Mô-đun kiểm soát nội bộ P064D Ngân hàng hiệu suất bộ xử lý cảm biến O2 1

Mô-đun kiểm soát nội bộ P064D Ngân hàng hiệu suất bộ xử lý cảm biến O2 1

Bảng dữ liệu DTC OBD-II

Mô-đun kiểm soát nội bộ Ngân hàng hiệu suất bộ xử lý cảm biến O2 1

Điều này có nghĩa là gì?

Đây là mã chẩn đoán sự cố hệ thống truyền lực chung (DTC) và thường được áp dụng cho xe OBD-II. Điều này có thể bao gồm, nhưng không giới hạn ở Ford, Mazda, Smart, Land Rover, Dodge, Ram, v.v ... Mặc dù tính chất chung, các bước sửa chữa chính xác có thể khác nhau tùy thuộc vào năm model, chế tạo, kiểu máy và cấu hình hộp số.

Khi mã P064D vẫn tồn tại, điều đó có nghĩa là mô-đun điều khiển hệ thống truyền lực (PCM) đã phát hiện ra lỗi hiệu suất của bộ xử lý bên trong với mạch cảm biến oxy được làm nóng (HO2S) cho hàng động cơ đầu tiên. Các bộ điều khiển khác cũng có thể phát hiện lỗi hiệu suất PCM nội bộ (với HO2S cho một ngân hàng)) và khiến P064D được lưu trữ.

Bờ 1 biểu thị nhóm động cơ có chứa xi lanh số một.

HO2S bao gồm một phần tử cảm biến zirconia và một buồng mẫu nhỏ được bao bọc trong một vỏ thép có lỗ thông hơi. Phần tử cảm biến kết nối với các dây trong bộ khai thác HO2S bằng các điện cực bạch kim nhỏ. Bộ cảm biến ôxy (HO2S) được kết nối với bộ điều khiển động cơ, cung cấp cho PCM dữ liệu liên quan đến phần trăm ôxy trong khí thải động cơ so với ôxy trong không khí xung quanh.

Cảm biến HO2S ngược dòng được đặt trong ống xả (giữa ống xả và bộ chuyển đổi xúc tác). Phương pháp phổ biến nhất để đạt được điều này là lắp cảm biến trực tiếp vào ống lót có ren được hàn vào ống xả. Ống lót có ren được đặt trong ống xả ở vị trí thuận tiện nhất và ở góc thuận tiện nhất để tiếp cận và hiệu suất cảm biến tối ưu. Việc tháo và lắp các cảm biến oxy có ren sẽ yêu cầu cờ lê hoặc ổ cắm được thiết kế đặc biệt, tùy thuộc vào ứng dụng của xe. HO2S cũng có thể được cố định bằng các đinh ren (và đai ốc) được hàn vào ống xả.

Khí thải được đẩy qua ống xả vào đường ống dẫn xuống nơi chúng đi qua HO2S ngược dòng. Khí thải đi qua các lỗ thông hơi được thiết kế đặc biệt trong vỏ thép của cảm biến oxy (HO2S) và qua bộ phận cảm biến. Không khí xung quanh được hút vào một buồng mẫu nhỏ ở trung tâm của cảm biến thông qua các lỗ dẫn. Trong buồng này, không khí nóng lên, làm cho các ion tạo ra điện áp (năng lượng). Sự khác biệt giữa nồng độ của các phân tử oxy trong khí thải và không khí xung quanh (hút vào HO2S) gây ra sự dao động về nồng độ của các ion oxy (bên trong cảm biến). Những rung động này làm cho các ion oxy (bên trong HO2S) bật lên (nhanh chóng và không liên tục) từ lớp bạch kim này sang lớp bạch kim tiếp theo. Khi xung động các ion oxy di chuyển giữa các lớp bạch kim, nó gây ra sự thay đổi điện áp. Những thay đổi điện áp này được PCM ghi nhận là sự thay đổi nồng độ oxy trong khí thải và phản ánh xem động cơ đang chạy gầy (quá ít nhiên liệu) hay giàu (quá nhiều nhiên liệu). Khi có nhiều oxy hơn trong khí thải (trạng thái gầy), đầu ra điện áp từ HO2S trở nên thấp hơn. Khi có ít oxy hơn trong khí thải (trạng thái giàu), đầu ra điện áp sẽ cao hơn. Dữ liệu này được sử dụng bởi PCM, trong số những thứ khác, để tính toán chiến lược nhiên liệu và thời điểm đánh lửa.

Đầu vào HO2S thường dao động từ 100 đến 900 milivôn (1 đến 9 vôn) khi động cơ chạy không tải và PCM ở chế độ vòng kín. Trong hoạt động vòng kín, PCM lấy đầu vào từ HO2S ngược dòng để điều chỉnh độ rộng xung của kim phun nhiên liệu và (cuối cùng) phân phối nhiên liệu. Khi động cơ chuyển sang chế độ vòng tua mở (khởi động lạnh và điều kiện bướm ga mở rộng), chiến lược nhiên liệu được lập trình trước.

Các bộ xử lý giám sát mô-đun kiểm soát nội bộ chịu trách nhiệm về các chức năng tự kiểm tra khác nhau của bộ điều khiển và trách nhiệm giải trình tổng thể của mô-đun kiểm soát nội bộ. Các tín hiệu đầu vào và đầu ra HO2S được PCM và các bộ điều khiển có liên quan tự kiểm tra và giám sát liên tục. Mô-đun điều khiển truyền động (TCM), mô-đun điều khiển lực kéo (TCSM) và các bộ điều khiển khác cũng giao tiếp với HO2S.

Mỗi lần đánh lửa được bật và PCM được cấp điện, quá trình tự kiểm tra HO2S được bắt đầu. Ngoài việc thực hiện tự kiểm tra trên bộ điều khiển nội bộ, Mạng vùng điều khiển (CAN) cũng so sánh các tín hiệu từ từng mô-đun riêng lẻ để đảm bảo rằng mỗi bộ điều khiển đang hoạt động như mong đợi. Các bài kiểm tra này được thực hiện cùng một lúc.

Nếu PCM phát hiện sự không phù hợp bên trong trong chức năng HO2S, mã P064D sẽ được lưu trữ và đèn báo sự cố (MIL) có thể sáng. Ngoài ra, nếu PCM phát hiện sự cố giữa bất kỳ bộ điều khiển nào trên bo mạch cho biết lỗi HO2S bên trong, mã P064D sẽ được lưu trữ và đèn báo sự cố (MIL) có thể sáng. Có thể mất vài chu kỳ hỏng hóc để đèn MIL sáng lên, tùy thuộc vào mức độ nghiêm trọng của sự cố.

Ảnh PKM đã tháo vỏ:

Mức độ nghiêm trọng của DTC này là gì?

Mã bộ xử lý của mô-đun kiểm soát nội bộ phải được phân loại là Nghiêm trọng. Mã P064D được lưu trữ có thể gây ra nhiều vấn đề xử lý, bao gồm cả việc giảm hiệu suất nhiên liệu.

Một số triệu chứng của mã là gì?

Các triệu chứng của mã sự cố P064D có thể bao gồm:

• Giảm hiệu suất nhiên liệu
• Thiếu sức mạnh chung của động cơ
• Các triệu chứng khác nhau về khả năng lái của động cơ
• Các mã sự cố chẩn đoán được lưu trữ khác

Một số nguyên nhân phổ biến cho mã là gì?

Nguyên nhân của P064D DTC này có thể bao gồm:

• Bộ điều khiển bị lỗi hoặc lỗi lập trình
• HO2S bị lỗi
• Điều kiện xả thải giàu hoặc tinh gọn
• Dây điện và / hoặc đầu nối bị cháy, sờn, đứt hoặc bị ngắt kết nối
• Rò rỉ khí thải động cơ
• Bộ điều khiển bị lỗi rơ le nguồn hoặc cầu chì bị nổ
• Hở hoặc ngắn mạch trong mạch hoặc các đầu nối trong dây nịt CAN
• Tiếp đất không đủ của mô-đun điều khiển

Một số bước để khắc phục sự cố P064D là gì?

Ngay cả đối với kỹ thuật viên chuyên nghiệp có kinh nghiệm và được trang bị tốt nhất, việc chẩn đoán mã P064D có thể là một thách thức. Ngoài ra còn có vấn đề về lập trình lại. Nếu không có thiết bị lập trình lại cần thiết, sẽ không thể thay thế bộ điều khiển bị lỗi và tiến hành sửa chữa thành công.

Nếu có mã nguồn ECM / PCM, chúng rõ ràng cần được sửa trước khi cố gắng chẩn đoán P064D.

Có một số kiểm tra sơ bộ có thể được thực hiện trước khi tuyên bố bộ điều khiển là bị lỗi. Bạn sẽ cần một máy quét chẩn đoán, một vôn kế kỹ thuật số (DVOM) và một nguồn thông tin đáng tin cậy về chiếc xe.

Kết nối máy quét với cổng chẩn đoán xe và nhận tất cả các mã được lưu trữ và dữ liệu khung đóng băng. Bạn sẽ muốn ghi thông tin này ra giấy đề phòng trường hợp mã không liên tục. Sau khi ghi lại tất cả các thông tin liên quan, xóa mã và lái thử xe cho đến khi mã được xóa hoặc PCM chuyển sang chế độ chờ. Nếu PCM chuyển sang chế độ sẵn sàng, mã không liên tục và khó chẩn đoán hơn. Tình trạng khiến P064D được lưu trữ thậm chí có thể trở nên tồi tệ hơn trước khi có thể đưa ra chẩn đoán. Nếu mã được đặt lại, hãy tiếp tục với danh sách ngắn các bài kiểm tra trước này.

Khi cố gắng chẩn đoán P064D, thông tin có thể là công cụ tốt nhất của bạn. Tìm kiếm nguồn thông tin xe của bạn để biết các bản tin dịch vụ kỹ thuật (TSB) khớp với mã được lưu trữ, loại xe (năm, đời xe, kiểu xe và động cơ) và các triệu chứng hiển thị. Nếu bạn tìm thấy TSB chính xác, nó có thể cung cấp thông tin chẩn đoán giúp bạn ở một mức độ lớn.

Sử dụng nguồn thông tin về xe của bạn để có được các hình chiếu đầu nối, sơ đồ chân của đầu nối, bộ định vị linh kiện, sơ đồ đi dây và sơ đồ khối chẩn đoán liên quan đến mã và phương tiện được đề cập.

Sử dụng DVOM để kiểm tra cầu chì và rơ le của bộ nguồn bộ điều khiển. Kiểm tra và nếu cần thay cầu chì bị nổ. Các cầu chì cần được kiểm tra với mạch có tải.

Nếu tất cả các cầu chì và rơ le hoạt động bình thường, cần kiểm tra trực quan hệ thống dây điện và dây nịt đi kèm với bộ điều khiển. Bạn cũng sẽ muốn kiểm tra khung gầm và các kết nối đất của động cơ. Sử dụng nguồn thông tin xe của bạn để có được vị trí nối đất cho các mạch liên quan. Sử dụng DVOM để kiểm tra tính toàn vẹn của mặt đất.

Kiểm tra bằng mắt các bộ điều khiển hệ thống xem có hư hỏng do nước, nhiệt hoặc va chạm không. Bất kỳ bộ điều khiển nào bị hỏng, đặc biệt là do nước, đều được coi là bị lỗi.

Nếu mạch nguồn và mạch nối đất của bộ điều khiển còn nguyên vẹn, nghi ngờ bộ điều khiển bị lỗi hoặc lỗi lập trình bộ điều khiển. Thay thế bộ điều khiển sẽ yêu cầu lập trình lại. Trong một số trường hợp, bạn có thể mua bộ điều khiển được lập trình lại từ thị trường hậu mãi. Các phương tiện / bộ điều khiển khác sẽ yêu cầu lập trình lại trên xe, điều này chỉ có thể được thực hiện thông qua đại lý hoặc nguồn đủ điều kiện khác.

Kiểm tra HO2S

Đảm bảo rằng động cơ đang hoạt động hiệu quả trước khi cố gắng chẩn đoán cảm biến oxy (HO2S). Phải xem lại mã cháy sai, mã cảm biến vị trí bướm ga, mã áp suất không khí trong ống góp và mã cảm biến MAF trước khi cố gắng chẩn đoán bất kỳ mã HO2S hoặc mã khí thải nạc / giàu.

Một số nhà sản xuất ô tô sử dụng mạch cầu chảy để cung cấp điện áp cho HO2S. Kiểm tra các cầu chì này với DVOM.

Nếu tất cả các cầu chì đều OK, hãy xác định vị trí HO2S cho hàng động cơ đầu tiên. Xe sẽ cần được nâng lên bằng một kích thích hợp hoặc được nâng lên và được cố định vào giá đỡ an toàn. Sau khi bạn có quyền truy cập vào cảm biến được đề cập, hãy ngắt kết nối dây nịt và đặt chìa khóa ở vị trí BẬT. Bạn đang tìm kiếm điện áp của pin tại đầu nối HO2S. Sử dụng sơ đồ mạch để xác định mạch nào được sử dụng để cung cấp điện áp cho pin. Đồng thời kiểm tra xem hệ thống có được nối đất tại thời điểm này hay không.

Nếu có điện áp HO2S và nối đất, hãy kết nối lại HO2S. Khởi động động cơ và lái thử xe. Sau khi lái thử, hãy để động cơ không tải (ở chế độ trung tính hoặc đỗ). Sử dụng máy quét để theo dõi dữ liệu đầu vào HO2S. Thu hẹp luồng dữ liệu để chỉ bao gồm dữ liệu có liên quan và bạn sẽ nhận được phản hồi dữ liệu nhanh hơn. Giả sử động cơ đang hoạt động hiệu quả, HO2S ngược dòng phải thường xuyên chuyển từ giàu sang nạc (và ngược lại) với PCM trong vòng kín.

• Không giống như hầu hết các mã khác, P064D có thể do bộ điều khiển bị lỗi hoặc lỗi lập trình bộ điều khiển gây ra.
• Kiểm tra tính liên tục của đất hệ thống bằng cách kết nối dây thử nghiệm âm của DVOM với đất và dây dẫn thử nghiệm dương với điện áp pin.

Các cuộc thảo luận DTC liên quan

• Hiện tại không có chủ đề liên quan trong diễn đàn của chúng tôi. Đăng một chủ đề mới trên diễn đàn ngay bây giờ.

Cần thêm trợ giúp với mã P064D?

Nếu bạn vẫn cần trợ giúp về DTC P064D, hãy đặt câu hỏi trong phần bình luận bên dưới bài viết này.

GHI CHÚ. Thông tin này được cung cấp cho mục đích thông tin .. Nó không nhằm mục đích được sử dụng như một khuyến nghị sửa chữa và chúng tôi không chịu trách nhiệm về bất kỳ hành động nào của bạn đối với bất kỳ phương tiện nào. Tất cả thông tin trên trang web này được bảo vệ bởi bản quyền.