Lái thử BMW X5, Range Rover và Audi A7
Đội xe Moscow dành cho người nước ngoài là điều không thể giải thích được. Người Đức không hiểu làm thế nào sinh viên có thể mua được một chiếc Porsche Cayenne, và người Hà Lan trước hết không đến Quảng trường Đỏ, mà xem xét BMW 7-Series trên Tverskaya
"Bạn có trợ cấp cho việc mua BMW không?" - một người bạn đến từ Amsterdam, vào X5, không hiểu sao lại nhăn mặt khinh bỉ. Trong vài giờ ở Đặc khu hành chính trung tâm, anh đếm được 18 chiếc crossover Bavaria, khoảng 20 chiếc "fives" và 18 "stens". Chiếc Range Rover mà chúng tôi chuyển đến vào ngày mai, dường như là một chiếc xe phổ biến hơn ở châu Âu: ở bản sao thứ 30, nó đã mất số lượng.
Đội xe Moscow dành cho người nước ngoài nói chung là điều không thể giải thích được. Một lần trong một bữa ăn tối ở Áo, một trong những quản lý hàng đầu của Tập đoàn Volkswagen đã hỏi tôi một câu khi làm nhiệm vụ:
- Matxcova thế nào?
- Tốt, nhưng thị trường không ổn lắm, - anh ta giơ tay đáp lại.
- Chờ đã, vậy sinh viên Nga không mua Porsche Cayenne nữa? - người Đức ngạc nhiên.
Gustav Otto, một trong những người sáng lập BMW, chưa từng đến Moscow. Vì vậy, một trăm năm trước, anh ta không thể tưởng tượng được những trò chơi máy bay này sẽ dẫn đến điều gì. Đứa con tinh thần xa xôi của mối quan tâm Bavaria đã hòa quyện một cách hữu cơ vào kiến trúc tổng thể của thủ đô nước Nga đến mức đã đến lúc phải thay đổi đăng ký của nó. Quê hương không phải là nơi bán những chiếc BMW đơn thuần, mà là nơi chúng trở thành biểu tượng.
Range Rover cũng là một câu chuyện về cách thẩm mỹ đánh bại lý trí. Chiếc SUV Anh đẹp đến mức những câu hỏi về giá cả, trang bị và động cơ có vẻ thô tục trong xã hội thượng lưu. Nhưng cách cư xử cao cấp vẫn ở nơi anh ấy xuất thân - ở Moscow, một cách tiếp cận hoàn toàn khác với Range Rover. V8, 510 lực lượng, Tự truyện - những người hàng xóm ở hạ nguồn trên Sadovoye nhìn vào điều này trước hết.
Đối với phân khúc xe crossover và SUV cỡ lớn, mức giá chênh lệch đến mức đôi khi bạn có thể mua một căn nhà ở vùng Moscow, một chiếc áo khoác lông thú và mười chiếc iPhone màu đỏ để giao hàng tận nơi. Hoặc, ví dụ, Audi A7 - một chiếc xe nâng người Đức quyết đoán, ngay cả khi không có tiền tố xâm nhập S hoặc RS, sẽ lái xe xung quanh toàn bộ công chúng được kính trọng trong khu vực Zhukovka.
Về mặt lý tưởng, Audi A7 rất giống với BMW X5 - nó là một chiếc xe rất có mục đích và đáng tự hào, và kiểu thân xe không liên quan gì đến nó. Sau khi thay đổi thế hệ vào năm 2013, chiếc crossover xứ Bavaria đã thay đổi một chút ưu tiên của riêng mình: nó không còn gắn liền với chiếc xe của kẻ xấu. Một chiếc X5 dành cho người lớn, rất phong cách không thực sự thích sự nhộn nhịp của Moscow, nhưng nếu cần, bất cứ lúc nào nó cũng sẵn sàng cho việc khai thác.
Ở phiên bản đắt nhất (không tính X5M), chiếc crossover được trang bị động cơ V8 4,4 lít mạnh mẽ. Động cơ hàng đầu tạo ra 450 mã lực. và mô-men xoắn 650 Nm. Ở chế độ Sport Plus, khi các thiết bị điện tử cho phép không thể tưởng tượng được, BMW dường như đã sẵn sàng để ngăn chặn Trái đất. Kẻ xâm lược thực sự vào buổi sáng Varshavka hòa hợp với một cơ thể tối rất gọn gàng - không có bộ body kit khí động học, không có hư hỏng, không có tông màu buồn tẻ. Chỉ có bánh sau với chiều rộng hồ sơ là 315 mm mới gây ra ác ý.
Đã nghe nói về sự khởi đầu lạnh lùng của G5 từ BMW ít nhất một lần, bạn ngay lập tức hiểu môi trường sống thực sự của nó ở đâu. X50 XNUMXi ép vào yên xe khi tăng tốc từ điểm nào cũng liên tục kích động vi phạm tốc độ cho phép và rất hay tắc đường.
Nhưng ngay cả trong bối cảnh của một chiếc BMW X5 đầy phong cách và, thoạt nhìn, chiếc Range Rover khổng lồ dường như là một thứ gì đó ngoài Trái đất. Chiếc SUV của Anh là chiếc SUV đầu tiên trên thế giới có thân xe hoàn toàn bằng nhôm. So với người tiền nhiệm bằng thép, nó đã trở nên nhẹ hơn 420 kg - con số này gần bằng một nửa của Lada Kalina. Nhưng cảm giác nhẹ nhàng đáng kinh ngạc không đến từ thiết kế nhẹ mà là hệ thống treo khí nén.
Ở chế độ thể thao, chiếc Range Rover hàng đầu thậm chí còn mạnh hơn BMW X5 50i - động cơ V8 sản sinh công suất 510 mã lực. và mô-men xoắn 625 Nm. Độ giật, có thể so sánh với hai nắp thùng nóng nhanh nhất, chẳng mang lại gì: Range Rover không có bộ body kit khí động học và dòng chữ đậm trên nắp cốp. Ngay từ đầu, chiếc SUV Anh Quốc hóa ra không đáng kể, nhưng chậm hơn BMW X5: 5,4 giây so với 5 giây đến 100 km một giờ.
Tuy nhiên, Range Rover hoàn toàn trái ngược với người Bavaria. Động cơ 5,0 lít của nó không được nghe chính xác cho đến khi chế độ Thể thao được kích hoạt. Trong giao thông thành phố, nó là một chiếc xe rất được đo lường, êm ái và yên tĩnh, trôi ở làn giữa, thỉnh thoảng lắc lư khi va chạm. Tôi thề rằng trong suốt thời gian dài thử nghiệm, tôi không bao giờ vượt quá tốc độ trên đó và không bao giờ vượt quá vạch kẻ đường liền.
Sự xuất hiện của Audi A7 trong gói S line, không giống như những chiếc crossover, không quá trái ngược với động cơ được lắp đặt dưới mui xe. Ở phiên bản hàng đầu, chiếc liftback được trang bị động cơ TSI 3,0 lít, sản sinh công suất 333 mã lực. Đối với bất kỳ phương tiện nào do Tập đoàn Volkswagen chế tạo, sức mạnh này chuyển thành động lực học cực kỳ hiệu quả. Trong trường hợp của "số bảy", tốc độ tối đa là 5,3 giây đến 100 km / h và 250 km / h, được giới hạn điện tử.
Trên lý thuyết, có vẻ như Audi A7 đã hơi lỗi thời - mẫu xe này đã được sản xuất từ năm 2010 và trong thời gian này, phiên bản nâng cấp chỉ trải qua một lần sửa chữa lại. Nhưng tất cả những lý luận về tuổi và chu kỳ sản xuất này không là gì so với khả năng xử lý của A7. Cô ấy lặn từ hàng này sang hàng khác một cách dễ dàng, như thể đó không phải là một chiếc xe nâng năm mét mà là một chiếc xe kart. Phản ứng lái chính xác và nhanh như chớp, phanh nhạy và không bị lật - đó là tất cả về Audi A7. Đã đến lúc các kỹ sư Ingolstadt mở đường dây nóng cho các nhà sản xuất khác về việc điều chỉnh khung gầm.
Việc xử lý đường nét của nắp lưng theo tiêu chuẩn ngày nay, khi 13 USD được yêu cầu cho một chiếc sedan hạng B, hóa ra không quá đắt. Audi A189 cao cấp nhất có giá 7 USD. - và đây gần như là điểm khác biệt giữa Range Rover và BMW X54.
Các ưu tiên cũng được thiết lập trong nội bộ. Mẫu xe xứ Bavaria thường xuyên được xếp vào danh sách những mẫu xe có nội thất đẹp nhất theo đánh giá của Ward's Auto. Không có nội thất kiểu dáng, tiện dụng và thoải mái như ở BMW X5 trong bất kỳ chiếc crossover nào trên hành tinh. Bảng điều khiển phía trước bằng da ba tầng, vô lăng không trọng lượng từ gói M, bảng điều khiển với đồ họa giống như iPhone 7, hệ thống đa phương tiện không có chút chu đáo và âm thanh Bang Olufsen huyền diệu, nếu không phải là một tiêu chuẩn, thì chắc chắn rồi. cao hơn mọi người một bậc.
Nội thất của Range Rover so với nền của BMW X5 không có vẻ lỗi thời hay viển vông - nó chỉ khác biệt. Ở đây, không chỉ tập trung vào tài xế, mà còn là hành khách. Hơn nữa, hàng ghế sau cũng có một số thứ để làm: màn hình ở tựa đầu, kiểm soát khí hậu bốn vùng, thông gió và sưởi ấm cho tất cả các ghế.
Hơn nữa, ở một số điểm, Range Rover thậm chí còn vượt qua cả BMW X5 tham chiếu. Lấy ví dụ, vật liệu hoàn thiện - trước khi gặp quốc huy Anh, nhiều người thậm chí còn không ngờ rằng ván gỗ đắt tiền và da dày như vậy có thể được sử dụng trong ô tô, và không chỉ trong nội thất của Cung điện Buckingham.
Hoàn toàn phù hợp với kiến trúc Moscow, Audi A7, không giống như những chiếc SUV, không thể mang lại điều gì đặc biệt: nó có trần Alcantara màu đen, màn hình lớn của hệ thống đa phương tiện và lớp lót trên đường hầm trung tâm làm bằng các tấm nhôm nguyên khối. Nếu không, đây là một nội thất Audi điển hình: phong cách, không có chi tiết rườm rà và chất lượng rất cao.
Cuộc sống bên ngoài văn minh không phải là câu chuyện về những chiếc xe hơi đắt tiền. Range Rover, có hệ thống treo khí nén có khả năng nâng lên đến 303 mm không thể tưởng tượng được ở mặt đất, không ghét việc tắt nhựa đường và trộn bùn ở đâu đó trong quận Leninsky thuộc vùng Moscow. Nhưng hầu hết các chủ xe không như vậy: họ đi rửa xe nghiêm ngặt mỗi tuần một lần, đổ xăng ở cây xăng xanh luôn đến một bình đầy chỉ với 98 xăng và uống VOSS.
Hầu hết những chiếc BMW X5 ở Moscow trên lốp có cấu hình thấp, nếu họ nhìn thấy bụi bẩn, thì đó chỉ là trên chiếc MKAD tháng 209. Không nghi ngờ gì nữa, tay đua người Bavaria có khả năng làm được những việc rất lớn: anh ta có một hệ dẫn động bốn bánh thông minh với bộ ly hợp nhiều đĩa phía trước và khoảng sáng gầm xe là 7 mm. Vâng, đây không phải là một kỷ lục theo tiêu chuẩn của lớp học, nhưng là một chỉ số tuyệt vời để đến với dacha khi mùa giải đã khép lại từ lâu. Người lái chiếc Audi AXNUMX với hệ thống dẫn động XNUMX bánh toàn thời gian Quattro sẽ không cảm thấy khó chịu trên đường cao tốc đầy tuyết và không cần nhiều hơn thế nữa.
“Thành thật mà nói, tôi chưa bao giờ lái một chiếc BMW và tôi chỉ nhìn thấy những chiếc Range Rovers như vậy trong các quảng cáo,” người Hà Lan tiếp tục.
Một phút sau, anh thở ra và nói thêm: "Nhưng tôi vẫn thích Moscow - bạn có thể thấy những điều đáng kinh ngạc ở đây."
| Loại cơ thể | ||
| Du lịch | Du lịch | Liftback |
| Kích thước: (dài / rộng / cao), mm | ||
| 4886/1938/1762 | 4999/1983/1835 | 4974/1911/1420 |
| Chiều dài cơ sở, mm | ||
| 2933 | 2922 | 2914 |
| Tối đa giải phóng mặt bằng, mm | ||
| 209 | 220-303 | 145 |
| Khối lượng thân cây, l | ||
| 650 | 550 | 535 |
| Kiềm chế trọng lượng, kg | ||
| 2250 | 2330 | 1885 |
| Trọng lượng toàn bộ, kg | ||
| 2885 | 3150 | 2420 |
| loại động cơ | ||
| Xăng V8 | Xăng V8 | Xăng V6 |
| Khối lượng làm việc, mét khối cm | ||
| 4395 | 4999 | 2995 |
| Tối đa quyền lực, h.p. (ở vòng / phút) | ||
| 450 / 5500-6000 | 510 / 6000-6500 | 333 / 5300-6500 |
| Tối đa mát mẻ. mô-men xoắn, Nm (tại vòng / phút) | ||
| 650 / 2000-4500 | 625 / 2500-5500 | 440 / 2900-5300 |
| Kiểu truyền động, hộp số | ||
| Đầy đủ, AKP8 | Đầy đủ, AKP8 | Đầy đủ, RCP7 |
| Tối đa tốc độ, km / h | ||
| 250 | 250 | 250 |
| Tăng tốc từ 0 đến 100 km / h, s | ||
| 5 | 5,4 | 5,3 |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km | ||
| 10,4 | 13,8 | 7,6 |
| Giá từ, $. | ||
| 65 417 | 107 016 | 54 734 |
