thường nằm “ngang” van. . Như một phần thưởng, nó tốn hai kim phun cho mỗi xi lanh và điều khiển đi kèm với ... tertio, một khi bướm ga lớn, bướm ga luôn ở giữa dòng chảy, điều này vẫn làm gián đoạn dòng chảy khi đầy tải, gây ra rất ít tổn thất. của công suất cực đại. Không phải là một glop.
Máy chém!
Không, đây không phải là điều mà một con bướm đáng được hưởng, đó là một quá trình có thể so sánh với các ống lót phẳng của bộ chế hòa khí cổ của chúng ta. Nó chỉ giải quyết một vấn đề, vấn đề đầy tải, vì nó làm sạch hoàn toàn ống dẫn. Tốt hơn cho công suất tối đa, nhưng chúng ta hãy tương đối hóa mức tăng này, lưu ý rằng ngay cả khi chạy một vòng, chúng ta cuối cùng cũng nhận được thông báo ngắn gọn, đặc biệt nếu chiếc xe đạp rất mạnh mẽ! Trên một chiếc mô tô GP, chúng tôi không chạy quá 35% thời gian ở trạng thái mở cửa hoàn toàn trên đường đua nhanh. Để tham khảo, vào những năm 1990, 500 GP chỉ chiếm khoảng 10% thời gian trên mạch Jerez!
Giạ quay.
Điều bất thường là thiết bị này được KTM sử dụng trên xe máy3. Nó cung cấp các ưu điểm tương tự như máy cắt ống dẫn, ít tệ hơn một chút khi tải từng phần. Nhưng phần còn lại ... Đây là một chiếc mũ trắng và trắng với hai giải pháp trước đó.
Phân phối các biến
Quy trình cuối cùng, không được tìm thấy trên xe máy ngày nay, là tháo van tiết lưu hoặc bất kỳ hệ thống tương tự nào khác và kiểm soát luồng không khí hoặc phân phối biến đổi 100% có nghĩa là thay đổi độ nâng của van và thời gian mở van để phù hợp với yêu cầu công suất do người lái thể hiện. Ở tốc độ không tải, các van mở ở độ cao rất thấp và trong thời gian rất ngắn. Khi được nạp đầy, chúng mất nhiều thời gian hơn để đứng lên và do đó mất nhiều thời gian hơn. Việc điều khiển mô hình phân phối biến đổi 100% này có thể là điện thủy lực, thủy cơ hoặc thậm chí là điện 100%. Vấn đề là các hệ thống này ngày càng phổ biến và / hoặc không thích các chế độ cao, đồng nghĩa với nỗ lực đáng kể. Nói tóm lại, vào thời điểm van titan trên động cơ xe máy của chúng ta, kiểu phân phối biến thiên này chưa hoạt động ... NB, Kiểu phân phối biến thiên này khác với VTEC Honda, DVT Ducati hay VVT Kawasaki.
Những gì APAV cung cấp
Nguyên tắc là điều khiển phần đi qua của ống dẫn bằng cách đến gần hoặc di chuyển cánh gió ra khỏi đường ống nạp. Để dễ hiểu hơn, chúng ta có thể nói về một quả trứng hoặc một giọt nước. Càng ra xa cánh gió, tiết diện càng lớn, càng gần, càng đóng nhiều khí. Ưu điểm đầu tiên là ở tải rất thấp (làm chậm và các lỗ nhỏ), thay vì làm xáo trộn dòng chảy, nó được hướng ngoại vi quá tốc độ đến mép của ống dẫn. Vì kim phun được cấy vào cuối cánh gió, nó phun nhiên liệu pin lên trục của ống dẫn khí và không có gì đọng lại trên thành ống. Do đó, tiêu thụ và ô nhiễm được giảm bớt. Ở mức tải trung bình, mặt cắt giảm xuống và ống dẫn trở nên xác định hơn, cho phép kiểm soát tốt các hiệu ứng âm thanh có lợi cho việc lấp đầy. Khi đầy tải, cánh gió hoàn toàn thông thoáng đường thở vào, nhưng sự hiện diện xa của nó góp phần làm van tiết lưu ở lối vào hình nón chạy quá tốc độ, trong khi hơn nữa đường thở hoàn toàn trơn tru. Kết quả là khả năng lấp đầy động cơ được cải thiện rất rõ ràng, bằng chứng là mã lực tăng lên hai con số hoặc thậm chí hai chục !!! Hệ thống này thực sự đã được thử nghiệm thành công trên băng ghế dự bị trên động cơ xi-lanh đơn 4 kỳ có thể tích 250 cm3 ...
Hiệu ứng cánh bướm.
Được giới thiệu với nhiều người chơi mô tô và ô tô, APAV luôn tự đánh vào đầu, và không ai nói rằng nguyên tắc của nó là không quan trọng. Chúng tôi không phải là bí mật của các vị thần, nhưng các cuộc đàm phán đang được tiến hành ... Trong thời gian chờ đợi, APAV sẽ sớm thực hiện những bước đầu tiên trên sườn của Rhodson 1078 R mới, mà chúng tôi cũng giới thiệu với bạn. Một phát minh của Pháp trên một chiếc mô tô Pháp (với động cơ Ducati), chúng tôi rất nóng lòng được xem kết quả và cập nhật cho bạn về tiến độ!
