Mạch cảm biến nhiệt độ máy làm mát không khí sạc P007A

Mạch cảm biến nhiệt độ máy làm mát không khí sạc P007A

Bảng dữ liệu DTC OBD-II

Sạc mạch cảm biến nhiệt độ làm mát không khí, ngân hàng 1

Điều này có nghĩa là gì?

Mã sự cố chẩn đoán (DTC) này là mã truyền chung, có nghĩa là mã này áp dụng cho các phương tiện được trang bị OBD-II có cảm biến nhiệt độ làm mát khí nạp (Chevy, Ford, Toyota, Mitsubishi, Audi, VW, v.v.) ... Mặc dù tính chất chung, các bước sửa chữa chính xác có thể khác nhau tùy thuộc vào sản xuất / kiểu máy.

Bộ tăng áp về cơ bản là một máy bơm không khí được sử dụng để đẩy không khí vào động cơ. Có hai phần bên trong: tuabin và máy nén.

Tua bin được gắn vào ống xả, nơi nó được điều khiển bởi khí thải. Máy nén được gắn vào cửa hút khí. Cả hai được nối với nhau bằng một trục, vì vậy khi tua-bin quay, máy nén cũng quay, cho phép khí nạp được hút vào động cơ. Không khí mát hơn cung cấp lượng khí nạp vào động cơ dày đặc hơn và do đó nhiều năng lượng hơn. Vì lý do này, nhiều động cơ được trang bị bộ làm mát sau, còn được gọi là bộ làm mát trung gian. Bộ làm mát không khí tích điện có thể là bộ làm mát không khí sang chất lỏng hoặc không khí đối không, nhưng chức năng của chúng là như nhau - làm mát khí nạp.

Cảm biến nhiệt độ của bộ làm mát không khí sạc (CACT) được sử dụng để đo nhiệt độ và do đó mật độ của không khí đến từ bộ làm mát không khí tích điện. Thông tin này được gửi đến mô-đun điều khiển hệ thống truyền lực (PCM), nơi nó được so sánh với nhiệt độ khí nạp (và trong một số trường hợp là nhiệt độ nước làm mát động cơ và nhiệt độ EGR) để xác định hiệu suất của bộ làm mát khí nạp. PCM gửi một điện áp tham chiếu (thường là 5 volt) thông qua một điện trở bên trong. Sau đó, nó đo điện áp để xác định nhiệt độ của bộ làm mát không khí sạc.

Lưu ý: Đôi khi CACT là một phần của cảm biến áp suất tăng.

P007A được đặt khi PCM phát hiện có trục trặc trong mạch cảm biến nhiệt độ bộ làm mát không khí nạp 1. Trên động cơ nhiều khối, dải 1 đề cập đến nhóm xi lanh có chứa xi lanh số 1.

Mức độ nghiêm trọng của mã và các triệu chứng

Mức độ nghiêm trọng của các mã này là vừa phải.

Các triệu chứng của mã động cơ P007A có thể bao gồm:

• Kiểm tra đèn động cơ
• Hiệu suất động cơ kém
• Giảm tiết kiệm nhiên liệu
• Xe bị kẹt ở chế độ què.
• Chặn sự tái sinh của bộ lọc hạt (nếu được trang bị)

Nguyên nhân

Các lý do có thể xảy ra cho mã P007A này bao gồm:

• Cảm biến bị lỗi
• Các vấn đề về dây điện
• Bộ làm mát không khí bị lỗi hoặc hạn chế sạc
• PCM bị lỗi

Quy trình chẩn đoán và sửa chữa

Bắt đầu bằng cách kiểm tra trực quan cảm biến nhiệt độ bộ làm mát không khí nạp và hệ thống dây điện liên quan. Tìm kiếm các kết nối lỏng lẻo, hệ thống dây điện bị hư hỏng, v.v. Đồng thời kiểm tra trực quan bộ làm mát khí nạp và ống dẫn khí. Nếu tìm thấy hư hỏng, hãy sửa chữa khi cần thiết, xóa mã và xem nó có quay trở lại hay không.

Sau đó kiểm tra các bản tin dịch vụ kỹ thuật (TSB) để tìm sự cố. Nếu không tìm thấy gì, bạn sẽ cần tiến hành chẩn đoán hệ thống từng bước.

Sau đây là một quy trình tổng quát vì việc kiểm tra mã này khác nhau giữa các loại xe. Để kiểm tra chính xác hệ thống, bạn cần tham khảo lưu đồ chẩn đoán của nhà sản xuất.

• Kiểm tra trước mạch: sử dụng công cụ quét để theo dõi thông số dữ liệu cảm biến nhiệt độ nước làm mát không khí nạp. Ngắt kết nối cảm biến CACT; giá trị công cụ quét sẽ giảm xuống một giá trị rất thấp. Sau đó kết nối jumper qua các thiết bị đầu cuối. Nếu bây giờ công cụ quét hiển thị nhiệt độ rất cao, các kết nối tốt và ECM có thể nhận ra đầu vào. Điều này có nghĩa là vấn đề liên quan nhiều nhất đến cảm biến chứ không phải vấn đề về mạch hoặc PCM.
• Kiểm tra cảm biến: Ngắt kết nối cảm biến nhiệt độ bộ làm mát không khí sạc. Sau đó, đo điện trở giữa hai cực của cảm biến bằng DMM được đặt thành ohms. Khởi động động cơ và kiểm tra giá trị bộ đếm; các giá trị sẽ giảm dần khi động cơ nóng lên (kiểm tra đồng hồ đo nhiệt độ động cơ trên bảng đồng hồ để đảm bảo động cơ đang ở nhiệt độ hoạt động). Nếu nhiệt độ động cơ tăng lên nhưng điện trở CACT không giảm thì cảm biến bị lỗi và phải thay thế.

Kiểm tra mạch

• Kiểm tra phía điện áp tham chiếu của mạch: Đánh lửa BẬT, sử dụng đồng hồ vạn năng kỹ thuật số đặt thành vôn để kiểm tra điện áp tham chiếu 5V từ PCM tại một trong hai đầu cực của cảm biến nhiệt độ bộ làm mát không khí sạc. Nếu không có tín hiệu tham chiếu, hãy kết nối đồng hồ được đặt thành ohms (khi đã tắt đánh lửa) giữa đầu cuối tham chiếu trên CACT và đầu cuối tham chiếu điện áp trên PCM. Nếu số đọc trên đồng hồ vượt quá dung sai (OL), thì có một mạch hở giữa PCM và cảm biến cần được định vị và sửa chữa. Nếu bộ đếm đọc một giá trị số, thì có sự liên tục.
• Nếu mọi thứ đều ổn cho đến thời điểm này, bạn sẽ muốn kiểm tra xem 5 volt có ra khỏi PCM hay không ở đầu cuối tham chiếu điện áp. Nếu không có điện áp tham chiếu 5V từ PCM, PCM có thể bị lỗi.
• Kiểm tra mặt tiếp đất của mạch: Kết nối đồng hồ đo điện trở (Đánh lửa TẮT) giữa đầu tiếp đất trên cảm biến nhiệt độ bộ làm mát khí nạp và đầu tiếp đất trên PCM. Nếu chỉ số của đồng hồ nằm ngoài dung sai (OL), thì có một mạch hở giữa PCM và cảm biến cần được định vị và sửa chữa. Nếu bộ đếm đọc một giá trị số, thì có tính liên tục. Cuối cùng, đảm bảo PCM được nối đất tốt bằng cách nối một mét với đầu tiếp đất của PCM và một mét với tiếp đất khung gầm. Một lần nữa, nếu đồng hồ chỉ số ngoài phạm vi (OL), thì có một mạch hở giữa PCM và mặt đất cần được tìm và sửa chữa.

Các cuộc thảo luận DTC liên quan

• Hiện tại không có chủ đề liên quan trong diễn đàn của chúng tôi. Đăng một chủ đề mới trên diễn đàn ngay bây giờ.

Cần thêm trợ giúp với mã P007A của bạn?

Nếu bạn vẫn cần trợ giúp về DTC P007A, hãy đặt câu hỏi trong phần bình luận bên dưới bài viết này.

GHI CHÚ. Thông tin này được cung cấp cho mục đích thông tin .. Nó không nhằm mục đích được sử dụng như một khuyến nghị sửa chữa và chúng tôi không chịu trách nhiệm về bất kỳ hành động nào của bạn đối với bất kỳ phương tiện nào. Tất cả thông tin trên trang web này được bảo vệ bởi bản quyền.