P050E Nhiệt độ khí thải động cơ quá thấp khi khởi động nguội

Bảng dữ liệu DTC OBD-II

Nhiệt độ khí thải động cơ quá thấp khi khởi động lạnh

Điều này có nghĩa là gì?

Mã sự cố chẩn đoán hệ thống truyền lực chung (DTC) này thường được áp dụng cho nhiều loại xe OBD-II. Điều này có thể bao gồm nhưng không giới hạn ở các loại xe Ford (Mustang, Escape, EcoBoost, v.v.), Dodge, Jeep, Land Rover, Nissan, VW, v.v.

Khi mã P050E được lưu trữ, điều đó có nghĩa là mô-đun điều khiển hệ thống truyền lực (PCM) đã phát hiện thấy nhiệt độ khí thải dưới ngưỡng khởi động nguội tối thiểu. Khởi động nguội là thuật ngữ dùng để mô tả chiến lược lái xe chỉ được sử dụng khi động cơ ở (hoặc thấp hơn) nhiệt độ môi trường.

Theo kinh nghiệm chuyên môn của tôi, nhiệt độ khí thải chỉ được theo dõi trong các xe được trang bị hệ thống đẩy diesel nhiên liệu sạch.

Mã này phổ biến hơn ở các vùng địa lý có khí hậu rất lạnh.

Thay đổi nhiệt độ khí thải là rất quan trọng để giảm lượng khí thải trong động cơ diesel đốt sạch hiện đại. PCM phải theo dõi nhiệt độ của khí thải để đảm bảo rằng hành động mong muốn đang được thực hiện để đạt được những thay đổi nhiệt độ đột ngột này.

Hệ thống phun Diesel Exhaust Fluid (DEF) có nhiệm vụ bơm DEF vào bộ chuyển đổi xúc tác và các khu vực khác của hệ thống xả. Các hỗn hợp DEF này làm cho nhiệt độ khí thải tăng cao để đốt cháy các hydrocacbon có hại và các phần tử nitơ đioxit bị mắc kẹt trong hệ thống xả. Hệ thống phun DEF được điều khiển bởi PCM.

Trong quá trình khởi động lạnh, nhiệt độ khí thải phải bằng hoặc gần nhiệt độ môi trường xung quanh. Nếu PCM phát hiện thấy nhiệt độ khí thải thấp hơn nhiệt độ môi trường xung quanh, mã P050E sẽ được lưu trữ và đèn báo sự cố (MIL) có thể sáng. Trong hầu hết các trường hợp, sẽ mất một vài lần để đèn MIL không sáng.

Máy lạnh:

Mức độ nghiêm trọng của DTC này là gì?

Khi mã P050E được lưu trữ, việc tiêm DEF có thể bị vô hiệu hóa. Mã này nên được phân loại là nghiêm trọng và được sửa chữa khẩn cấp.

Một số triệu chứng của mã là gì?

Các triệu chứng của mã động cơ P050E có thể bao gồm:

Giảm hiệu suất động cơ
Giảm hiệu suất nhiên liệu
Khói đen bốc ra từ ống xả
Mã DEF đi kèm

Một số nguyên nhân phổ biến cho mã là gì?

Lý do cho mã này có thể bao gồm:

Cảm biến nhiệt độ khí thải bị lỗi
Dây cảm biến nhiệt độ khí thải bị cháy hoặc bị hỏng
Hơi ẩm bên trong ống xả bị đóng băng
PCM hoặc lỗi lập trình PCM

Một số bước để khắc phục sự cố P050E là gì?

Tôi có thể sẽ bắt đầu chẩn đoán của mình bằng cách tìm Bản tin Dịch vụ Kỹ thuật (TSB) có liên quan. Nếu tôi có thể tìm thấy một chiếc phù hợp với chiếc xe tôi đang làm việc, các triệu chứng hiển thị và các mã được lưu trữ, rất có thể nó sẽ giúp tôi chẩn đoán P055E một cách chính xác và nhanh chóng.

Để chẩn đoán mã này, tôi sẽ cần một máy quét chẩn đoán, một nhiệt kế hồng ngoại với con trỏ laser, một vôn kế / ohm kế kỹ thuật số (DVOM) và một nguồn thông tin xe đáng tin cậy.

Nguồn thông tin xe sẽ cung cấp cho tôi sơ đồ khối chẩn đoán cho P055E, sơ đồ đấu dây, loại đầu nối, sơ đồ sơ đồ chân đầu nối và quy trình / thông số kỹ thuật kiểm tra thành phần. Thông tin này sẽ hỗ trợ việc chẩn đoán chính xác.

Sau khi kiểm tra trực quan hệ thống dây điện và đầu nối của cảm biến nhiệt độ khí thải (đặc biệt chú ý đến hệ thống dây điện gần khu vực nhiệt độ cao), tôi đã kết nối máy quét với cổng chẩn đoán của xe và truy xuất tất cả các mã được lưu trữ và dữ liệu liên quan. Dữ liệu mã từ máy quét có thể hữu ích trong tương lai khi chẩn đoán. Tôi sẽ viết nó ra và giữ nó ở một nơi an toàn. Bây giờ tôi sẽ xóa mã và lái thử xe (khi khởi động lạnh) để xem mã có được xóa hay không. Trong quá trình lái thử, hơi ẩm có thể còn sót lại trong hệ thống xả cũng phải được thay thế.

Sử dụng DVOM để kiểm tra cảm biến nhiệt độ khí thải:

Đặt DVOM thành cài đặt Ohm
Ngắt kết nối cảm biến khỏi dây nịt.
Sử dụng thông số kỹ thuật của nhà sản xuất và quy trình kiểm tra để xác minh cảm biến.
Vứt bỏ cảm biến nếu nó không đáp ứng các thông số kỹ thuật của nhà sản xuất.

Nếu cảm biến nhiệt độ khí thải là OK, hãy kiểm tra điện áp tham chiếu và nối đất tại cảm biến nhiệt độ khí thải:

Với chìa khóa bật và tắt động cơ (KOEO), truy cập đầu nối cảm biến nhiệt độ khí thải.
Đặt DVOM ở cài đặt điện áp thích hợp (điện áp tham chiếu thường là 5 vôn).
Kiểm tra chân thử nghiệm của đầu nối nhiệt độ khí thải với đầu thử nghiệm dương từ DVOM.
Kiểm tra chân nối đất của cùng một đầu nối với dây dẫn thử nghiệm âm của DVOM.
DVOM phải chỉ ra điện áp tham chiếu 5 volt (+/- 10 phần trăm).

Nếu một điện áp tham chiếu được phát hiện:

Sử dụng màn hình hiển thị luồng dữ liệu của máy quét để theo dõi nhiệt độ khí thải.
So sánh nhiệt độ khí thải hiển thị trên máy quét với nhiệt độ thực tế mà bạn đã xác định bằng nhiệt kế hồng ngoại.
Nếu chúng chênh lệch nhiều hơn ngưỡng tối đa cho phép, hãy nghi ngờ cảm biến nhiệt độ khí thải bị trục trặc.
Nếu chúng nằm trong thông số kỹ thuật, hãy nghi ngờ PCM bị lỗi hoặc lỗi lập trình.

Nếu không tìm thấy tham chiếu điện áp:

Với KOEO, hãy kết nối dây thử nghiệm âm của DVOM với nối đất của pin (với dây dẫn thử nghiệm dương vẫn đang kiểm tra chân điện áp tham chiếu của cùng một đầu nối) để xem liệu bạn có vấn đề về điện áp hoặc sự cố nối đất hay không.
Vấn đề điện áp phải được truy tìm trở lại PCM.
Vấn đề về mặt đất sẽ cần phải được truy tìm lại một kết nối đất phù hợp.

Cảm biến nhiệt độ khí thải thường bị nhầm lẫn với cảm biến oxy.
Thận trọng khi làm việc với khí thải nóng

Các cuộc thảo luận DTC liên quan

Hiện tại không có chủ đề liên quan trong diễn đàn của chúng tôi. Đăng một chủ đề mới trên diễn đàn ngay bây giờ.

Cần thêm trợ giúp với mã P050E?

Nếu bạn vẫn cần trợ giúp về DTC P050E, hãy đặt câu hỏi trong phần bình luận bên dưới bài viết này.

GHI CHÚ. Thông tin này được cung cấp cho mục đích thông tin .. Nó không nhằm mục đích được sử dụng như một khuyến nghị sửa chữa và chúng tôi không chịu trách nhiệm về bất kỳ hành động nào của bạn đối với bất kỳ phương tiện nào. Tất cả thông tin trên trang web này được bảo vệ bởi bản quyền.