P00B6 Nhiệt độ nước làm mát / Tương quan nhiệt độ nước làm mát động cơ

P00B6 Nhiệt độ nước làm mát / Tương quan nhiệt độ nước làm mát động cơ

Bảng dữ liệu DTC OBD-II

Mối tương quan giữa nhiệt độ nước làm mát bộ tản nhiệt và nhiệt độ nước làm mát động cơ

Điều này có nghĩa là gì?

Mã sự cố chẩn đoán hệ thống truyền lực chung (DTC) này thường được áp dụng cho nhiều xe OBD-II. Điều này có thể bao gồm nhiều nhà sản xuất ô tô, nhưng kỳ lạ thay, DTC này dường như phổ biến hơn trên xe Chevrolet / Chevy và Vauxhall.

Mỗi khi tôi bắt gặp chẩn đoán P00B6, điều đó có nghĩa là mô-đun điều khiển hệ thống truyền lực (PCM) đã phát hiện thấy sự không khớp trong các tín hiệu tương quan giữa cảm biến nhiệt độ nước làm mát bộ tản nhiệt và cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ (ECT).

Để đảm bảo rằng chất làm mát chảy đúng cách giữa bộ tản nhiệt và bộ phận làm mát động cơ, nhiệt độ của chất làm mát trong bộ tản nhiệt đôi khi được theo dõi so với nhiệt độ của chất làm mát trong động cơ.

Thiết kế cảm biến ECT thường bao gồm một điện trở nhiệt được ngâm trong nhựa cứng và được đặt trong vỏ kim loại hoặc nhựa. Đồng thau là vật liệu phổ biến nhất trong số các vật liệu cơ thể này do độ bền của nó. Trong hầu hết các trường hợp, cảm biến ECT được tạo ren để có thể vặn nó vào đường dẫn chất làm mát trong ống nạp, đầu xi-lanh hoặc khối của động cơ. Mức độ điện trở nhiệt trong cảm biến ECT giảm khi chất làm mát nóng lên và chảy qua nó. Điều này dẫn đến sự gia tăng điện áp trong mạch cảm biến ECT tại PCM. Khi động cơ nguội đi, điện trở của cảm biến tăng lên và kết quả là điện áp của mạch cảm biến ECT (trên PCM) giảm xuống. PCM nhận ra những dao động điện áp này khi nhiệt độ nước làm mát động cơ thay đổi. Chiến lược cung cấp nhiên liệu và đánh lửa trước là các chức năng bị ảnh hưởng bởi nhiệt độ nước làm mát động cơ thực tế và đầu vào từ cảm biến ECT.

Cảm biến nhiệt độ nước làm mát trong bộ tản nhiệt giám sát nhiệt độ nước làm mát giống như cảm biến nhiệt độ nước làm mát. Nó thường được lắp vào một trong các két tản nhiệt, nhưng nó cũng có thể được lắp vào bình chứa chất làm mát có áp suất.

Nếu PCM phát hiện tín hiệu điện áp từ cảm biến ECT và cảm biến nhiệt độ nước làm mát chênh lệch nhau nhiều hơn thông số tối đa cho phép, mã P00B6 sẽ được lưu trữ và đèn báo sự cố (MIL) có thể sáng. Có thể mất nhiều chu kỳ lái xe nếu không sáng đèn MIL.

Ví dụ về cảm biến nhiệt độ nước làm mát bộ tản nhiệt:

Mức độ nghiêm trọng của DTC này là gì?

Vì đầu vào cảm biến ECT rất quan trọng đối với việc phân phối nhiên liệu và thời điểm đánh lửa, các điều kiện góp phần vào sự tồn tại của mã P00B6 phải được giải quyết khẩn cấp.

Một số triệu chứng của mã là gì?

Các triệu chứng của mã động cơ P00B6 có thể bao gồm:

• Khí thải quá nhiều
• Xử lý các vấn đề
• Chất lượng nhàn rỗi kém
• Giảm nghiêm trọng hiệu suất nhiên liệu

Một số nguyên nhân phổ biến cho mã là gì?

Lý do cho mã động cơ này có thể bao gồm:

• Cảm biến ECT bị lỗi
• Cảm biến nhiệt độ nước làm mát bộ tản nhiệt bị lỗi
• Mức nước làm mát không đủ
• Ngắn mạch hoặc hở mạch hoặc các đầu nối
• Lỗi lập trình PCM hoặc PCM không hợp lệ

Một số bước để khắc phục sự cố P00B6 là gì?

Trước khi cố gắng chẩn đoán bất kỳ mã được lưu trữ nào được liên kết với cảm biến ECT, hãy đảm bảo rằng động cơ có đầy chất làm mát và không quá nóng. Trước khi tiếp tục, động cơ phải được đổ đầy chất làm mát thích hợp và không được để nó quá nóng trong mọi trường hợp.

Việc chẩn đoán mã P00B6 sẽ yêu cầu nguồn thông tin xe hợp lệ, máy quét chẩn đoán, vôn kế / ohm kế kỹ thuật số (DVOM) và nhiệt kế hồng ngoại với con trỏ laser.

Bước tiếp theo, nếu động cơ không quá nóng, nên kiểm tra trực quan hệ thống dây điện và đầu nối của cảm biến nhiệt độ nước làm mát và cảm biến nhiệt độ nước làm mát bộ tản nhiệt.

Chuẩn bị để truy xuất tất cả các mã đã lưu trữ và đóng băng dữ liệu khung bằng cách kết nối máy quét với cổng chẩn đoán của xe. Ngay sau khi bạn nhận được thông tin này, hãy viết nó ra vì nó có thể hữu ích khi bạn tiếp tục chẩn đoán. Sau đó xóa mã và lái thử xe để đảm bảo mã đã được xóa.

Nguồn thông tin xe của bạn sẽ cung cấp cho bạn sơ đồ đấu dây, sơ đồ chân của đầu nối, thông số kỹ thuật kiểm tra thành phần và loại đầu nối. Những thứ này sẽ giúp bạn kiểm tra từng mạch và cảm biến với DVOM. Chỉ kiểm tra từng mạch hệ thống bằng DVOM sau khi ngắt kết nối PCM (và tất cả các bộ điều khiển liên quan). Điều này sẽ giúp bảo vệ khỏi hư hỏng cho bộ điều khiển. Sơ đồ sơ đồ sơ đồ đầu nối và sơ đồ nối dây đặc biệt hữu ích để kiểm tra điện áp, điện trở và / hoặc tính liên tục của từng mạch riêng lẻ.

Cách kiểm tra cảm biến nhiệt độ nước làm mát tản nhiệt và cảm biến nhiệt độ nước làm mát:

• Tìm các quy trình / thông số kỹ thuật kiểm tra thành phần chính xác và sơ đồ đấu dây trong nguồn thông tin xe của bạn.
• Ngắt kết nối cảm biến đang kiểm tra.
• Đặt DVOM trên cài đặt Ohm
• Sử dụng dây dẫn kiểm tra DVOM và thông số kỹ thuật kiểm tra thành phần để kiểm tra từng cảm biến.
• Bất kỳ cảm biến nào không đáp ứng các thông số kỹ thuật của nhà sản xuất sẽ được coi là bị lỗi.

Cách đo điện áp tham chiếu và nối đất tại cảm biến nhiệt độ nước làm mát bộ tản nhiệt và cảm biến nhiệt độ nước làm mát:

• Bật và tắt động cơ (KOEO), kết nối dây thử nghiệm dương của DVOM với chân điện áp tham chiếu của mỗi đầu nối cảm biến (thử nghiệm một cảm biến tại một thời điểm)
• Sử dụng dây dẫn thử nghiệm âm để thử nghiệm chân nối đất của cùng một đầu nối (đồng thời)
• Kiểm tra điện áp tham chiếu (thường là 5V) và nối đất tại các đầu nối cảm biến riêng lẻ.

Cách kiểm tra cảm biến nhiệt độ nước làm mát tản nhiệt và điện áp tín hiệu cảm biến ECT:

• Kết nối lại các cảm biến
• Kiểm tra mạch tín hiệu của từng cảm biến với đầu đo dương từ DVOM.
• Dây dẫn thử nghiệm âm phải được kết nối với chân nối đất của cùng một đầu nối hoặc với một động cơ / pin nối đất tốt đã biết.
• Sử dụng nhiệt kế hồng ngoại để kiểm tra nhiệt độ nước làm mát thực tế trên mỗi cảm biến.
• Bạn có thể sử dụng biểu đồ nhiệt độ và điện áp (tìm thấy trong nguồn thông tin xe) hoặc màn hình hiển thị dữ liệu trên máy quét để xác định xem từng cảm biến có hoạt động bình thường hay không.
• So sánh điện áp / nhiệt độ thực tế với điện áp / nhiệt độ mong muốn
• Mỗi cảm biến phải phản ánh nhiệt độ hoặc điện áp thực tế của chất làm mát. Nếu bất kỳ điều nào trong số này không hoạt động, hãy nghi ngờ rằng nó bị lỗi.

Kiểm tra các mạch tín hiệu riêng lẻ tại đầu nối PCM nếu các mạch tín hiệu riêng lẻ của cảm biến phản ánh đúng mức điện áp tại đầu nối cảm biến. Điều này có thể được thực hiện bằng cách sử dụng DVOM. Nếu tín hiệu cảm biến được tìm thấy tại đầu nối cảm biến không xuất hiện trên mạch đầu nối PCM tương ứng, thì có một mạch hở giữa cảm biến được đề cập và PCM. 

Chỉ sau khi sử dụng hết các khả năng khác và nếu tất cả các cảm biến và mạch nhiệt độ nước làm mát và nhiệt độ ECT đều nằm trong thông số kỹ thuật, bạn mới có thể nghi ngờ lỗi PCM hoặc lỗi lập trình PCM.

• Việc tìm kiếm các bản tin dịch vụ kỹ thuật (TSB) áp dụng cho chế tạo và kiểu xe, các triệu chứng và mã được lưu trữ có thể giúp bạn chẩn đoán.

Các cuộc thảo luận DTC liên quan

• 2011 Chevy Aveo P00B6P00B6 Nhiệt độ nước làm mát / Tương quan nhiệt độ nước làm mát động cơ. Bất cứ ai có thể cho tôi biết mã này có nghĩa là gì và tại sao tôi không thể tìm thấy nó? ... 

Cần thêm trợ giúp với mã P00B6?

Nếu bạn vẫn cần trợ giúp về DTC P00B6, hãy đặt câu hỏi ở phần bình luận bên dưới bài viết này.

GHI CHÚ. Thông tin này được cung cấp cho mục đích thông tin .. Nó không nhằm mục đích được sử dụng như một khuyến nghị sửa chữa và chúng tôi không chịu trách nhiệm về bất kỳ hành động nào của bạn đối với bất kỳ phương tiện nào. Tất cả thông tin trên trang web này được bảo vệ bởi bản quyền.