P000D B Vị trí trục cam Ngân hàng phản hồi chậm 2

P000D B Vị trí trục cam Ngân hàng phản hồi chậm 2

Bảng dữ liệu DTC OBD-II

B Vị trí trục cam, ngân hàng phản hồi chậm 2

Điều này có nghĩa là gì?

Mã sự cố chẩn đoán hệ thống truyền động chung (DTC) này thường áp dụng cho tất cả các phương tiện OBD-II được trang bị hệ thống cam / cam điều khiển van biến thiên. Điều này có thể bao gồm, nhưng không giới hạn ở Subaru, Dodge, VW, Audi, Jeep, GMC, Chevrolet, Saturn, Chrysler, Ford, v.v. ...

Nhiều xe ô tô hiện đại sử dụng Van biến thiên (VVT) để cải thiện hiệu suất động cơ và tiết kiệm nhiên liệu. Trong hệ thống VVT, mô-đun điều khiển hệ thống truyền lực (PCM) điều khiển các van điện từ điều khiển dầu. Các van này cung cấp áp suất dầu cho bộ truyền động được gắn giữa trục cam và đĩa xích dẫn động. Đến lượt mình, cơ cấu chấp hành sẽ thay đổi vị trí góc hoặc thay đổi pha của trục cam. Cảm biến vị trí trục cam được sử dụng để giám sát vị trí của trục cam.

Mã phản hồi chậm vị trí trục cam được đặt khi vị trí trục cam thực tế không khớp với vị trí mà PCM yêu cầu trong thời gian trục cam.

Theo mô tả của các mã sự cố, "A" là viết tắt của trục cam nạp, trái hoặc trước. Mặt khác, "B" là viết tắt của ống xả, trục cam bên phải hoặc phía sau. Ngân hàng 1 là phía của động cơ chứa xi lanh số 1 và ngân hàng 2 thì ngược lại. Nếu động cơ thẳng hàng hoặc thẳng hàng thì chỉ có một cuộn.

Mã P000D được đặt khi PCM phát hiện phản ứng chậm khi thay đổi pha của vị trí trục cam từ mạch “B” ngân hàng 2. Mã này được liên kết với P000A, P000B và P000C.

Mức độ nghiêm trọng của DTC này là gì?

Mức độ nghiêm trọng của mã này là trung bình đến nghiêm trọng. Bạn nên sửa mã này càng sớm càng tốt.

Một số triệu chứng của mã là gì?

Các triệu chứng của mã sự cố P000D có thể bao gồm:

• Kiểm tra đèn động cơ
• Tăng lượng khí thải
• Hiệu suất động cơ kém
• Tiếng ồn động cơ

Những nguyên nhân có thể có của mã xuất hiện là gì?

Lý do cho mã này có thể bao gồm:

• Cung cấp dầu không chính xác
• Cảm biến vị trí trục cam bị lỗi
• Van điều khiển dầu bị lỗi
• Ổ đĩa VVT bị lỗi
• Các vấn đề về chuỗi thời gian
• Các vấn đề về dây điện
• PCM bị lỗi

Ví dụ về cảm biến vị trí trục cam (CMP):

Một số bước để khắc phục sự cố P000D là gì?

Bắt đầu bằng cách kiểm tra mức độ và tình trạng của dầu động cơ. Nếu dầu bình thường, hãy kiểm tra trực quan cảm biến CMP, bộ điện từ kiểm soát dầu và hệ thống dây điện liên quan. Tìm kiếm các kết nối lỏng lẻo, hệ thống dây điện bị hỏng, v.v ... Nếu phát hiện thấy hư hỏng, hãy sửa chữa nếu cần, xóa mã và xem nó có trở lại hay không. Sau đó kiểm tra các bản tin dịch vụ kỹ thuật (TSB) để tìm sự cố. Nếu không tìm thấy gì, bạn sẽ cần tiến hành chẩn đoán hệ thống từng bước.

Sau đây là một quy trình tổng quát vì việc kiểm tra mã này khác nhau giữa các loại xe. Để kiểm tra chính xác hệ thống, bạn cần tham khảo lưu đồ chẩn đoán của nhà sản xuất.

Trước khi tiến hành, bạn cần tham khảo các sơ đồ đi dây của nhà máy để xác định đó là dây nào. Autozone cung cấp hướng dẫn sửa chữa trực tuyến miễn phí cho nhiều loại xe và ALLDATA cung cấp đăng ký một xe.

Kiểm tra cảm biến vị trí trục cam

Hầu hết các cảm biến vị trí trục cam là cảm biến Hall hoặc nam châm vĩnh cửu. Có ba dây kết nối với cảm biến hiệu ứng Hall: tham chiếu, tín hiệu và nối đất. Mặt khác, cảm biến nam châm vĩnh cửu sẽ chỉ có hai dây: dây tín hiệu và dây nối đất.

• Cảm biến Hall: Xác định dây nào là dây hồi tín hiệu. Sau đó, kết nối đồng hồ vạn năng kỹ thuật số (DMM) với nó bằng cách sử dụng dây dẫn thử nghiệm với đầu dò phía sau. Đặt đồng hồ vạn năng kỹ thuật số thành điện áp DC và kết nối dây dẫn màu đen của đồng hồ với mặt đất của khung. Quay động cơ - nếu cảm biến hoạt động bình thường, bạn sẽ thấy các dao động trong số đọc trên đồng hồ. Nếu không, cảm biến bị lỗi và phải được thay thế.
• Cảm biến nam châm vĩnh viễn: Tháo đầu nối cảm biến và kết nối DMM với các cực cảm biến. Đặt DMM ở vị trí điện áp AC và quay động cơ. Bạn sẽ thấy số đọc điện áp dao động. Nếu không, cảm biến bị lỗi và phải được thay thế.

Kiểm tra mạch cảm biến

• Cảm biến Hall: bắt đầu bằng cách kiểm tra nối đất của mạch. Để thực hiện việc này, hãy kết nối DMM được đặt DC giữa cực dương trên pin và đầu nối đất của cảm biến trên đầu nối phía bộ dây nịt. Nếu có kết nối đất tốt, bạn sẽ có giá trị khoảng 12 volt. Sau đó, kiểm tra phía chuẩn 5 vôn của mạch bằng cách kết nối bộ đồng hồ vạn năng kỹ thuật số với vôn giữa cực âm của pin và cực chuẩn của cảm biến trên phía khai thác của đầu nối. Bật điện xe. Bạn sẽ thấy số đọc khoảng 5 vôn. Nếu cả hai phép thử này đều không cho kết quả đọc đạt yêu cầu thì mạch đó cần được chẩn đoán và sửa chữa.
• Cảm biến nam châm vĩnh cửu: kiểm tra sự tiếp đất của mạch. Để thực hiện việc này, hãy kết nối DMM được đặt DC giữa cực dương trên pin và đầu nối đất của cảm biến trên đầu nối phía bộ dây nịt. Nếu có kết nối đất tốt, bạn sẽ có giá trị khoảng 12 volt. Nếu không, mạch sẽ cần được chẩn đoán và sửa chữa.

Kiểm tra Solenoid kiểm soát dầu

Tháo đầu nối điện từ. Sử dụng đồng hồ vạn năng kỹ thuật số được đặt thành ohms để kiểm tra điện trở bên trong của bộ điện từ. Để thực hiện việc này, hãy kết nối đồng hồ giữa đầu cuối điện từ B + và đầu nối đất điện từ. So sánh điện trở đo được với thông số kỹ thuật sửa chữa của nhà máy. Nếu đồng hồ hiển thị số đọc nằm ngoài thông số kỹ thuật hoặc nằm ngoài dải (OL) cho thấy có mạch hở, thì nên thay đế điện từ. Bạn cũng nên tháo bộ phận điện từ để kiểm tra trực quan màn hình xem có mảnh vụn kim loại hay không.

Kiểm tra mạch điện từ điều khiển dầu

• Kiểm tra phần nguồn của mạch: Tháo đầu nối điện từ. Khi đánh lửa xe, sử dụng đồng hồ vạn năng kỹ thuật số được đặt thành điện áp DC để kiểm tra nguồn điện cho nam châm điện (thường là 12 volt). Để thực hiện việc này, hãy kết nối dây dẫn âm của đồng hồ đo với cực âm của ắc quy và dây dẫn dương của đồng hồ đo với cực B+ của nam châm điện từ ở phía bó dây của đầu nối. Đồng hồ sẽ hiển thị 12 volt. Nếu không, mạch sẽ cần được chẩn đoán và sửa chữa.
• Kiểm tra nối đất mạch: Tháo đầu nối điện từ. Khi đánh lửa xe, sử dụng đồng hồ vạn năng kỹ thuật số được đặt thành điện áp DC để kiểm tra tiếp đất. Để thực hiện việc này, hãy kết nối dây dẫn dương của đồng hồ đo với cực dương của ắc quy và dây dẫn âm của đồng hồ đo với đầu nối đất điện từ ở phía bó dây của đầu nối. Ra lệnh bật điện từ bằng công cụ quét tương đương OEM. Đồng hồ sẽ hiển thị 12 volt. Nếu không, mạch sẽ cần được chẩn đoán và sửa chữa.

Kiểm tra chuỗi thời gian và bộ truyền động VVT.

Nếu mọi thứ trôi qua cho đến thời điểm này, vấn đề có thể nằm ở chuỗi thời gian, các ổ đĩa tương ứng hoặc ổ đĩa VVT. Loại bỏ các thành phần cần thiết để có quyền truy cập vào chuỗi thời gian và bộ truyền động. Kiểm tra xích xem có bị phát quá mức, thanh dẫn bị hỏng và / hoặc bộ căng không. Kiểm tra các ổ xem có hư hỏng như mòn răng hay không.

Các cuộc thảo luận DTC liên quan

• Challenger 2011 P0135 P000DĐộng cơ xe rung lắc dữ dội, nổ máy…. 

Cần thêm trợ giúp với mã P000D?

Nếu bạn vẫn cần trợ giúp về DTC P000D, hãy đặt câu hỏi trong phần bình luận bên dưới bài viết này.

GHI CHÚ. Thông tin này được cung cấp cho mục đích thông tin .. Nó không nhằm mục đích được sử dụng như một khuyến nghị sửa chữa và chúng tôi không chịu trách nhiệm về bất kỳ hành động nào của bạn đối với bất kỳ phương tiện nào. Tất cả thông tin trên trang web này được bảo vệ bởi bản quyền.