P0026 Điều khiển van nạp Dải điện từ / Perf. B1
nội dung
P0026 Điều khiển van nạp Dải điện từ / Perf. B1
Bảng dữ liệu DTC OBD-II
Điều khiển van nạp Mạch điện từ ngoài dải / Ngân hàng hiệu suất 1
Điều này có nghĩa là gì?
Mã sự cố chẩn đoán (DTC) này là mã truyền chung, có nghĩa là nó áp dụng cho các phương tiện được trang bị OBD-II bao gồm nhưng không giới hạn đối với Toyota, VW, Ford, Dodge, Honda, Chevrolet, Hyundai, Audi, Acura, v.v. E. Các bước sửa chữa cụ thể có thể khác nhau tùy thuộc vào kiểu máy.
Trên các phương tiện được trang bị Hệ thống điều khiển van biến thiên (VVT), các trục cam được điều khiển bởi các bộ truyền động thủy lực được cung cấp bởi hệ thống dầu động cơ thông qua các van điện từ điều khiển từ Mô-đun điều khiển động cơ/Mô-đun điều khiển hệ thống truyền động (ECM/PCM). ECM/PCM đã phát hiện ra rằng phạm vi chuyển động của trục cam nạp trên dải 1 nằm ngoài thông số kỹ thuật hoặc không hoạt động theo lệnh. Khối 1 đề cập đến phía xi lanh số 1 của động cơ - hãy đảm bảo kiểm tra đúng phía theo thông số kỹ thuật của nhà sản xuất. Cuộn điện từ điều khiển van nạp thường nằm ở phía ống nạp của đầu xi lanh.
Ghi chú. Mã này cũng có thể liên quan đến mã P0075, P0076 hoặc P0077 - nếu có bất kỳ mã nào trong số này tồn tại, hãy khắc phục sự cố điện từ trước khi tiến hành chẩn đoán vấn đề về phạm vi/hiệu suất của mạch. Mã này tương tự với các mã P0027, P0028 và P0029.
triệu chứng
Các triệu chứng của mã sự cố P0026 có thể bao gồm:
- Đèn chiếu sáng MIL (Chỉ báo sự cố)
- Khả năng tăng tốc hoặc hiệu suất động cơ kém
- Giảm tiết kiệm nhiên liệu
Nguyên nhân
Các nguyên nhân có thể gây ra DTC P0026 có thể bao gồm:
- Dầu động cơ thấp hoặc dầu bị ô nhiễm
- Hệ thống dầu bị tắc
- Điện từ điều khiển bị lỗi
- Ổ trục cam bị lỗi
- Thời gian xích / đai bị lỏng hoặc điều chỉnh không chính xác
- ECM / PCM khiếm khuyết
Phương pháp khả thi
Dầu động cơ - Kiểm tra mức dầu động cơ để đảm bảo lượng dầu động cơ được nạp đầy đủ. Vì các bộ truyền động hoạt động dưới áp suất dầu nên lượng dầu chính xác là rất quan trọng để đảm bảo rằng hệ thống VVT hoạt động bình thường. Chất lỏng bẩn hoặc bị ô nhiễm có thể gây ra sự tích tụ có thể dẫn đến hỏng van điện từ điều khiển hoặc bộ truyền động trục cam.
Điện từ điều khiển – Có thể kiểm tra điện từ điều khiển trục cam về tính liên tục bằng vôn/ôm kế kỹ thuật số (DVOM) bằng cách sử dụng chức năng đo điện trở bằng cách ngắt kết nối bộ dây điện từ và kiểm tra điện trở của điện từ bằng cách sử dụng dây dẫn (+) và (-) DVOM trên mỗi dây điện từ phần cuối. Xác minh rằng điện trở trong nằm trong thông số kỹ thuật của nhà sản xuất, nếu có. Nếu điện trở nằm trong thông số kỹ thuật, hãy tháo cuộn điện từ điều khiển để đảm bảo nó không bị nhiễm bẩn hoặc nếu vòng chữ o bị hỏng sẽ gây mất áp suất dầu.
Truyền động trục cam - Truyền động trục cam là một thiết bị cơ khí được điều khiển bởi áp suất lò xo bên trong và được điều chỉnh bằng dầu được cung cấp bởi một solenoid điều khiển. Khi không áp dụng áp suất dầu, nó sẽ mặc định ở vị trí "an toàn". Tham khảo quy trình đề xuất của nhà sản xuất để tháo bộ truyền động vị trí trục cam khỏi trục cam động cơ để đảm bảo không có rò rỉ nào có thể gây mất áp suất dầu trong các đường thủy lực cấp/hồi của bộ truyền động hoặc trong chính bộ truyền động. Kiểm tra xích/đai định thời và các bộ phận để đảm bảo chúng hoạt động bình thường và được lắp đúng vị trí trên bánh răng trục cam.
ECM/PCM – ECM/PCM ra lệnh cho nam châm điện điều khiển sử dụng tín hiệu điều biến độ rộng xung (PWM) để điều chỉnh thời gian bật/tắt, dẫn đến điều khiển áp suất được sử dụng để di chuyển bộ truyền động trục cam. Cần có đồng hồ vạn năng đồ họa hoặc máy hiện sóng để xem tín hiệu PWM nhằm đảm bảo ECM/PCM hoạt động bình thường. Để kiểm tra tín hiệu PWM, dây dẫn dương (+) được nối với mặt đất của nam châm điện điều khiển (nếu được cung cấp điện áp DC, được nối đất) hoặc với phía nguồn của nam châm điện điều khiển (nếu được nối đất vĩnh viễn, điều khiển dương) và dây dẫn âm (-) được nối với dây nối đất đã biết. Nếu tín hiệu PWM không phù hợp với những thay đổi trong RPM của động cơ, ECM/PCM có thể là vấn đề.
Các cuộc thảo luận DTC liên quan
- 2007 Hyundai Santa Fe p0026, p2189, p2187, v.v.Tôi có chiếc Hyundai Santa Fe đời 2007 đọc các mã sau không biết nên xem ở đâu, có thể tự thay các bộ phận này. Các mã như sau: + p0026 / + p0011 / + poo12 + p0441 / + p2189 / + p2187 / + p2189. Ai đó làm ơn giúp tôi với? Tuyệt vọng….
- Hyundai Santa Fe 2008 p0026 p0012 p0011Tôi có một chiếc hyundia santa fe 2008 135000 dặm với mã P0026 p0012 p0011 hiển thị trên đầu đọc mã của tôi, tôi đã thay dầu, lọc và o-ring, mọi ý kiến khác ...
- Mã vĩnh viễn P0026 2011 Subaru OutbackCó thể xóa mã vĩnh viễn P0026 không, và nếu có thì làm thế nào? Đây là trên một chiếc Subaru Outback 2011. Đã thay thế cảm biến trên cả hai hàng xi-lanh. Các đại lý đã không giúp đỡ. Các biểu tượng phanh và kiểm soát hành trình trên bảng điều khiển đang nhấp nháy….
- 2009 Hyundai mã P0026, P0012, P0028 và P0022Xe về lô 3 ngày không cần cọc. Dầu và động cơ đều không bắt lửa khi chúng đi vào chúng. Việc thay dầu đã được thực hiện trước đó một tuần. Trong khi lái xe về nhà, đèn dầu và đèn máy bật sáng. Tất cả các mã này có liên quan đến cùng một vấn đề .. Mối quan hệ với tất cả các mã này là gì? Mọi ý kiến…
- Hyundai Santa Fe 2008 3.3L P0011 P0012 P0026 P0300Tôi vừa lái chiếc Hyundai Santa Fe 2008L 3.3 của mình, và anh ta đã ném 6 mã cùng một lúc. P0011, P0012, P0026, P0300, P0302 và P0306. Tôi đã gỡ bỏ và thực hiện kiểm tra OCV ohmic trong Ngân hàng 1 và Ngân hàng 2 theo khuyến nghị. Kết quả là 7.2 và 7.4 ohms. Tôi cũng áp dụng 12 volt cho mỗi cái và chúng kích hoạt như ...
Cần thêm trợ giúp với mã p0026?
Nếu bạn vẫn cần trợ giúp về DTC P0026, hãy đặt câu hỏi ở phần bình luận bên dưới bài viết này.
GHI CHÚ. Thông tin này được cung cấp cho mục đích thông tin .. Nó không nhằm mục đích được sử dụng như một khuyến nghị sửa chữa và chúng tôi không chịu trách nhiệm về bất kỳ hành động nào của bạn đối với bất kỳ phương tiện nào. Tất cả thông tin trên trang web này được bảo vệ bởi bản quyền.
