P006D Áp suất khí quyển - Tương quan áp suất đầu vào của bộ tăng áp/bộ tăng áp

P006D Áp suất khí quyển - Tương quan áp suất đầu vào của bộ tăng áp/bộ tăng áp

Bảng dữ liệu DTC OBD-II

Áp suất khí quyển - tương quan áp suất đầu vào của bộ tăng áp/siêu nạp

Điều này có nghĩa là gì?

Mã sự cố chẩn đoán hệ thống truyền lực chung (DTC) này thường được áp dụng cho nhiều loại xe OBD-II. Điều này có thể bao gồm nhưng không giới hạn đối với Dodge, Cadillac, Fiat, Jeep, Nissan, Chrysler, v.v.

Mã được lưu trữ P006D có nghĩa là mô-đun điều khiển hệ thống truyền lực (PCM) đã phát hiện thấy sự không khớp trong các tín hiệu tương quan giữa cảm biến áp suất khí quyển và cảm biến áp suất đầu vào của bộ tăng áp / bộ siêu nạp.

Mã P006D chỉ áp dụng cho xe có hệ thống khí cưỡng bức. Các mã cảm biến áp suất khí quyển được lưu trữ khác hoặc mã hệ thống không khí cưỡng bức phải được chẩn đoán và sửa chữa trước khi cố gắng chẩn đoán mã P006D.

Áp suất khí quyển (mật độ không khí) được đo bằng kilopascal (kPa) hoặc inch thủy ngân (Hg) bằng cách sử dụng cảm biến áp suất khí quyển. Các phép đo này được đưa vào PCM dưới dạng điện áp ở các mức độ khác nhau. Các tín hiệu về áp suất khí quyển và áp suất khí quyển được đo với cùng một gia số.

Cảm biến áp suất đầu vào của bộ tăng áp / bộ tăng áp thường có thiết kế tương tự như cảm biến áp suất khí quyển. Nó cũng kiểm soát mật độ của không khí. Nó thường nằm bên trong ống đầu vào của bộ tăng áp / bộ siêu nạp và cung cấp cho PCM tín hiệu điện áp thích hợp phản ánh nó.

Nếu tín hiệu đầu vào điện áp (giữa cảm biến áp suất khí quyển và cảm biến áp suất đầu vào của bộ tăng áp / bộ tăng áp) khác nhau nhiều hơn mức được lập trình (trong một khoảng thời gian cụ thể và trong một số trường hợp nhất định), mã P006D sẽ được lưu trữ và chỉ báo sự cố (MIL) có thể được chiếu sáng.

Ở một số xe, đèn chiếu sáng MIL có thể yêu cầu nhiều chu kỳ lái xe nếu bị lỗi. Bạn có thể lấy các thông số chính xác để lưu trữ mã (vì chúng dành riêng cho loại xe được đề cập) bằng cách tham khảo nguồn thông tin xe đáng tin cậy (ví dụ: AllData DIY).

Mức độ nghiêm trọng của DTC này là gì?

Hiệu suất động cơ, khả năng xử lý và hiệu suất nhiên liệu có thể bị ảnh hưởng bởi các điều kiện góp phần lưu trữ mã P006D. Nó cần được giải quyết gấp.

Một số triệu chứng của mã là gì?

Các triệu chứng của mã động cơ P006D có thể bao gồm:

• Giảm công suất động cơ
• Giảm hiệu suất nhiên liệu
• Độ trễ tăng tốc động cơ
• Tình trạng giàu hay nghèo
• To hơn bình thường tiếng rít / tiếng ồn khi tăng tốc

Một số nguyên nhân phổ biến cho mã là gì?

Lý do cho mã động cơ này có thể bao gồm:

• Cảm biến áp suất khí quyển bị lỗi
• Cảm biến áp suất đầu vào bộ tăng áp / bộ tăng áp bị lỗi
• Hở hoặc ngắn mạch trong hệ thống dây điện hoặc đầu nối
• Không đủ chân không trong động cơ
• Lưu lượng không khí hạn chế
• PCM hoặc lỗi lập trình PCM

Một số bước để khắc phục sự cố P006D là gì?

Tôi sẽ bắt đầu bằng cách kiểm tra trực quan tất cả hệ thống dây điện và đầu nối của cảm biến áp suất khí quyển và cảm biến áp suất đầu vào của bộ tăng áp. Tôi cũng muốn đảm bảo rằng ống đầu vào của bộ tăng áp / bộ tăng áp đang ở trong tình trạng tốt và hoạt động tốt. Ngoài ra, tôi sẽ kiểm tra bộ lọc không khí. Nó phải tương đối sạch sẽ và không bị cản trở.

Khi chẩn đoán mã P006D, tôi sẽ cần máy đo chân không cầm tay, máy quét chẩn đoán, máy đo vôn / ohm kỹ thuật số (DVOM) và nguồn thông tin xe đáng tin cậy.

Một tiền thân hợp lý cho bất kỳ mã nào liên quan đến cảm biến áp suất khí quyển là kiểm tra thủ công áp suất chân không nạp động cơ. Sử dụng máy đo chân không và nhận hướng dẫn thông số kỹ thuật từ nguồn thông tin xe của bạn. Nếu chân không trong động cơ không đủ, có lỗi bên trong động cơ phải được sửa chữa trước khi tiếp tục.

Bây giờ tôi sẽ kết nối máy quét với cổng chẩn đoán ô tô và lấy tất cả các mã được lưu trữ và đóng băng dữ liệu khung hình. Dữ liệu khung đóng băng cung cấp bức tranh chính xác về các trường hợp diễn ra tại thời điểm xảy ra lỗi dẫn đến mã P006D được lưu trữ. Tôi sẽ viết thông tin này ra giấy vì nó có thể hữu ích khi chẩn đoán của tôi tiến triển. Sau đó, tôi sẽ xóa mã và lái thử xe để xem mã có được xóa hay không.

Nếu điều này:

• Sử dụng DVOM để kiểm tra tín hiệu tham chiếu (thường là 5V) và nối đất tại cảm biến áp suất khí quyển và đầu nối cảm biến áp suất đầu vào của bộ tăng áp / bộ tăng áp.
• Điều này có thể được thực hiện bằng cách kết nối dây thử nghiệm dương của DVOM với chân điện áp tham chiếu của đầu nối cảm biến và dây thử nghiệm âm với chân nối đất của đầu nối.

Nếu tìm thấy mức điện áp chuẩn và đất phù hợp:

• Tôi sẽ kiểm tra cảm biến áp suất khí quyển và cảm biến áp suất đầu vào của bộ tăng áp / bộ tăng áp bằng cách sử dụng DVOM và nguồn thông tin xe của tôi.
• Nguồn thông tin về xe phải bao gồm sơ đồ đấu dây, loại đầu nối, sơ đồ sơ đồ sơ đồ khối chẩn đoán và sơ đồ sơ đồ chân của đầu nối, cũng như thông số kỹ thuật kiểm tra thành phần.
• Kiểm tra các cảm biến riêng lẻ khi bị ngắt kết nối, với DVOM được đặt thành cài đặt điện trở.
• Cảm biến áp suất khí quyển và / bộ tăng áp / bộ tăng áp đầu vào không đáp ứng thông số kỹ thuật của nhà sản xuất nên được coi là bị lỗi

Nếu các cảm biến tương ứng đáp ứng các thông số kỹ thuật của nhà sản xuất:

• Khi bật phím và động cơ đang chạy (KOER), hãy kết nối lại các cảm biến và sử dụng DVOM để kiểm tra hệ thống dây mạch tín hiệu của từng cảm biến trực tiếp phía sau các đầu nối cảm biến tương ứng.
• Để xác định xem tín hiệu từ các cảm biến tương ứng có chính xác hay không, hãy theo dõi biểu đồ áp suất và áp suất không khí (các biểu đồ này phải được đặt trong nguồn thông tin xe).
• Nếu bất kỳ cảm biến nào không hiển thị mức điện áp nằm trong thông số kỹ thuật của nhà sản xuất (dựa trên áp suất khí quyển và áp suất tăng áp của bộ tăng áp / bộ tăng áp), giả sử rằng cảm biến đó bị lỗi.

Nếu tín hiệu điện áp của cảm biến áp suất khí quyển và cảm biến áp suất tại đầu vào của bộ tăng áp / bộ tăng áp có mặt:

• Truy cập PCM và kiểm tra mạch tín hiệu thích hợp (cho từng cảm biến được đề cập) tại đầu nối (PCM). Nếu có tín hiệu cảm biến trên đầu nối cảm biến không phải trên đầu nối PCM, hãy nghi ngờ có một mạch hở giữa hai thành phần.
• Bạn có thể tắt PCM (và tất cả các bộ điều khiển liên quan) và kiểm tra các mạch hệ thống riêng lẻ bằng DVOM. Thực hiện theo các sơ đồ kết nối và sơ đồ sơ đồ chân của đầu nối để kiểm tra điện trở và / hoặc tính liên tục của từng mạch riêng lẻ.

Nghi ngờ lỗi PCM hoặc lỗi lập trình PCM nếu tất cả các cảm biến áp suất khí quyển / bộ tăng áp / bộ tăng áp đầu vào và mạch đều nằm trong thông số kỹ thuật.

• Việc tìm kiếm các bản tin dịch vụ kỹ thuật (TSB) thích hợp có thể giúp ích rất nhiều cho việc chẩn đoán của bạn.
• Cảm biến áp suất đầu vào của bộ tăng áp / bộ tăng áp thường vẫn bị ngắt sau khi thay bộ lọc khí và các bảo trì liên quan khác. Nếu chiếc xe được đề cập gần đây đã được bảo dưỡng, hãy kiểm tra đầu nối này trước.

Các cuộc thảo luận DTC liên quan

• Hiện tại không có chủ đề liên quan trong diễn đàn của chúng tôi. Đăng một chủ đề mới trên diễn đàn ngay bây giờ.

Cần thêm trợ giúp với mã P006D?

Nếu bạn vẫn cần trợ giúp về DTC P006D, hãy đặt câu hỏi trong phần bình luận bên dưới bài viết này.

GHI CHÚ. Thông tin này được cung cấp cho mục đích thông tin .. Nó không nhằm mục đích được sử dụng như một khuyến nghị sửa chữa và chúng tôi không chịu trách nhiệm về bất kỳ hành động nào của bạn đối với bất kỳ phương tiện nào. Tất cả thông tin trên trang web này được bảo vệ bởi bản quyền.