Lái thử xe lái tự động Audi
Tôi nhấn một vài nút, buông vô lăng, đạp ga và bắt đầu công việc kinh doanh của mình: nhắn tin trong sứ giả, cập nhật thư và xem YouTube. Vâng, đây không phải là một giấc mơ
Tuy nhiên, thật tuyệt khi hãng hàng không quốc gia không phục vụ rượu vang trên các chuyến bay buổi sáng. Sau khi lên máy bay đến Munich, tôi rất muốn bỏ qua một cốc giấy trắng khô. Nhưng không có rượu trong thực đơn bữa sáng - và nó đã ảnh hưởng đến tay tôi. Bởi vì khi đến thủ đô của Bavaria, hóa ra bài kiểm tra lái tự động vẫn cho rằng tôi tham gia lái xe.
Hai nguyên mẫu dựa trên RS7 và A7 Sportback, mà người Đức đang thử nghiệm hệ thống điều khiển tự động, được đặt tên người - Bob và Jack. Bob nhuộm màu chặt chẽ đứng trong một chiếc Audi Sphere ở một trong những nhà ga ở Sân bay Munich. Lưới tản nhiệt và cản trước của nó mang những giọt nước mưa bẩn và vết côn trùng khô héo.
Bob đến đây thẳng từ đường đua Nurburgring, nơi anh ta đang lượn những vòng quanh co mà không có người lái. Và trước đó, Bobby vẫn chạy được vài nghìn km vòng quanh thế giới. Trên đó, trước hết, họ kiểm tra khả năng đi theo tuyến đường được chỉ định trên bộ điều hướng bằng cách sử dụng tín hiệu GPS và viết ra quỹ đạo chuyển động chính xác và an toàn. Với dữ liệu đường đi, Bob không chỉ có thể lái xe dọc theo đường đua mà còn thực hiện rất nhanh chóng. Gần giống như một tay đua chuyên nghiệp.
Đối tác của anh ấy, Jack hoàn toàn trái ngược với Bobby. Anh ấy tuân thủ luật pháp nhiều nhất có thể và sẽ không bao giờ phá vỡ các quy tắc. Jack được treo trong một vòng tròn với hàng chục máy ảnh, máy quét và sonars, chúng nghiên cứu kỹ thực tế xung quanh: chúng bám theo các vạch, đọc biển báo, nhận ra những người đi đường khác, người đi bộ và chướng ngại vật trên đường.
Sau khi xử lý nhanh chóng, họ chuyển thông tin thu thập được đến một đơn vị kiểm soát duy nhất. Hơn nữa, trên cơ sở những dữ liệu này, các "bộ não" điện tử của hệ thống lái tự động đưa ra quyết định về các hoạt động của ô tô và đưa ra các lệnh thích hợp cho các bộ phận điều khiển động cơ, hộp số, cơ cấu lái và hệ thống phanh. Và họ, lần lượt, tăng tốc, thay đổi quỹ đạo hoặc giảm tốc độ xe.
“Điều duy nhất có thể cản đường Jack là thời tiết xấu. Ví dụ như mưa như trút nước hoặc tuyết rơi dày đặc, ”một kỹ thuật viên Audi nói khi tôi ngồi sau vô lăng chiếc A7. "Nhưng trong điều kiện như vậy, tầm nhìn của con người có thể thất bại."
Nội thất của Jack khác với nội thất của xe sản xuất ở ba điểm. Đầu tiên, trên bảng điều khiển trung tâm, bên dưới màn hình Audi MMI tiêu chuẩn, có một màn hình màu nhỏ khác, hiển thị tín hiệu cho người lái và cũng nhân bản các thao tác lái tự động.
Thứ hai, ở chân kính chắn gió có một dải chỉ báo đi-ốt, với các màu phát sáng khác nhau (từ xanh ngọc nhạt đến đỏ tươi), cảnh báo về khả năng kích hoạt chế độ lái tự động, cũng như việc nó sắp tắt. Ngoài ra, trên nan dưới của vô lăng còn có thêm hai nút bấm có biểu tượng dạng vô lăng, bằng cách nhấn vào chúng đồng thời chế độ lái tự động sẽ được kích hoạt.
Sau một cuộc giới thiệu ngắn ở chế độ demo và điểm đến trong điều hướng, đại diện Audi cho phép xe khởi động. Tôi rời sân bay theo cách thủ công mà không có bất kỳ sự hỗ trợ nào từ hệ thống lái tự động. Hệ thống điều khiển tự động mà chúng tôi đang thử nghiệm thuộc cấp độ thứ ba. Điều này có nghĩa là nó chỉ có thể hoạt động độc lập trên một số đoạn đường công cộng. Nói chính xác hơn, chỉ trên những con đường ngoại ô.
Sau khi ra khỏi A9 về phía Nuremberg, chỉ báo ở chân kính chắn gió bắt đầu sáng lên trong màu xanh ngọc. Tuyệt vời - bạn có thể bật chế độ lái tự động. Hệ thống được kích hoạt trong tích tắc sau khi nhấn đồng thời các nút. “Bây giờ hãy buông tay lái, bàn đạp và chỉ cần thư giãn, nếu bạn có thể, tất nhiên,” kỹ sư đi cùng khuyên.
Mặc dù bản thân Jack dường như thậm chí không phản đối việc tài xế ngủ trưa. Bởi vì anh ta hành động như một tài xế rất giàu kinh nghiệm. Việc tăng tốc khi di chuyển là chính xác, việc giảm tốc cũng khá mượt mà, việc vượt và chuyển làn từ làn này sang làn khác rất nhẹ nhàng và không bị giật. Jack vượt qua các toa xe trên đường của mình nhiều lần, và sau đó quay trở lại làn đường ban đầu, duy trì tốc độ cho phép của biển báo.
Cảnh báo lối ra Autobahn sắp xảy ra sẽ xuất hiện trên bản đồ điều hướng. Đèn báo giống như vô lăng sáng lên trên màn hình nhỏ và bắt đầu đếm ngược. Đúng một phút sau, chế độ lái tự động sẽ tắt và quyền điều khiển xe sẽ lại thuộc về tôi. Đồng thời, đèn báo dưới kính chắn gió bắt đầu đổi màu sang màu cam, và 15 giây trước khi chế độ lái tự động tắt, nó sẽ chuyển sang màu đỏ tươi. Tôi tự mình đi vào lối ra cỏ ba lá từ Autobahn. Tất cả - chúng tôi trở lại sân bay.
Trong nửa giờ ngắn ngủi, tôi cố gắng lao vào tương lai gần. Không còn nghi ngờ gì nữa, trong một vài năm tới các hệ thống như vậy sẽ được lắp đặt trên các xe ô tô sản xuất. Không ai tuyên bố rằng tất cả những chiếc xe mới sẽ bắt đầu tự di chuyển trên đường. Đối với điều này, ít nhất, điều cần thiết là tất cả họ phải học cách "giao tiếp với nhau."
Nhưng thực tế là việc điều khiển máy trong một thời gian dài có thể được chuyển sang thiết bị điện tử là một sai lầm. Ít nhất, các giải pháp hoàn chỉnh để lắp đặt trên ô tô đã ở trước mắt chúng ta. Và có vẻ như trong những năm tới đây sẽ là phân khúc phát triển nhanh nhất thị trường.
Ngày nay, không chỉ các nhà sản xuất ô tô mà cả những gã khổng lồ công nghệ thông tin, bao gồm cả Google hay Apple, đều đang phát triển hệ thống lái tự động cho ô tô. Gần đây, ngay cả Yandex của Nga cũng tham gia cuộc rượt đuổi này.
